Radiator: solutii de curatare

Pai nici nu are cum sa iti arate in bord temperatura motorului, pentru ca tie iti indica in bord doar daca trece peste aprox 70 grade temperatura, iar tie cum tie stricat termostatul, temperatura tie mai mica pentru ca tot timpul iti circula antigelul prin motor. Nici mie nu imi arata temperatura, si acuma dupa schimbarea termostatului imi indica. Asta din cate am inteles eu cat am citit pe forum cand am avut problema asta, nu sunt mecanic,doar din info de pe aici.

Ar fi pacat sa muncesti atat,sa dai jos distributia,pana nu esti sigur ca termostatul e defect (blocat pe deschis).Cauta pe forum ca s-a scris mult pe aceasta tema,despre cum se verifica daca termostatul functioneaza.
Eu cred ca la tine sunt 2 probleme:una cu termostatulsi alta cu caloriferul (radiatorul din habitaclu),care ar putea fi infundat.

Termostatul inchide doar turul,de la motor spre radiator.Returul ramane deschis,deci,comunica permanent:radiatorul,motorul,vasul de expansiune (borcanul) si la multe masini si radiatorul de incalzire habitaclu.
Cu toate astea,nu se poate goli complet instalatia de racire.Din acest motiv,e bine sa se faca o spalare cu furtun,bagata apa prin toate gaurile posibile,dupa golirea lichidului de racire si dupa spalarea cu solutie de sare de lamaie.Atentie:trebuie lasat sa se raceasca motorul.Nu se baga apa rece in motorul fierbinte!
Sarea de lamaie e buna pentru depunerile de calcar si alte murdarii,dar,daca in circuitul de racire a intrat ulei,trebuie facuta si o spalare cu un detergent.
Inca ceva:in timpul acestor operatiuni de golire si spalare,trebuie scoasa sonda de temperatura de pe motor...e o gaura in plus pe unde poate intra/iesi aer sau apa de spalare.La umplere,se pune la loc dupa ce ajunge lichidul (antigelul) la gaura sondei (iese aerul).Oricum,sistemul se va aerisi automat dupa catva timp de functionare.

mersi frumos
asta am inteles
dar nu inteleg cum o sa evacuez toata apa din motor, restul acela de apa care ramane pana in termostat
Odata ce temperatura va scadea sub 92 de grade, termostatul se va inchide, ramanand acel rest de apa pana in termostat
mersi

acum am inteles
merci frumos
am sa desfac toate furtunele posibile de pa acolo, pt a fi sigur ca se va elimina toata apa din motor, atat turul, cat si returul (nu stiu care este ala, dar in fine, ma descurc eu ...)
merci inca o data

salut
ai dreptate
Am facut operatiunea de spalare, dar am spalat decat radiatorul si borcanul deocamdata, schimband totodata si termocupla.
Cea veche era din 04.'94, anul de fabricatie al masinii, temperaturile ei de deschidere/inchidere fiind 105(110) - 97 grade celsius, cu toate ca pe ea scria 95-100 grade
Isi traise de mult traiul, zic eu ...
Ce a curs din radiator ... nici nu ma pot exprima (ceva maroniu, o cu totul alta culoare decat cea verde a antigelului)
Mi-a fost teama sa spal si motorul, deoarece nu eram convins ca voi scoate toata apa din el, nevrand ca ulterior sa merg cu un amestec de apa + sare de lamaie + antigel.
In motor nu au intrat decat 5,5 litri amestec de apa si antigel, capacitatea totala de umplere fiind de 6,8 litri, ceea ce inseamna ca 1,3 litri din amestecul vechi tot au mai ramas in el.
Deocamdata rezultatul este unul extraordinar. Daca vor interveni schimbari am sa fac si aceasta operatiune.
Temperatura apei urca mult mai greu in trafic, ajunge pana la 97 de grade, dupa care ventilatorul o raceste pana pe undeva la 92-93 de grade celsius.
Motorul merge mult mai frumos.
Multumesc frumos de sfaturi si suport
Toate cele bune tuturor

Daca ai sti cum se scoate termostatul la C14NZ...n-ai mai spune ce ai spus.Trebuie data jos ditributia.

salut am un opel astra g 17 dti ,, am spalat instalatia de racire cu fairy si nu mai pot scapa de spuma ce sa fac? face presiune in vasul de expansiune ,,

Salutare . Si eu am aceeasi problemã la vectra c ....am pus otet cu sare de lamaie si a dat rezultat 5 zile apoi bãga aer cãlãi si tot asa am facut pãnã am scos toatã mizeria .Acum in cinci minute bagã caldurã mare oricat de frig ar fi .

Salutare. Interesant acest post si adresez si eu o intrebare. Am aceeasi problema, calorifer infundat. Am citit si eu acest post si desi din cele citite as fi vrut sa fac spalarea sistemului cu Calgon, am ales alta varianta. In alegere a contat probabil si faptul ca nu eram sigur ca problema este caloriferul infundat (dadea caldura foarte tare la turatii de 2500 RPM) si banuiam mai mult pompa de apa, pompa pe care am si schimbat-o. Dar am zis, ca sa fie totul bine, sa fac si spalarea sistemului si am facut-o cu substanta Liqui Moly Kuhler Reiniger. Un produs care nu si-a facut treaba pentru care l-am cumparat si despre care de catre vanzator am fost asigurat ca este bun, isi face treaba. Am schimbat si pompa de apa, in urmatoarele cateva zile s-a simtit ceva caldura, insa nu eram multumit. La relanti foarte putin cald, daca stateam mai mult chiar recisor, sau daca dadeam ventilatorul pe pozitia 3, se racea instant aerul, deci semn deloc bun. Acum tot mai putina caldurica, mai ales ca atmosferic, vremea e cu temperaturi tot mai joase, se simte. Tot asa, caldura atunci cand motorul este mai turat, dar in mod calr, sub nivelul la care ar trebui sa fie. Si am ales acum sa fac spalarea cu Calgon, lucru pe care il voi face in weekend. Am cumparat Calgon si am facut si un test, sa vad ce actiune are asupra calcarului depus. Am pus deci intr-o cana-fierbator care avea depuneri de calcar si am pus-o la fiert. Efectul asupra calcarului este foarte pozitiv in ceea ce urmaresc, l-a fainat si s-a desprins de pe peretii rezistentei. Insa cand apa a inceput sa fiarba, a facut o gramada de spuma, a dat pe dinafara. E adevarat si ca am pus probabil o cantitate foarte mare de Calgon, insa intrebarea mea este daca aceasta spuma nu creeaza in sistemul de racire o presiune mult prea mare. Totusi, intr-un sistem de presiune inchis, nu va avea ea puterea sa produca atata spuma imi spun eu si presiunea sub care va lucra nu va face ceva rau, ci din contra ajuta la desprinderea si eliminarea calcarului depus. Dar totusi intrebarea este legata de Calgon, cel pe care l-am cumparat eu este praf la 500g, 3 in 1. Nu prea scrie in vreo limba descifrabila pe el, din poze se intelege ca cele 3 lucruri la care este bun sunt protectia pentru rezistenta, pentru cuva masinii de spalat si pentru furtune. Toate aceste lucruri foarte bune si pentru sistemul de racire auto. Intrebarea este insa daca acest Calgon 3 in 1, considerand testul pe care l-am facut, are ceva substante spumante in plus fata de alt Calgon, cel uzual, primul aparut. Daca stie cineva si poate raspunde, astept si va multumesc.
Masina mea este Fiat Punto.