Cod eroare 044 x14xe

Schimband sonda Lambda. Dar mai intai cauta sa gasesti una la cineva sa probezi daca ea e de vina.

te pot lamuri eu ce e cu eroarea. Aceasta eroare de Oxygen sensor Air am avut-o la o pisicuta si toti imi spuneau de sonda si am schimbat-o insa exista atata stiinta in romania la serviceuri incat nu si-au dat seama ca putea sa fie si debitmetru.Dupa lungi analizari am scos debitmetru si l-am degresat cu un spray luat de la peco de 15 lei si a mers brici.Ideea e ca eu sunt si pe profil la facultate de auto(politehnica ar) si la diagnoza de cele mai multe ori cand ai eroarea asta sonda si debitmetrul sunt de vina.Eu iti recomand sa scoti debitmetru tau care din cate stiu eu nu este chiar un debitmetru efectiv(o clapeta cu senzor care se deschide) acesta se afla dupa dupa filtru de aer pe furtunul negru gros si arata ca in poza si original este chiar bosch insa daca cumva tu ai sonda defecta care defapt e impropriu spus ca sonda nu se strica nu are componente electronice doar ca nu mai citeste e exact ca un termometru decalibrat care iti arata temperatura eronat asa e si cu sonda fiind in stransa legatura cu debitmetru daca sonda nu mai citeste bine trimite eronat informatii calculatorului si iti deregleaza si debitmetru eu iti recomand sa iei un debitmetru de la cineva si sa probezi daca iti face la fel daca nu e de la nici una din aceste 2 componente poate sa mai fie supapa de reglaj de mers in gol admisie aer sau supapa pompa aer secundar care este o supapa de oprire supapa de unic sens pneumatic ca sa iti dai seama arata ca un vacuum.Sper ca te-am lamurit care e ideea cu eroare insa in 99% din cazuri sonda si cu debitmetrul.Daca are cineva mai multe cunostinte de acest debitmetru de la motorul de opel sa ma completeze e primu motor de opel si primul opel care il am si ii studiez motorul insa cert e ca face cam acelasi lucru cu debitmetru si acest regulator de aer din inductie

Un debitmetru de aer mãsoarã în mod normal cantitatea totalã (masa) de aer pentru toþi cilindrii. Masa este un indicator al cantitãþii sau greutãþii aerului aspirat.Debitmetrul generatã diferite tensiuni sau frecvente pe care ECU-ul le foloseºte pe de o parte pentru a calcula cantitatea corectã de combustibil necesarã, ºi pe de alta pentru a le compara cu valorile teoretice memorate. ECU-ul oferta mãsurãtorile debitului de aer în diferite forme unui scanner, pentru ca acestea sã fie afiºate atunci când ne conectãm la mufa OBD.
Motoarele pe benzinã, se bazeazã numai pe acceleraþie pentru a controla viteza motorului ºi clapeta de acceleraþie acþioneazã ca un restrictor, în special atunci când este închisã complet; cantitatea de aer admisã este mult mai micã ºi este influenþatã de viteza de relanti, poziþia de închis a clapetei de acceleraþie, etc
Senzorul care il are opelul senzorul de temperatura a aerului aspirat de care zici tu IAT si eu scuze ca ma-a exprimat gresit ca fiind "regulator de aer din inductie" monitorizeazã temperatura a aerului care intrã în motor. Computerul motorului ( PCM ) are nevoie de aceste informaþii pentru a estima densitatea aerului astfel încât sã poatã echilibra aer amestecul aer / carburant. aerul rece este mai dens decât aerul cald, aºa c a cere mai mult combustibil pentru a menþine acelaºi aer / carburant. PCMul modificã raportul aer / combustibil prin schimbarea lungimii (la timp) de impulsuri in injector.
Pe unele dintre motoarele mai vechi, senzorul de temperatura aerului ,mai este utilizat pentru a întârzia
deschiderea valvei EGR pânã când motorul se incalzeste.
Si mai nou pe motoarele noi se folosesc si alte principii mult mai complicate. Sper ca acum am fost mai coerent in afirmare si pe intelesul tuturor.

Va salut,
am un prieten care are un opel corsa din 97 motor 1.4 , mai exact tip motor X14XE. Dupa ce a umblat masina in 3 service-uri si inca la doi meseriasi si au schimbat doua seturi de bujii , aprindere, ulei si numai stiu ce minuni masina cand o porneste dimineata tinde sa se inece . Nici la cald nu se comporta mai bine ,adica mers neuniform ,la accelerare se accelereaza greoi. Am verificat si eu ca si ceilalti meseriasi erorile. Nu are ,in schimb uitandu-ma la valori si fiind temperatura de afara 26 grade am vazut ca la temperatura aerului aspirat arata ca are -31 grade . Acum eu cred ca senzorul e gata numai ca nu stiu unde o are ,iar partea cea mai proasta e ca nu am nici documentatie. Asadar daca este vreun coleg sa ma ajute cu documentatie, ca pe nenea Google l-am inrosit si numai la motor de 1.2 am gasit ceva. Totodata si o poza la senzorul respectiv si locatie unde o gasesc.
A da , in caz ca am gresit postarea rog un moderator sa o mute.
Va multumesc !

@CV50NIK cea ce spui este senzorul de apa (asta e ok), eu intrebam de aer, daca te uiti mai atent valoarea proasta era la "Intake air temperature", acolo afiseaza -31 grade in loc de 25-26 de grade, cat era pe afara cand i-am facut diagnoza

confirm si eu senzorul de temperatura aer admisie poate duce la problema semnalata de colegul mai sus deci cauta sa schimbi senzorul respectiv

vezi ca in furtunul ala gros de la filtru care duce e langa admisie e o mufa care intra in el, daca ridici capota il vezi