Motor Z10XE/P - discutii generale

P0141 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Open (Bank 1 Sensor 2)
P0560 System Voltage High Input
P0560 System Voltage Low Input
P0560 System voltage malfunction
P1500 Electronic Throttle Control Motor Failure
P1523 Electronic Throttle Control Malfunction
P1526 Electronic Throttle Control Malfunction
cam asteas problemele

tiau sters erorile si la fel facea?
un pasti fericit tuturor colaboratorilor

dupa ce mia pus testerul pe masina mi-a sters codurile si dupa a aparut iar una adin ele nu mai retin minte exact
P1523 Electronic Throttle Control Malfunction
P1526 Electronic Throttle Control Malfunction

va rog sa ma ajutati si pe mine...am achizitionat o corsa c 1 -an 2001 180mii km....am luat-o si avea un becul aprins la bord acela de motor...am fost nevoit la cererea service sa-i fac motorul deoarece papa ulei mult...l-am facut totul bine si frumos pana acum ..se aprinde la 50 km parcursi si il resetez scotzand borna...

buna,celor ce au probleme cu P1523 Electronic Throttle Control Malfunction P1526 Electronic Throttle Control Malfunction ,doar desfaceti si verificati daca motorasul se invarte usor si daca clapeta isi revine repede si usor la pozitia initiala.daca e placa ,se schimba .eu asa am verificat si am reusit sa-l repun in functie .

Te referi la acele fire din aluminiu care fac legatura intre placa potentiometrelor si cablaj? Din ce am vazut pe placa sint contacte aurite dar spre cablaj sint argintii; alea sint doar "cositorite" sau sint din aluminiu? Ca daca-s Al, se impute treaba, ar trebui sa tai prin plasticul ala alb sa ajung la ceva contacte aurite.
Desi firele din Al par OK, nu-s desprinse.

Am [cam] aceeasi problema: P1500. Sterg, reapare dar nu imediat. Merg citva, apoi nu se mai tureaza si masina "da in nas". Nu moare la relanti dar sta la un relanti putin turat (1100 rpm). Ca sa nu trag pe dreapta, tai contactul si repornesc cu ambreiajul calcat, sau, mai rar doar tai contact si repun cu ea in viteza a 4-a-a 5-a sa nu ma trezesc ca sare lantul. Porneste OK, se accelereaza pina la urmatoarea manifestare. Azi am demontat corp clapeta dar nimic suspect la "potentiometre", totul ok.

Spray contact uscat, degeaba. A mai aparut si P1523.
In timp de la prima aparitie rata de aparitie creste.

Am mai facut ceva: Output tests si deschide clapeta. Dupa doua teste e OK, tensiunea creste pe un potentiometru si scade pe celalalt (asta daca apas si pedala cu contact pus, motor oprit pt test throttle). Tensiunile pe "pedala" cresc pina la 3,6 V pe unul, pe celalalt parca mai putin. Dupa al treilea test sau al patrulea tensiunile pe corp nu se mai modifica: una ramine 0,78V, cealalta 4,4V. Asa sint si dupa ce elimin erorile si masina merge OK.

Din ce intelegeam poate fi si ecu dar..la ala nu ai ce lipi, e totul pe substrat sau maxim citeva componente SMD, firele din Al, totul in silicon "mucios" pt protectie.

Totusi, un sfat de la specialist e binevenit. In VL cam rar gasesti Z10XE la dezmembrari: ori apare si se da imediat ori nu apare ca nu prezinta interes pt baieti.

Deci, da, Corsa C din 2001, Z10XE.

Inca ceva poate putin ciudat sau poate nu, la diagnoza pe motor OPCOM raporta mai demult 14V relanti, 14,2V turat.
Acum 13,9 relanti, 14V turat. Poate fi incarcarea sau poate versiunea de OPCOM? Am trecut la Opcom 15 HQ unde, culmea, la relanti am 9,x kg/h aer. Pina acum in versiunile mai vechi aveam tensiune MAF dar kg=0 la Corsa, trebuia sa mut pe Agila. Da, recunosc, de draci si exasperare n-am mai masurat tensunea pe bornele bateriei...

Multumesc, Dan. Am sa mai studiez nitel mufa de pe instalatie care se conecteaza pe corp. Ieri am "zgimiit" nitel pe la ea si o perioada buna a tacut. Azi de dimineata a facut la rece.
Oare, firele cu partea metalica ies din corpul mufei sau sint "plasticate" acolo?

O sa iau un ecu si o sa merg la cineva. Ideea e ca e cam la 100 km de mine iar manifestarea se produce din ce in ce mai des (uneori la 100 m, alteori la 50, alteori trebuie sa iau si sa pun contactul de 3-4 ori pina sa reaccelereze). Exista vreo posibilitate sa-l "pacalesc" sa sara peste eroare pina acolo?

Cu op-com nu vei citi cod se3curitate din ecu, doar din instrumente.

O clapeta la dezmembrari este 250-350 lei, nu era mai simplu ?