Eroare Sonda Lambda 1 - P0130

Stimati colegi,
este primul post pe care il scriu de cand sunt membru chiar daca am lecturat toate postarile facute pana acum, ba chiar pe unele le-am invatat pe de rost. Nu am mai postat pentru ca nu m-am considerat in masura sa dau sfaturi si nici nu m-am intalnit cu probleme pe care sa le fi rezolvat intr-un fel sau altul.

Dar sa trec la subiect: in septembrie 2012 s-a aprins martorul check engine cu eroare pe sonda lambda 1 (P0130) - diagnosticata de electricianul de la fosta reprezentanta din Suceava ca fiind defecta. In octombrie am schimbat sonda 1 (piesa GM) si am fost sunat de la service ca s-a mutat eroarea pe sonda 2 si am inlocuito si pe aceasta( pe producator dar varianta dedicata, nu cea la care se taie mufa).

Masina a functionat perfect pana in Decembrie cand a reaparut eroarea la sonda lambda 1 - P0130. Mirat de cat de repede a picat aceasta, dar linistit de faptul ca era in garantie m-am adresat serviceului unde am facut initial lucrarea si dupa cateva verificari mi-au inlocuit sonda pe garantie si a tinut minunea pana la sfarsitul lunii ianuarie 2013 cand s-a aprins din nou martorul check engine cu aceasi eroare.

Discutand cu baietii de la service am aflat ca si cealalta sonda(schimbata de ei pe garantie) s-a intors inapoi de la producator ca fiind buna. In februarie, la un drum mai lung masina a inceput sa mearga in trei iar cand acceleram martorul cu motorasul clipea. S-a constatat defectiunea bobinei de inductie (cilindrul 3) pe care am schimbat-o cu piesa originala GM. Odata cu inlocuiea bobinei de inductie am schimbat distributia,pompa de apa,bujii, ulei 5w30 si filtre - toate marca GM. Bineinteles ca eroarea pe sonda lambda nu a disparut.
La recomndarea electricianului am inlocuit senzorul de temperatura apa dar degeaba. M-am intors la serviceul unde am facut distributia si i-am pus sa o dea jos si sa mai verifice odata daca e la punct si era. Am curatat clapeta de acceleratie si EGR, pe acesta din urma l-am probat cu impulsuri de pe baterie si functioneaza. Dupa toate acestea am mai primit un diagnostic - este defect ECU si interpreteaza gresit semnalul de la sonda. Am cumparat un ECU second dar ce sa vezi , surpriza, dupa programare la 30 minute se aprinde din nou acelasi martor. Acum am doua calculatoare care imi dau eroare pe sonda 1 si nu cred ca sunt ambele defecte. Trecand succesiv de la un mecanic la altul si sarind din electrician in electrician unul dintre acestia a constatat ca galerie de evacuare sufla - era fisurata undeva langa sonda 1. Bucuros, strig EVRIKA si inlocuiesc in mare graba galeria de evacuare dar a doua zi dimineata m-am dezumflat cand s-a aprins martorul.

Am masurat cablurile de la sonda lambda pana in mufa de la ecu si nu sunt intrerupte dar pentru orice eventualitate le-am dublat pe cele de semnal (mufa XC9 pinii 42 si 44). Am pus un aparat de masura pe firele de la sonda si in paralel am urmarit valorile citite cu OP COM si sunt apropiate ceea ce ma face sa cred ca ECU nu este defect iar cablajul este ok. Am dat jos injectoarele si le-am curatat/verificat sa nu aiba pierderi si sunt ok. Am desfacut galeria de admisie si am curatat-o. Peste tot am pus garnituri noi: galerie evacuare,galerie admisie, clapeta,egr si injectoare. Mai nou, am obsevat ca in op com sunt doi senzori de presiune la ulei iar la senzorul 2 scrie ca am presiune de la pornirea motorului si ramane asa iar la senzorul 1 cand porneste motorul are presiune dar dupa ce se incalzeste, la relani imi arata underpresure si se schimba in normal cand trec de 1000 RPM. Am uitat sa precizez ca am inlocuit si senzorul de rotatie pentru ca servo se activa foarte tarziu dupa pornirea motorului si bateria pentru ca pornea greu in ianuarie. Oare sa fie de la presiunea uleiului, ma gandesc ca daca era o problema cu uleiul trebuia sa aprinda martorul din bord. Va rog, orice sugestie este binevenita iar daca se gaseste un coleg in apropiere de Suceava dispus sa ma ajute raman dator pe viata. De la un mandru posesor de opel am ajuns sa ma doara capul si cand vad sigla de la opel pe strada.

