Z16XE: lipsa putere motor P1120, P1122, P1550

l-am stricat sau mai are vreo scapare...?

Buna ziua , as dorii putin ajutor daca s-a mai intalnit cineva cu urmatoarea problema:
Masina este un Vectra B an 2000 motor Y16XE si atunci cand motorul ajunge la 80-90 grade se opreste motorul dar nu e regula stricta cum ajunge se si opreste,variaza .
Pe tester nu are decat P1550 fara alte coduri din aceasta cauza sunt putin dus in eroare.Nu stiu daca sa dau vina pe ECU sau altceva.Mentionez ca am schimbat EGR si corp clapeta cu TPS.
Va multumesc

PS. De fiecare data cand se opreste gasesc la scanare urmatoarele:


Keyword #1: EF
Keyword #2: 8F
Normal timing parameter set.
VIN: W0L0JBF35Y7076111
RepairShopCodeOrTesterSerialNumber: Not programmed
ProgrammingDate: FFFFFFFF
systemSupplierECUHardwareNumber: DEL 0115228560
vehicleManufacturerECUHardwareNumber 09353529 EB
systemSupplierECUSoftwareNumber: DBPB
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 0007
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: D00002
systemNameOrEngineType: Y16XE

Identifier: 1503

CalibrationDate: P1200A09


Total number of fault codes: 2

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Forced Engine Shutdown
(0D) - Present

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance
(0A) - Present

Din aceasta cauza sunt putin derutat si nu stiu sigur daca poate fii ECU vinovatul.
Cu stima.

buna seara si un Paste fericit, problemele mele cu aparitia martorului cu cheita si erorile le-am rezolvat astfel:
- prima data am rezolvat-o verificand releul de amorsare a pompei de benzina, lipsea masa pe releu, am refacut legatura la masa masinii, problema a disparut.
-a doua data lipsa tensiune de 5 volti de la pedala de acceleratie, am confectionat un stabilizator de tensiune cu circuitul UA 7805 C, montaj alimentat de la bricheta masinii, cu tensiunea rezultata din montaj am alimentat potentiometrul 1 de la pedala . La mine disparea la acest potentiometru tensiunea de 5 volti.
Aceste modificari sunt facute de mine la masina. Cand voi face rost de banii necesari voi trimite calculatorul la reparat.
Masina merge foarte bine. Acum sunt plecat din Mangalia la Borcea. Pentru mai multe detalii, la intoarcerea mea acasa am sa postez si schema montajului si conectarea acestuia in circuitul pedalei de acceletatie. Va recomand repararea defectiunilor la calculator la cei ce cunosc aceste sisteme ale masinii. Sunt aici pe forum acei oameni minunati si respectati de toti "Opelistii".

moro_mu hai sa-ti explic ce sa intampla si de ce sunt sanse mari sa am dreptate cu filtru de benzina. Sa presupunem ca ai filtru de benzina infundat partial, deci mai trece totusi ceva benzina prin el. In momentul cand iti moare motorul ai presiune in instalatie si benzina doar inainte de filtru data de pompa de benzina, dupa filtru nici o picatura de benzina, sa zicem ca o lasi o perioada (sa se raceasca dupa logica ta), benzina se scurge prin filtru incetisor, cand pornesti masina iarasi ai benzina, motorul merge o perioada deoarece are benzina in instalatie si datorita faptului ca mai trece inca putina benzina prin filtru, perioada asta varianza in functie de consum, pana termina iarasi benzina si fenomenul se repeta iar. OP-COM-ul nu are nici un senzor care sa-ti masoare presiunea la benzina, el vede cel mult doar daca ai benzina in rezervor si daca pompa de benzina functioneaza, de asta iti da eronat eroarea. Ca acesta perioada coincide aproximativ cu timpul pana se incalzeste motorul este foarte normal, cam atat poate functiona motorul cu cele cateva sute de grame de benzina de dupa filtru. Logica ta nu este buna deoarece tu vezi doar efectele, nu si cauza care ti le provoaca.

