Tuning la un motor 3000i 24v

E destul de tricky ce vrei tu; se poate face teoretic, dar e de munca.

Sa o luam in ordine, in functie de ce turbina trebuie modificat si motorul, respectiv micsorat raportul de compresie prin montarea unei garnituri groase de chiulasa, iar in cazul unei turbine de debit mai mare, trebuie schimbate pistoanele cu unele forjate, alte biele si bolturi etc, dar presupun ca despre astea te-ai documentat.

Pe partea de electronica, trebuie sa citesti epromul care contine harta cu cititor de epromuri pe COM, si de editat cel mai indicat e cu WinOLS-ul. Programul e greoi la inceput dar te vei obisnui cu el repejor, ca harta de pe Bosh Motronic 1.5 e destul de simpla. Complicat e sa reusesti sa calculezi un raport optim de amestec in functie de turbina pe care o vei pune. Se scrie apoi epromul si iti sugerez sa lipesti un socket in ECU (ca cele de la bios-urile placilor de baza) pentru ca in mod sigur nu vei nimeri din prima, iar epromurile astea nu prea indura multe lipiri.

De regula fiecare crestere de putere/cuplu fata de standard implica un cost si un risc si eu as recomanda tot o varianta testata

iti dau perfecta dreptate eu unul cred ma pot autointitula tatae al tiuningului la motostivuitoare mai cauta pe aici prin preajma eu unul am observat oameni cu studii de specialitate (ing. dipl.) care pot aborda mai indeaproape latura teoretica/practica a problemei
Ceea ce vrei tu sa faci (la motorul in cauza) eu unul nu am mai auzit sa se fi facut la noi. Tot ceea ce ai scris mai sus teoretic are o baza dar pana la pus practica mai ai mult... mult de lucru...
Am vazut diferite setup-uri cu debitmetrul fixat in mai multe pozitii de regula se afla situat imediat dupa filtrul de aer.
Cand ai ceva timp scrie-mi in scop ai de gand sa folosesti masina respectiva.

Nu e vorba de un kit , e un motor modificat de un pasionat care nefiind la primul lucru de acest gen a alcatuit de unul singur reteta. Turbina e produsa de Turbonetics , model T170 cu rulmenti si are aplicatii strict in zona competitionala.Pe un C30SE modificat radical se poate ajunge lejer la 600 de CP , mai ales ca fiind montat pe o masina folosita la cursele de acceleratie nu e nevoie de fiabilitate.

Din pacate la scurt timp dupa finalizarea proiectului s-a intamplat o chestie cumplita in urma careia realizatorul lui a plecat dintre noi.

Intercooler-ul se poate vedea in poza:

Vrei cumva sa faci softul inainte de a construi motorul sau nu am inteles eu bine?
Daca e asa nici nu are rost sa te gandesti deocamdata la asta intrucat dificultatile cu adevarat mari sunt cele de ordin mecanic.Restul se rezolva intr-un fel sau altul...

Buna. Da...imi trebuie soft pt ca masina e deja la modificat motorul si sa fiu sincer cu tine.... singura problema care o am e softul pt ca sa pun o turbina cu intercooler si sa scobesc putin pistoanele si o garnitura de chiuloasa nu sunt o problema pt mine. Am un tovaras care are tot ce ii trebe: strung, freze, raboteza si asa mai departe. imi face tot ce vreau eu. el se ocupa de jeep-uri mari. le schimba motoare la pune turbo le modifica....e super tare. si am vb cu el si mi-am dus masina la el si cam in maxim 1 saptamana am totul modificat asa cum scrie la carte. deci nu am probleme decat cu softul. el imi modifica tot incepand cu montatul turbinei si al intercoolerului si imi scobeste pistoanele si tot. cam asta e dar imi trebe soft. despre winols... este pe net free download. pentru a scoate softul din epromul ecu-lui va trebui sa scoti epromul de pe placa, sa il citesti si sa il pui inapoi cu ajutorul unii soclu. e mult mai bine cu soclu pt ca daca mai ai treaba cu el si vrei sa rescrii softul e foarte usor...il scoti din soclu, il rescrii si il pui inapoi. depinde ce calculator ai la masina....sunt softuri care te pot ajuta sa scoti softul direct fara a scoate epromul dar iti trebuie si interfata si asa mai departe. eu m-am riscat si am scos epromul si am reusit fara sa am probleme. si am mai descoperit ca este un prom standard 27c256. nu m-a ating de epromul original si voi folosi un 27c256 normal. sunt relativ usor de gasit si nu sunt scumpe. in concluzie... ma poate ajuta cineva cu softul ?

poate va trebui sa iei in vedere si o eventuala modificare a pompei/sistemului de ungere... care tebuie sa ajunga si la turbina....

Daca tinta este o modificare moderata sa presupunem o crestere de pana in 20% a puterii se prea poate sa nu fie nevoie sa modifice foarte mult pe la motor, iar ca varianta pentru soft stiu ca cei de la Mastertuner instaleaza pe masini piggyback-uri Dastek pentru a ajusta parametrii de functionare ai motoareleor, in cazul celor turbo mai monteaza in plus un senzor map...