Injectoare electronice common rail Bosch seria 118

Am 2 bucati injectoare pe care tocmai le-am schimbat si as vrea sa stiu daca se mai poate face ceva pt ele. Masina este Astra 1,7 cdti 59Kw/80Cp, injectoarele sunt Bosch, electronice, seria cu 118 in coada. Sa isi spuna parerea cei avizati si care cunosc cu adevarat. Peste specimene care isi dau cu parerea am dat la toate serviceurile. Va spun eu din start ca decarbonizarea chimica/ultrasunete nu da rezultate ci din contra ar putea dauna.

Merci frumos man, dar difera al dracu de mult injectoarele tale de ale mele. Tocmai aici e beleaua. Oricum multumesc benzinariilor Petrom de unde am alimentat de 6 luni incoace. Pacat ca nu mai am toate bonurile.....Dar pe viitor am sa fiu mai precaut. Altcineva mai are ceva cunostinte de tipul asta de injectoare?

4000 RON bucata? ))))) E din aur? Man unul nou ajunge pana la 1800 RON. Eu am avut si alte variante. 1200/1000 RON bucata , nou, dar cu alea vechi la schimb sau second hand la 200 de euro. Am ales a doua varianta si mi le-am adus personal din germania cu 200 de euro bucata. Cine ti-a zis ca e 4000 RON bucata ori habar nu are ori vrea sa se imbogateasca de pe urma ta...

Exista doua metode de curatare a injectoarelor: pe motor (fara demontare) si pe stand (cu demontarea lor de pe motor). E drept, ca in cazul in care optezi pentru curatarea pe motor, se contamineaza uleiul de la solutia aia de curatat, care mai ataca si piese de plastic sau cauciuc si bujiile.
Insa pe stand ar putea sa aiba efect, mai ales ca se poate si observa cat de bine/daca a avut efect curatarea (forma, omogenitatea jetului).

Merci. Se poate inchide. Rezolvat in Germania pt aproximativ 130 de euro bucata. In Romania nu prea e in stare sa le repare nimeni. Sunt multi cunoscatori care pretind ca le repara pt niste preturi astronomice dar rezultatul e 0

iar pretul pt 0445110 174 este de 1600 RON

terminatia 118 o au injectoarele de pe ASTRA G CLASIC, z17dtl, nu si cele de pe Astra H cu z17dtl.
De aici confuzia...

Postul meu initial era din iunie 2007. La acea vreme nu am gasit pe nimeni in romania care sa faca o diagnoza corecta a defectiunii. Pe langa faptul ca masina a vazut la momentul ala toate reprezentantele din zona apropiata judetului Prahova(numai prin interventii mari menite sa acorde o atentie maxima defectiunii iar la final ridicau din umeri si spuneau ca le pare rau dar nu stiu despre ce e vorba) si majoritatea service-urilor agreate Bosch, in disperarea respectiva si-au mai bagat nasul,mainile si si-au mai dat cu parerea si altii care daca ma gandesc acum clar se uitau numai la filme SF. Nu vreti sa stiti cate relee, cati senzori si alte diverse piese am schimbat aiurea fara niciun rezultat. In toamna aceluiasi an, prin amabilitatea unor prieteni masina a ajuns la un service mare din germania, unde ansamblul de injectie (pomba, injectoare...etc) a stat 36 de ore pe un banc de probe. Dupa 2 saptamani de zile in urma discutiilor multiple cu fabrica de la Bochum s-a putut pune un diagnostic corect, ulterior schimband injectoarele cu unele noi. De atunci si pana la o anumita postare rautacioasa din 2010 au trecut 3 ani aproape. E firesc ca lucrurile sa evolueze in timp, cunostintele sa se imbogateasca.... In 2007 nu prea avea nimeni habar cu se se mananca asemenea probleme si cei care stiau sa rectifice probleme in service sau cei care reparau injectoare pe tipul DTI se adaptau dupa ureche mai mult mai ales ca nici nu exista o piata foarte mare de Opel Cdti. Tehnologia common rail a fost grefata prima data in 2003 pe motoarele vechi si primele probleme au aparut in zona Europei de Est tocmai datorita calitatii carburantului si a conditiilor de exploatare, in rest sunt cazuri izolate. Masina a pornit mai mult trasa sau impinsa in Romania iar pana in Germania am dus-o neoprita. Oare de ce dracu dupa ce am alimentat de 2 ori in Austria si Germania becul cu cheita care statea mereu aprins de luni intregi s-a stins? Intr-una din corespondentele cu firma producatoare a injectoarelor la acuzele mele ca ar fi o slabiciune de productie mi s-a spus clar ca nu e adevarat lucru care clar l-a demonstrat faptul ca reprezentanta din Germania a discutat aproape 2 saptamani cu fabrica. Am si acum cred pe undeva diagrama cu cifrele dupa testul pe banc, corespondentele prin mail si multe altele. Nu eram nebun sa ma duc cu masina pana acolo daca cineva in Romania la momentul ala avea habar... Cautati voi forumul asta si altele si spuneti-mi daca gasiti o rezolvare datata de atunci fara sa includem anumiti senzori defecti pe care eu i-am probat atunci si de 3 ori poate. Mai aveam sa invat chineza ca in rest citisem tot ce se putea citi si avea legatura cu subiectul. In prezent rectificarea e o solutie dar nu in toate cazurile si ramane inca foarte scumpa pt un set de 4 injectoare..Discutiile pot fi ample pt ca in jumatatea aia de an nu prea mai dormeam noaptea ci mai mult citeam insa e usor sa te apuci sa faci pe desteptul doar pe baza unei scoli tehnice absolvite in 1945 cand motoarele de locomotiva functionau numai pe carbuni

@terrymada

Din istoricul de mai sus inteleg ca masina era luata de noua, sau aproape noua.

Cateva intrebari:
- ai citit manualul masinii ? acolo trebuia sa spuna clar ce fel de motorina asteapta sistemul de injectie al masinii
- de ce nu ai bagat motorina cea mai scumpa, daca tot ai dat bani buni pe masina ?

L.E
Ideia de a o duce in Germania a fost cea mai buna si poate singura care ar fi dat rezultate la momentul respectiv.
Inteleg disperarea ta la momentul respectiv si apreciez sincer dorinta ta de a invata/intelege mai mult din tot ce s-a intamplat la momentul respectiv.