Masina este un opel Astra H, z16xep din 2004 inmatriculata in tara in 2007. Nu consuma ulei si nici antigel. Inainte sa curat EGR oscila turometrul, dar acum a disparut aceasta oscilatie. Masina porneste mai greu, chiar si acum pe caldurile acestea, martorii : ulei, check engine si imo se sting mai greu dupa pornire si la cateva secunde se aprinde check engine si nu se mai stinge. Uneori in mers si anume in decelerare (masina bagata in viteza si fara sa acelerez) motorul tremura dar nu foarte tare. La relanti dupa ce se incalzeste motorul acesta da sa se innece, are o bataie insotita de o vibratie a motorului care se stabilizeaza singura atunci cand se tureaza singura sau daca intervin cu o pedala de acceleratie. Motorul este mai zgomotos decat inainte sa apara toate aceste probleme, consuma un pic mai mult si uneori nu are putere deloc. Daca pornesc aerul conditionat am senzatia ca am uitat frana de mana trasa cand plec de la semafor.
Mai jos atasez eroarea citita cu op com:
OP-COM 100219a - PC based diagnostic tool
Date&Time: 6/25/2013_2:27:05 PM
Control Unit: 2004 (4)_Astra-H_Engine_Z 16 XEP
Vehicle VIN: W0L0AHL4845226461
Identifier: 0x0D05
Total number of fault codes: 1
P0130 - O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
(07) - Not present

Am o salvare a unui drum de 10 minute dar are 14 mb si nu stiu cum sa o incarc. Mai am un listing cu parametrii pe care o sa il postez in seara aceasta.

cam mare tensiunea pe lambda 2 (859mV) asta inseamna amestec bogat in combustibil...
catalizatorul cum se prezinta?
era bine daca aveai diagrama cu fluctuatiile tensiunilor pe lambda1 si lambda2 (oscilograma)
tot mare este si temperatura lichidului de racire (112)

Gandeste-te la o problema de amestec carburant sau daca spui ca nu era zgomotoasa si acum este poate e desprins ceva in motor desi nu stiu ce treaba ar avea cu lambda.
Si un sfat de la cineva care e patit nu mai inlocui piese care nici macar nu stii daca sunt bune sau nu gaseste un coleg in Suceava cu aceesi motorizare si fa o proba inainte sa te apuci de inlocuit la un calcul scurt 2 sonde si o bobina sunt undeva la 1500 lei pentru o masina care nu valoreaza mai mult de 5000 .
Vezi valorile pe care trebuie sa le aiba sondele , senozorii actuatorii verifica circuitele(continuitatea cablajului) la rece si la cald.
Daca e o problema de ECU este posibil sa se manifeste numai cand motorul este cald.
Din cate vad eroarea nu este prezenta la sonda 1 deci poate fi stearsa(daca gresesc corectati-ma) , ma gandesc ca poate apare cu intermitenta.

cum arata bujiile?

poi ideea este sa le dai jos dupa ce motoru' face fitze si sa te uiti la ele... daca-s afumate, calaminate/// etc. sa le compari intre ele...

poi du-te la un service cu tyester si spune-le sa-ti faca o diagnoza....
posteaza listingul si mai vedem

Am verificat si bujiile - dupa spusele mecanicului acestea sunt ok. Din cate am vazut si eu nu par a fi afumate si toate arata la fel.

poi daca motorul nu a ajuns la temperatura de lucru n-ar trebui sa functioneze nici o treapta...
cam mare temperatura lichidului de racire... era cald motorul dinainte?

Da, motorul era cald. Am circulat cu masina vreo ora inainte sa fac diagnoza.