Reconditionat pivot brat fata

am reconditionat pivotul de la bratul bascula partea fata la opelul vectra c. l-am trimis la cineva la oradea si dupa vreo 10 zile mi l-a trimis inapoi. inca nu l-am montat, dar cand o voi face am sa va spun cum se comporta masina. pretul pivotului a fost de 40 lei fara taxe postale.
am trimis la reconditionare bratul de la vectra si doua de la bmw 3200D. Prietenul cu bmw-ul le-a momtat deja si spune ca e totul perfect pana acum. le are de 2 luni deja pe masina. eu mai intarzii putin puna il dau jos si pe cek de-al doilea brat pentru a le monta pe amandoua odata.
PS.: pivotul e atat de bine intepenit acolo in brat incat nu il pot misca cu mana.
revin cu detalii dupa montajul ambelor brate. pe 4-5 martie trimit de cel de-al doilea brat.

Se reconditionau odata la dacii 1300 dar nu treceai ITP-ul cu ei , eu unul pt. catva lei in plus nu mi-as risca viata .

Unde gasiti domnilor pivoti de vectra C cu 100 lei? Ca sunt turnati in bascula gen. Si ca sa schimbi pivotul trebuie schimbata bascula, iar pretul este de la 600 ron in sus una noua.
Il rog pe colegul deep_fry sa puna o poza cu pivotul reconditionat. Sunt curios prin ce metoda s-a schimbat. Daca e aceeasi metoda ca la bmw e46, merita.

Adi G.

La vectra c, pivotii sunt turnati deci nu se pot schimba. La modelele anterioare, de exemplu la vectra b exista chit de inlocuire a pivotului. La fel si la corsa c exista chit de inlocuire a pivotului. O solutie normala fata de vectra c unde trebuie inlocuit cu totul

Salut! abia acum ora 20.05 ajuns acasa plecat de la 04.30 dimineata. Timp sa fac o poza la lumina naturala nu mai este(lumina). Va promit ca maine o sa fac cateva poze si am sa le postez.
Nu stiu daca ati citit cu atentie, dar v-am zis ca am trimis si doua brate de BMW, masina unui prieten, care le are de doua luni cel putin pe masina si fara probleme.
In fine, recunosc faptul ca si eu am fost putin sceptic in privinta reconditionarii pivotului, dar cand am vazut cum arata si cum se misca, m-a convins, intr-o masura destul de mare. Apoi cel mai mult m-a convins prietenul asta cu BMW-ul, care le are de ceva timp si vad ca nu se plange, chiar e super incantat.
Revin maine seara cu pozele.

Acu am verificat in TECHDOC si intradevar nu vin separati pivotii.Am avut impresia ca e ca la Astra H.Totusi nu recomand absolut deloc astfel de metode nestandarlizate.Presupun ca acolo unde i-ai facut nu au autorizatie pe asa ceva,sau nici nu exista o astfel de autorizatie ?

vezi linkurile puse.

http://www.tegger.com/honda...ljoint/index.html
http://www.youtube.com/watch?v=pGvXVURcK9I

Cu siguranta pozele sunt adevarate si inspaimatatoare. Dar sunt ferm convins ca acei pivoti din poze, nu au fost niciodata reconditionati. Au ajuns in situatia aia din cauza uzurii si atat. Nu cred ca pozele sunt cu pivoti reconditionati, pentru ca aia afara au bani nu sunt ca noi(ca mine) cu improvizatii.
Eu personal nu sunt pentru reconditionarea pivotiilor. Am folosit numai piese noi si in proportie de cel putin 75% originale. Refuz doar sa dau 1300 lei pe un rahat de brat GM, sau 500 lei pe un noname care sa ma tina nici doi ani. Am bagat o groaza de bani in masina asta pe piese originale si nu stiu daca am ales bine momentul daca sa nu mai fac asta, dar......Nu mai fac asta acum.
Cand am sa schimb pivotii cu astia reconditionati, o sa fiu mult mai atent si am sa marg des la mecanic sa ii verific.

si eu am recondionat la Signumul meu pivotul de pe partea dreapta de aproximativ 1.5 ani...si inca e OK...
vreau sa confirm ce a zis si DEEP_FRY...si este adevarat...(dupa reconditionare il misti foarte foarte GREU cu mana)
si al meu cand l-am dat jos pentru reparatie, era sa pice partea metalica dinnauntru pivotului afara de acolo...adica daca insistam un pic cu patentul puteam sa scot afara din locusorul ei din brat...
am plecat cu el la meseriasul care se ocupa de astfel de treburi (strungar de meserie) si in aproximativ 1h a remediat problema bratului...
L-am pus sus si de atunci nu am inca probleme...
in el s-a introdus un fel de plastic foarte dur(nu stiu denumirea lui exacta, dar cred ca POLY ceva) din acel plastic seconfectioneaza si botele de jandarmi alea tari (nu pulanele alea moi de guma).

tot la acel nene imi reconditionez si bratele bumerange care nu tin mai mult de ~ 30.000 km si incep sa bata si ele...
bumerangele m-au costat 50 roni AMBELE reconditionate pe partea de la roata unde se uzeaza cel mai des...
la treaba asta folosesc un alt set de brate de rezerva pe care le tin intotdeauna pregatite in garaj...cand incep sa bata doar le inlocuesc bratele direct cu altele gata bucsate...nu dau 100 roni pe bucsa de Lemforder sau sa cumpar alt set de brate noi ca tot la maxim 40.000 km incep sa bata...
este o problema comuna la aceste masini (a se consulta si forumul VECTRA-C) ca acolo multa lume se plange de schimbatul bumerangelor foarte DES la foarte putini KM parcursi.

Max

De-aia in Romania ITP-ul este bianual. Acolo de regula se vede daca pivotul are uzura, daca se intampla sa bata dupa ce treci de ITP atunci in caz ca nu intelegi ca-ti bate ceva si este indicat sa mergi la o verificare in orice service ca sa vezi ce este dus la directie, atunci se intampla fix ca in cazul celor doua masini care le-am vazut eu oprite pe mijlocul drumului, avand rotile din fata in V. Nu mai aveau directie, au plecat cu platforma.

Asa e, ITP-ul in Romania se face la fiecare 2 ani. Poate era mai bine sa se faca anual ca in Austria. Eu cand am luat Vectra de acolo mai avea 8luni de ITP, m-a mai dus bucsaraia de pe spate inca 50.000km de Romania.