Parametri diagnoza z16se

@nicunicu Multumesc mult ! Sper sa am si benzina mai multa pe viitor 😊

la relanti....fluctueaza asa?

Asa trebuie sa functioneze o sonda lambda corect. Sa oscileze in plaja de 0 - 1 V. Cu cat este oscilatia mai mare si mai aproape de valorile finale cu atata sonda este mai buna. Cand acest valori tind sa se egaleze si numai exista aceasta variatie sonda trebuie inlocuita.

Bafta

@CristuBuzau si @AdrianVmx, la Întârziere aprindere cil. 1 cauza->detonaþii 2 grade , in cazul meu au fost bujiile de vina.
Am schimbat bujiile cu 4 electrozi, cu cele care au 1 electrod si acum e pe 0 grade ca la @ninudragos, de exemplu.
Am pus ce am gasit, Bosch de duzina, nici nu ma interesat.
Faceti o proba cu alte bujii.

@aquagen Ca set de bujii , folosesc Bosch FLR8LDCU+ , asta in cazul in care mai are nevoie cineva de model. Numai bine!

@aquagen Multumesc pentru timpul pe care l-ai acordat thread-ului, dandu-mi niste idei despre valva egr! Momentan, motorul functioneaza in parametrii normali, mai am de lucru la partea de tren de rulare ( discuri si placute de frana; sunt foarte uzate...) 😊 Numai bine!

Am schimbat si eu sonda lamba 2 cu una bosch originala 370lei care ziceam ca este moarta si surpriza ...la relanti imi arata 20 mv si sarac si doar cand accelerez creste tensiunea pana la 850 mv dar tot sarac ramane ;sonda 1 oscileaza la relanti intre 5 si 850mv bogat/sarac rapid tot asa am deviatii pe cilindrii la aprindere. Toate filtrele clapeta de acc. este curatata defapt totul este luat la mana si tot nu este bine consumul este in extraurban de 9/10 % urban mi e frica sa calculez.Mentionez ca am schimbat ECU motor mai demult dar nu imi apare nici o eroare la diagnoza,dealtfel motorul se tureaza bine ,se aude excelent nu trepideaza, porneste usor

Dupa un timp m am decis sa mai pun inca odata parametrii masinii asteia care mi se pare ca nu merge deloc corect:
ECU schimbat cu un an in urma , segmenti , semicuzineti , toata chiuloasa facuta brici , bujii noi, sonde lambda noi
tobe originale noi, catalizator second in stare perfecta, bobina inductie este schimbata si ea dinainte sa o cumpar.
Va rog cateva aprecieri cu privire la intarzierile detonatii pe cilindri , temperatura de 100 de grade care nu se justifica , sonda lambda 2 care sta numai pe sarac si oscileaza lent odata cu apasarea acceleratiei (la alte masini am vazut ca are valoare fixa in jurul a 450 mv) acum afiseza 600mv dar de cele mai multe ori sta pe la 100mv.
Va multumesc.


Tensiune baterie,14.0 V
Releu principal,Activ
Releu pompã combustibil,Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie,0.96 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie,0.47 V
Poziþie pedalã calculatã,0 %
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti,Activ
Potenþiometru 1 clapetã (Drosselklappe),0.63 V
Potenþiometru 2 clapetã (Drosselklappe),4.39 V
Poziþie clapetã - calculatã,7 %
Poziþie clapetã,Ralanti
Turaþie motor,810 RPM
MAP( senzor presiune absolutã în admisie),1.07 V
MAP( senzor presiune absolutã în admisie),30 kPa
Temperaturã lichid rãcire,1.73 V
Temperaturã lichid rãcire,100 °C
Temperatura aer admisie,3.35 V
Temperatura aer admisie,28 °C
Senzor rezervor,5.32 V
Senzor rezervor,18 L
Presiune ulei,Normal
Comutator info climã,Inactiv
Presiune sistem climã,0.9 V
Presiune sistem climã,580 kPa
Contact 1 fârnã,Inactiv
Contact 2 frânã,Inactiv
Contact ambreiaj,Nu este programat
Vitezã vehicul,0 km/h
Tasta de atingere pt.sistem menþinere vitezã,Nu este programat
Sistem de menþinere vitezã,Nu este programat
Viteza în plaja sistemului de menþinere vitezã,Nu este programat
Ventil AGR,Inactiv
Poziþie prescrisã AGR,0 %
Poziþie actualã AGR,1.39 V
Ventil pentru aerisire rezervor,6 %
Control detonaþie,Inactiv
Încãlzire Senzor O2 (Bank1 senzor1),Activ
Senzor O1 (Bank 1 senzor 1),130 mV
Raport aer/combustibil (Bank 1 senzor1),Sãrac
Încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 2),Activ
Senzor O2 (Bank 1 senzor 2),616 mV
Raport aer/combustibil(Bank 1 senzor 2),Sãrac
Buclã senzor O2,Închis
Corecþie amestec de termen lung(Bank 1),1 %
Corecþie amestec de termen scurt(Bank 1),0 %
Clima în regim blocat,Sistem OK
Releu climã,Inactiv
Releu 1 ventilator,Activ
Releu 2 ventilator ,Inactiv
Releu ventilator 3,Inactiv
Indicator defecte(MI),Deconectat
Indicator servisare(SVS),Deconectat
Nivel ulei,Normal
Stare nivel ulei,Avertizment
Turaþie motor,810 RPM
Turaþie prescrisã,800 RPM
Deviaþie de ralanti,Radiator
Unghi Dwell,2.6 ms
Timp de injecþie,3.4 ms
Unghi de aprindere,9.2 grade
Întârziere aprindere cil. 1 cauza->detonaþii,2 grade
Întârziere aprindere cil. 2 cauza->detonaþii,3 grade
Întârziere aprindere cil. 3 cauza->detonaþii,2 grade
Întârziere aprindere cil. 4 cauza->detonaþii,2 grade
Stare aprindere,Conectat 12V
Clapeta electronicã în regim de avarie,Putere redusã
Defect total de aprindere,0
Decuplare carburant în frânã de motor,Activ
Ventil pentru aerisire rezervor,Activ
Funcþia imobilizator programatã,Da
Timp de aºteptare de securitate,Inactiv
BCM- identificare vehicul programatã(modul caroserie),Da
Instrumet: ID vehicul programat,Da
BCM- stare identificare vehicul (modul caroserie),Okay-😊
Instrument: stare ID vehicul,Okay-😊

