Probleme ventilator AC Opel Astra G Classic 2

Salut in primul rand.sunt nou pe acest forum.
Nu trebuie sa mai imi explic problema,fiind aceeasi cu a lui Syka,dar fiind ca discutia era veche am redeschis-o.

''Salutare, am si eu o problema cu ventilatorul pentru ac/racire motor. Avand Astra Classic, eu am doar un singur ventilator pentru cele 2 functii. Masina este din 2008, avand 51.000 km la bord. Pana acuma nici o problema cu ea, a mers impecabil tot timpul, reviziile la timp, consumabile de calitate, i-am dat tot ce trebuie.

De 2 zile insa am observat o chestie care nu cred ca este normala, pentru ca inainte nu facea asa. Incerc sa va explic cat pot mai bine.

Deci, pornesc masina toate bune si frumoase, dar cand dau drumul la clima ventilatorul incepe sa se invarta dupa circa 5 secunde si se invarte pe pozitia cea mai mare tot pt aproximativ 5 secunde, dupa care se opreste. Apoi din nou sta oprit, iarasi porneste la maxim, iar se opreste si tot asa cat timp am AC pornit....nu conteaza ce temperatura ii dau sa fie in masina (am climatronic, daca conteaza), ca ventilatorul se comporta la fel.....porneste la maxim pt cateva secunde, apoi se opreste si tot asa. Totodata, acest simptom este acompaniat de un zgomot ca de motor diesel (nu stiu exact cum sa descriu mai bine). Acest zgomot, la fel se aude odata cu pornirea AC. Martori in bord nu se aprind deloc, iar de bagat baga aer rece foarte bine, deci practic doar ventilatorul care tot porneste la maxim si se opeste in repetate randuri este problema si banuiesc ca nu este bine sa se comporte asa, ca ar putea sa duca la defectarea lui.....cum am obs problema, umblu tot fara AC pornit, ca nu vreau sa afecteze mai tare.....

Masina este un Astra Classis, Z16XEP. Ceva sugestii cu ce ar putea sa aibe si eventuale solutii? Va multumesc! ''

O constatare suplimentara ar fi ca nici motorul nu mai sta la 90 grade cum statea inainte,se duce la 100 si pleaca ventilatorul pe o treapta mare,nu stiu care,a doua sau a treia.
Mai rau este cand opresc motorul,temparatura creste, si nu mai pleaca ventilatorul decat daca pornesc motorul.Cred ca inainte pleca si fara motorul pornit,asa este normal la masinile cu ventilator electric.
Probabil este o problema,sigur este.
As dori sa stiu,daca a mai patit cineva asa ceva, ce implica(schimbarea motorului sau a vreunei cutii de comanda si cam cat ar costa)
Va multumesc.

100% blocul de rezistente este ars pe electroventilator cu functie dubla (A/C SI apa) care se poate schimba destul de usor , legat de pret 200lei .Daca te intereseaza blocul de rezistente lasa-mi un PM cu nr de tel si ne auzim .

@sven -din cate stiu eu acel bloc de rezistente este montat pe carcasa electroventilatorului in dreapta jos cum te uiti la motor daca vb de asa ceva :

Am cautat la toate reprezentantele Opel si am gasit electroventilatorul numai la comanda intre 1200 ron si 1600 ron fara montaj.
Acum incerc pe la dezmembrari,unde am gasit ceva,dar cu 3 pini, mie imi trebuie cu 4 pini.
Mai caut.
Daca stie cineva de unde se poate cumpara mai ieftin,ii multumesc anticipat.

buna ziua,
imi cere scuze daca nu postez bine intrevarea deoarece sunt nou pe acest forum,detin un opel astra g din 98 motor 1.4 16v X14XE si ma confrunt cu urmatarea problema
eroare p1540,simtomele sunt urmatoarele: cupleaza compresoruc de clima si dupa aprox 1 minut de decupleaza singur,pe langa asta imi urca si acul la apa peste 90grade,freon in instalatie este..
pls ma poate ajuta cineva cu o parere?
multumesc

