X17DT : Temperatura motorului in regim normal de lucru

Ai reusit ceva cu rezistentele alea?

http://www.iovi.ro/blog/aer...za-corespunzator/ curioasa treaba trebuie sa functioneze amandoua ventilatoarele din fata! Cred k cu 2 ventilatoare allways on nu ar mai fi probleme! Ce parere aveti?

Pai iti spun eu care e parerea mea. Primul ventilator porneste 'always on' cand cuplezi A/C ul si al doilea porneste doar cand primul nu mai e suficient. Vezi in topicul de aici cum e gandita toata treaba.

La mine, tinand cont ca masina a fost la un moment dat lovita in fata de unul din fostii proprietari de pe brief ventilatorul 2 are in rotor ceva bucati de ceva (nu stiu ce, dar se aude ca agata/zgârie cand acesta se invarte) deci acolo e ceva care blocheaza mecanic rotorul. Am vazut ca uneori porneste... dar nu e in regula asa, sa mearga doar cand vrea el.

Saptamana asta nu am avut timp, dar in max. 7 zile desfac tot ce e acolo ca deja ma calca pe nervi chestia asta.

O sa revin cu amanunte.

Hmm, ca sa aiba 3 trepte de turatie ar trebui ca rezistenta lui sa aiba un fir in plus, sau sa fie alimentat dintr-un montaj care sa-i dea o tensiune variabila. Adica acum la tine ai o turatie pe treapta 1, una putin mai mare pe treapta 2 si o a 3-a turatie de maxim in treapta 3 ?

Fix acolo la 98-100 e problema cand mergi cu A/C pornit, sta ce sta acolo... si iti da impresia ca sta la limita, iar cand trece de pragul asta o taie in sus la 105 direct de nu stii cum sa mai opresti pe dreapta sa deschizi capota. Cu capota deschisa si motorul la relanti temperatura scade destul de repede.

Termostatul meu este EPS de 82 grade C si e pentru o motorizare 2.0Turbo benzina pentru SAAB. Pe atunci, l-am cumparat de la Unix Auto. Garnitura exterioara din cauciuc am refolosit-o, fiind cea de la termostatul original de 85 grade C.

DA, le-am schimbat in weekend-ul asta. Am taiat rezistentele vechi si am pus unele de pe motorizari pe benzina. Oricum, la ambele ventilatoare fata nu-mi mergea viteza mica. Rezistentele erau strapunse. Am demontat ventilatorul cel din fata de pe partea soferului, avea ceva bucati de fier prin el care blocau rotorul. Sunt niste distantiere de metal in forma de U care se monteaza intre magneti ca sa-i tina ficsi chiar daca ei sunt si lipiti, iar astea la primul soc frontal se desprind si umbla aiurea prin motorul ventilatorului. Uneori ventilatorul-fata de pe partea soferului facea zgomote ca naiba cand se rotea, iar uneori se bloca si nu mai pornea deloc. Daca-l invarteam fortat pocnea ceva in el apoi o lua. O sa revin cu ceva poze. La desfacere am maltratat siguranta de pe elice, noroc ca mai aveam una cumparata anterior cu un alt ventilator care avea o paleta rupta. E inginerie curata fixarea cu siguranta a elicei de plastic pe motorul ventilatorului. M-am certat cu tata care e inginer proiectant si nu intelegea cum sta siguranta aia, imi tot spunea ca la celalalt ventilator din fata ea sta gata sa iasa afara si ea defapt era fixata pe pozitie. Greu cu montarea ei... se baga siguranta, se roteste de ea 10grade, apoi se roteste de elicea din plastic inca 10 grade si in acest timp se tine cu un cleste-ceva de axul rotorului. La un moment dat am crezut ca nu o sa reusesc remontarea elicei cu siguranta aferenta la locul ei.

