Martor baterie aprins in relatiu

Astazi a mai aparut o problema la masina mea care este urmatoarea: din cand in cand se aprind martorul de la baterie si nu mai merge nici servo,daca turez motorul peste 1500 se stinge becul dar servo cand merge cand nu merge.Dar ciudat este ca nu face intotdeauna asta.Am dat alternatorul jos,am verificat puntea de diode,este ok,carbunii la fel,am curatat contacte si tot ce sa putut la el,dar degeaba,releul nu lam verificat si am intrebat mai multi electricieni si nici ei nu stiu sa il masoare.Eu banuiesc totusi releul de incarcare dar de ce se stinge becul cand turez?daca nu ar deschide,nu ar deschide indiferent de turatie,dar cum trece de 1500 cum se stinge.Scurt nu cred ca ar avea cum sa aiba pe undeva pentru ca ar sta martorul pornit tot timpul.Deci,are cineva vreo ideie,parere,sfat ceva?

cam un milimetru ar fi,carbuni sunt ok,diodele la fel.Dar cum se schimba colectorul?decat cu tot cu rotor banuiesc.Cred ca totusi o sa cumpar un releu de incarcare zilele astea,sper sa gasesc separat de diode ca altfel o sa fie foarte scumpe,am gasit cu tot cu diode 300 de ron,dar sper sa gasesc si separat

e foarte aiurea pentru ca in turatii peste 2000 si ceva sa zic merge si servo bine,dar in relantiu nu merge tot timpul,si diodele odata masurate si toate sunt bune,ramane doar releul,ma gandesc totusi ca poate sa fie si oxidat la electromotor ca acolo duce firul de la alternator,o sa verific maine,dar totusi merg pe ideia ca sa dus dioda aia de excitatie din releu sau cum se numeste si din cauza asta nu da drumul la curent tot timpul

poi nu cred ca este o problema la tine,pentru ca atunci cand motorul e rece pornesc bujiile incadescente poate si incalzitorul din filtrul de motorina si etc si e normal ca fiind consumul mai mare sa bage si mai mult alternatorul,cand e motorul cald,porneste toti consumatorii pe masina gen: faruri,aer,casetofon,incalzire luneta si etc si vezi daca ai aceleasi valori

ceva off topic daca stie cineva,intre electrovalva aia de la egr, westgate parca se numeste si cea care comanda vacumul de la turbo,este vreo diferenta?pentru ca par identice,si la mufa,si la furtunele de vacum si la suportul de prindere,si eu nu am avuto pe cea de la turbo de cand am luat masina,si nu am gasit in dezmembrari si am luato pe cea de la egr,pentru ca par identice si nu cred ca ar fi vreo problema

problema am rezolvato azi prin inlocuirea releului.din ce stiu eu,14,2 ar trebui sa fie la o turatie de 4000 si ceva de ture,pentru ca 14,7 e maxim si 13,7 in relanti mi se pare suficient la fel am si eu acum dupa inlocuirea releului si zic ca este ok

nici eu nu sunt,dar zic ca pentru mine cu 13,7 in relanti este suficient,nu am simtome de baterie descarcata,chiar mai pornesc alta masina cu bateria asta pentru ca cealalata este cam veche,fac si multe drumuri scurte,aprox 1km si nu am avut nici o treaba cu ea,se prezinta bine.poate la tine e ceva de la baterie de iti face asa...