AM DESCOPERIT AMERICA!
Azi de dimineata mi-am propus sa merg la OpelShop sa comand piesa.Dupa care voiam sa desfac masina si sa vad despre ce este vorba.(de obicei nu fac acest lucru,cu Dacia faceam,dar cu asta nu).
Numai ca am inversat ordinea.
Si am desfacut masina.
Am scos piesa,electroventilatorul,care era bine prins cu vreo 4 bride de un manunchi de cabluri,si am constatat defectul.
Acea rezistenta, care este ceramica, langa ea se afla o siguranta termica,dar care era intacta,era buna.Dar curentul care trecea prin ea nu mai ajungea nicaieri.
Este o rezistenta cu 2 infasurari sau cu priza mediana.
Cert este ca facand un strap intre cele infasurari(pini ai rezistentei)aceasta acum conduce curentul,se inchide circuitul.
Cred ca a fost intrerupta inainte de conexiunea cu exteriorul,ca sa zic
Am alimentat la rece piesa si a functionat,cele 2 turatii erau la locul lor.A treia oricum este pe direct.
Am pus piesa la loc,am dat drumul la clima si ventilatorul a pornit.
Deci,CAZ REZOLVAT.
Va multumesc pentru suport.
Toate cele bune.

Bunã seara! Știe careva ce valoare are rezistența aia ceramicã din blocul de rezistențe de la electroventilator? Cã aia termicã nu se duce dar e bine de avut câteva d-alea ceramice p-acasã.

Uite aici un tutorial fãcut de mine. Piesa aia nu se gãsește separat. Cu mare noroc, prin dezmembrãri. http://www.youtube.com/watch?v=atIyVpOblls

Am mai explicat tot pe un forum de Opel dar nu gãsesc acum. Deci se ia o nichelinã de 2500 - 3000 W de la ruși, se îndreaptã, se pune în douã și se ruleazã sârmele între ele. Apoi un capãt se leagã la plusul bateriei sau la orice sursã de 12 v CC. Un papuc gen clește se leagã la plusul (pinul) primei viteze a ventilatorului. Vezi cã scrie în mufã 1, 2, 3 și 4. Minusul de la sursa de curent se leagã la ventilator direct. Cred cã pinul 4. Apoi se prinde cleștele de nichelinã de departe, adicã vreo 15 cm și se observã viteza ventilatorului. Dacã e prea mare, mãrim distanța, dacã e prea micã, o micșorãm. Astfel determinãm ce lungime trebuie sã aibã prima rezistențã, aia care pornește pe prima vitezã, aia mai înceatã. Viteza a doua se calculeazã la fel, se micșoreazã lungimea firului de nichelinã ca sã meargã mai repede. Ei, acum atenție cã treapta 1 de vitezã este determinatã de cele douã rezistențe gãsite pânã acum, legate în serie. Deci prima rezistențã ar trebui sã dea treapta a doua iar a doua rezistențã, treapta a treia. A patra este pe direct. Dupã ce se determinã cele douã rezistențe, fiecare se spiraleazã pe un bãț mai gros, creionul e cam subțire, și se monteazã în locul celei sau celor arse. Poate nu trebuie refãcutã decât una din cele douã. Montarea se face prin capsare nu lipire pentru cã fludorul nu prinde pe nichelinã și rezistența se mai și încãlzește astfel cã existã riscul de a se topi. Fludorul. Sau cositorul, cum vreți sã-i spuneți. Celelate douã fire, deci cele care vin la mufele cele mici de pe mijloc nu sunt decât alte douã plusuri care vin de la releul care le comandã. Deci ventilatorul are un releu sub bord undeva. La o anumitã temperaturã pune curent pe plusul de la pinul 1, ca sã porneascã prin rezistența 1, dacã crește temperatura pune curent pe plusul de pe pinul 2 ș.a.m.d. Deci al ventilator vin patru fire: unul e minusul (masa) iar celelalte sunt trei plusuri dar comandate fiecare de un releu aflat sub bord. Dacã n-am fost destul de clar mai întrebați. Dar se potrivește la Opel Astra Caravan de ex. și ventilatorul de la Opel Insignia din 2010. Sau de la alte modele, totul e sã aibã mufa aia patru pini.

Cu plãcere! Sper cã ai verificat un pic cât de tare se încãlzește. Nu de alta dar dacã rezistențele sunt foarte diferite și merge înroșitã, poate topește ceva sau poate lua foc. Atenție!