Cand sa remontez, m-am trezit in situatia de a nu mai putea continua ca piesele ce compun traseul de aer sunt cu urechile rupte si nu le pot potrivi. Vechiul proprietar a lovit usor masina in fata fix acolo unde trece traseul de aer, iar eu la randul meu am lovit-o usor tot acolo. Rezonatorul are urechea rupta, furtunul intermediar care intra in rezonator e rupt la una din striatiile alea care le are, furtunul de sorb aer are rupte ambele urechi de fixare si nu-l pot monta. De la vibratii mi-a lovit in celulele de sus de la radiatorul de A/C si pe unele le-a indoit irecuperabil. Am gasit o gramada de pietricele in celulele radiatorului de A/C si cand l-am suflat cu aer comprimat la 4,5-5bari a iesit un praf din el de-ai fi zis ca a luat foc motorul. Am indreptat cat am putut din celulele indoite ale radiatorului de A/C ca sa treaca cat mai mult aer prin el spre cel de racire apa. Am mai constatat ca radiatorul de A/C acopera COMPLET si intercooler-ul, pai si cum sa nu traga motorul asta ca o caruta atunci cand se incalzeste, daca intercooler-ul nu este racit direct de aerul din fata ? Mai mult, la asa design neproductiv asa cum l-a gandit Opel intercooler-ul devine mai eficient atunci cand pleaca radiatorul mare din spatele radiatorului de apa si care actioneaza pe 90% din suprafata intercoolerului, deci acest ventilator are un rol vital atunci cand se incalzeste motorul.

Cateva intrebari : la mine radiatorul de A/C este Harrison si este curbat sus, respectiv jos. La voi tot Harrison e si tot curbat ? Ma uit la el si nu-mi explic care este logica pentru care l-a fabricat Harrison asa curbat ?

Maine dimineata o iau la rand prin dezmembrari sa imi iau piesele compromise de la traseul de aer, cel pâna la intrarea in filtru. Am mai observat ca mi s-a gaurit undeva dedesupt in zona cu falduri furtunul care vine din admisia superioara (nepresurizata) si coboara pana la intrarea in turbina. Cred ca am cateva mii de km cu el asa, va trebui sa mai fac o curatare de inetrcooler ca probabil iar e plin de ulei+praf pe interior (in celule).


Ultima modificare făcută de ahappyuser la Lun 08 Jul, 2013 12:05 am, modificat de 9 ori în total

As vrea sa mai adaug ca primul lucru dupa ce cumperi o masina cu motorizarea asta (X17DT/TC4EE1) pe langa rectificarea pastilelor din chiuloasa mai trebuie schimbate si rezistentele care sunt arse pe ventilatoarele care participa la racirea motorului. Astea se pare ca cedeaza in timp si trebuie inlocuite. Aaa, si sa nu uit... mai trebuie schimbat si un furtun subtire de apa, cel 'thermostat bypass'.

In rest... motorul asta Isuzu X17DT/TC4EE1 este econom si extraordinar de fiabil.

Nu fa chestia aia, pentru ca asa îi modifici avansul la pompa de injectie. A umblat cineva acolo la a ta ? Sau cand o avea fostul proprietar ?

Tine cont ca reglajul avansului pompei de injectie se face corect doar folosind un ceas comparator si cu el se fixeaza pompa de injectie la valoarea din manualul de reparatii.

La mine am vazut ca e mai bine cu temperatura motorului de cand am schimbat rezistentele la ambele ventilatoare din fata radiatorului de A/C, i- am indreptat aripioarele strambe cat sa treaca ceva aer si prin ele, l-am suflat complet de praf, i-am scos pietricelele si alte mizerii ce erau prin el.

Eu tind sa cred k la mine a fost umblat pe la pompa aia de injectie deoarece am si consum mare cate fum si am 600 d turatii la relanti! Cand mai pornesc si ac ajunge la 550 si trepideaza de ma scoate din sarite!

Rezistentele le-ai cumparat second ma gandesc? Is curios cum functioneaza acum ventilatoarele la tine!

am si eu o vectra b `96 1,7td si de curand am ajuns la 350k, nu stiu de ce de vreo 2-3 luni nu mai trage cum trebuie, turbo se simte de pe la 2500rpm incolo, in mers cand sar de 4000rpm scoate un fum negru abundent si consuma cam mult ulei! se intampla sa mi se duca turbo-ul sau care ar fi problema!? stie cineva sa ma lamureasca?

Daca are cineva probleme cu racirea la vectra b 17dt isuzu pot oferi sfaturi eu am rezolvat problema