Nu imi merge edit:
Limp mode este un mod al ecu ului de a comanda motorul cand apar probleme ca sa nu rezulte stricaciuni fizice mari ( de exemplu, daca legatura cu pedala e intrerupta, apare limp mode )

Asta in teorie cu limp mode, ca in practica daca dai cu spatele si ajunge motorul la 130 sa fiarba si sa se caleze, nu il opreste nimeni si nici nu apare eroare.

Salut prietene. Te-am mai deranjat de vreo 2 ori dar sper sa nu te superi. Nu stiu dak mai tii minte am o Vectra B din 2001, Z16XE cu 165 mii KM. De cand am cumparat-o, acu aprox. 2 anni, mi se pare ca e destul de puturoasa. In 90 % din cazuri, la semafoare sunt "luat" si lasat bine in urma de "buburuze" (aprox. de aceeasi varsta) cu motoare mai mici (de 1200, 1400, cred ca chiar si alea de 1000 dak le calca mai tare). Oricat de tare as calca-o si pe a mea, ajunge intr-un punct (2500 - 3000 turatii) unde dak nu schimb viteza, nu se mai accelereaza deloc (nu mai ia viteza).
Vroiam sa te intreb dak ti se pare normal lucru asta ?
Am curatat Clapeta de acceleratie asa ca-n tutorial, am facut aceeasi treaba si cu EGR-ul, probandul pe baterie si se deschidea am schimbat si filtre si bujii, chiar si senzorul de temperatura si o sonda Lambda (prima) dar tot nik. Tester facut recent si inafara de erori la ABS (cica nu mai functioneaza) nu zice nik. Te rog zi-mi si u parerea ta. Bafta

salut am si eu aceleasi probleme la opel z16xe erori p1122 p1550 p1122 poti sa imi spui si mie cum ai rezolvato sau mai bine te sun trimite un mesaj 0732934552 iti multumesc mult daca ai putea sa ma ajuti . nu stiu unde este ecu la motor sau unde. ecu inseamna calculatoru masini

@fl@rin: ai 99% ecu stricat. Se reconditiomeaza sau se inlocuieste cu altu nou sau din dezmembrari.

am cumparat al releu(de benzina) , l-am montat , am pornit motorul si aveam aceleasi coduri , masina cu cheita aprinsa , nu reuseam sa turez masina (nu raspundea la apasarea pe acceleratie). am pus testerul si am dat sa-mi testeze releul de benzina iar dupa 2-3 activari si dezactivari , am reusit sa sterg si codurile de eroare , am oprit si repornit motorul si acum merge bine , fara sa mai aiba coduri pe tester. Este posibil sa nu fie totusi ECU ? adica acum masina merge bine si pe gaz si pe benzina , nu mai am coduri de eroare ,merge la fel ca inainte , singura diferenta fiind ca , dupa ce am repornit-o dupa 2-3 zile a aruncat cam multa apa de pe toba de esapament ,fara sa piarda din antigel sau ....alte chestii care sa ma duca cu gandul la garnitura de chiuloasa . Inainte sa apara codurile alea de pe ECU , am spalat masina ...deci poate fi posibil ca ele sa fie generate de apa in toba? ( in cazul in care la spalatorie au bagat apa in toba) ?
multumesc !

Am un Opel Vectra B2 1.6 16V(74 kw) din 2001.

Simptome:
-Se tureaza greu (pot sa apas pana in capat pedala de acceleratie cu revenire imediata fara ca turatia sa aibe timp sa creasca)
-La fiecare pornire se tureaza singura pana la 1200-1300 rpm dupa care coboara
-Reusesc doar in treapta a 4-a dupa 3000 rpm sa fac o depasire cat de cat
-In bord sta mereu aprinsa o eroare de la ABS si masina cu cheita care uneori mai dispare
-Am pus 4-5 testare dar niciunul nu a detectat vreo eroare


P.S.: In iarna trecuta se intampla deseori dimineata cand era frig sa porneasca si sa mearga in parametrii normali, dar pentru scurt timp...uneori ii dadeam blana si nici nu ajungeam la 100 km/h, ca-si taia dintr'o data vâna.