Multumesc pentru sfaturi..... distributia am verificat o si e la punct , bujiile sunt cu un singur pol ngk numai stiu codul
-nu stiu cum sa verific clapeta daca se 'assigneaza' bine si ma cam bate gandu la un update de soft dar pentru mine in Mangalia e cam greu asa ceva.
-valva egr am curata o cu ultrasunete la fel si injectoarele in urma cu 6 luni .
Am uitat saspecific ca desi am schimbat segmentii semicuzinetii (goetze) si semeringuri supape dar fara ghiduri consumul de ulei este de 400ml\1000km .

Buna ziua.
Astra G din 2000, 1.6 16V, X16XEL.
Am destule nelamuriri si sper, cu ajutorul dvs, sa le aduc la lumina. Am constatat cu ceva timp in urma simptome de genul motor care nu "trage", dat in nas la accelerari si decelerari, dat in nas si la "pedala constanta". Banuiam ce ar fi, EGR-ul, pe care il achizitionasem de la dezmembari. cel dinainte fusese dus. In momentul in care am l-am pus pe acesta din urma, pe tester indica un procent undeva intre 8-12%. Mai bine decat deloc, inainte fiind mereu zero. Cel putin asta am inteles de la cel care a facut testul. Dupa vreo 4 saptamani, aceleasi simptome, la acare s-a adaugat si un consum mai mare, gen 8.5 extern. Nici nu am mai fost sa fac test, m-am dus direct la magazin si am comandat EGR nou. Pentru a beneficia de garantie, a fost montat in service-ul lor autorizat. Iata acum problema: Dupa montare, i-am rugat sa faca un test. Ei bine, indica la fel, zero pozitie ectuala etc. Au cam ridicat din umeri sugerandu-mi sa schimb benzina... si ca sa merg asa o perioada si sa vad daca simptomele se pastreaza. Mentionez ca nu am avut erori si nici martor in bord aprins. S-au legat apoi de alimentarea cu curent, apoi de ecu ca ar putea fi defect, sa nu mai trimita comenzi catre egr. Eu nu stiu ce sa cred. nu prea inclin spre ideile lor. Cunosc tendinta lor de a te pune sa schibi diverse piese pentru a face vanzare si mai putin sa caute intr-adevar o cauza. Mentionez ca testul l-am platit, chiar daca obligatia lor era sa-l faca, fiind un montaj de piesa electronica si nu o bucsa... Oricum, masina este tot puturoasa, se tureaza bine dar se accelereazaa greu. Si la fel, consum mare.

EGR-ul este o marca de care nu am auzit pana acum: Engitech, care a costat 312 lei. Exista oare posibiltatea ca nou fiind sa fie defect? Sau sa fie altceva pentru care el sa nu functioneze in parametri?

Ca informatie in plus, filtrele au fost schimbate in martie(aer, ulei etc). Bujiile au cam 2 luni. Masina porneste la sfert de fiecare data.

Imi poate furniza cineva care ar fi valorile optime de funticionare ale acestui tip de motor pe care sa le pot compara cu cele date de tester?
Va multumesc.