Vectra B X18XE nu porneste/se opreste motorul

Revin : am schimbat mufa de la senzor ax came, problema persista, probabil ca nici senzorul pe care l-a schimbat fostul proprietar nu era original, si oricum eu am masurat impedanta pe el si imi dadea ceva fantastic de genul 28 ohmi ... Acum vreau sa schimb si senzorul, am facut rost de altul, dar am auzit (de la mecanic) ca trebuie data jos cureaua de distributie. Pe de alta parte, baiatul care mi-a adus senzorul mi-a zis ca nu trebuie, ca el (la indicatiile aceluiasi mecanic) l-a dat jos fara sa dea si cureaua de distributie ... Are cineva idee ce si cum ? Eventual o descriere mai amanuntita a operatiunii ? As fi foarte recunoscator
Sarbatori fericite !

O sa incerc sa fac treaba asta zilele astea, cat mai tine vremea cu noi. Filtrul de benzina unde se afla ? L-am cumparat, vreau sa il schimb dar nu stiu unde e )

Am rezolvat cu semnatura Scuze, am facut schimbul acum o luna, dar am uitat sa schimb semnatura.
Da, ceva de genul asta aflasem si eu, dar colegul Mariusnapcori a spus ca trebuie data cureaua de distributie jos ... prefer sa nu comentez motivele pentru care mie mi-a spus asa, dar baiatului care mi-a adus senzorul mi-a spus ca tocmai Marius l-a invatat sa dea jos senzorul fara sa miste ceva la distributie. O sa incerc maine sa schimb senzorul cu cel vechi care il am si sa vedem daca mai face ceva.
De ce zici ca trebuie deconectata bateria ? Am citit chiar in Autodata ca inocuirea senzorului se face doar cu "Ignition OFF" si atat. Nu prea ma intereseaza codul de la player, nu il mai am pe cel original. Oricum o sa am grija sa astept sa se incalzeasca pe loc, nu in mers. Ai idee cumva si cam ce chei sunt necesare ? Din ce am vazut totusi, ar fi doar 2 marimi de chei tubulare (de la suruburile care prind capacul si de la surubul de la senzor).
Cam nasol totusi cu filtrul, nu prea merge schimbat asa usor ca la Y17DT (la care dura maxim 10 min inlocuirea filtrului de combustibil), vad ca trebuie ridicata masina ...
Mersi de sfaturi, daca mai am ceva nelamuriri mai postez pe aici
P.S. Deconectarea bateriei ar putea cumva sa desincronizeze cheia cu immo ? Stiu (pentru ca mi s-a intamplat deja) ca atunci cand dai la automat cu baterie slaba, sau suficient de slaba incat sa nu porneasca, se desincronizeaza cheia si trebuie refacuta legatura intre cheie si immo (din tester).

Am incercat dar nu am avut o cheie, acum am facut rost de o trusa. Problema e alta ... iar a inceput sa se opreasca ... ieri s-a oprit in mers chiar, cand acceleram, iar azi s-a oprit ca si inainte, la relanti. Am dat cheie a luat-o fara probleme ... ce sa fie ce sa fie ... cred ca ii dau foc Deja nu mai suport, daca ma mai lasa vreodata in mijlocul intersectiei bucati o fac
P.S. Hai ca am postat in mai multe locuri despre filtru, o sa incerc sa il caut poate reusesc singur. Mersi ! Va tin la curent cu evolutia problemelor

Update : am pus la loc senzorul vechi, cel de il schimbase fostul proprietar - si merge, nu mai am nicio eroare
Dupa ce a facut problema aia cu opritul in mers, a doua zi mi s-a oprit (ca inainte, cand facea probleme de la IAC) la relanti, doar o data - cheie si a pornit la sfert. Cand m-am apucat de am schimbat senzorul axa cu came, am dat jos si IAC-ul, si l-am lasat o noapte in carburol, l-am curatat bine, cat am ajuns, cu o pensula si, cel putin pana acum (si e deja aproape o saptamana de la operatiune si mers destul, mai ales prin oras) nu a mai facut niciun fel de problema.
Sper sa o tina tot asa, fara probleme

Sper totusi sa nu fie nevoie chiar de stoc (

Update : dupa ce am constatat pe tester ca temperatura afisata de ceasuri si cea raportata de ECU difera am schimbat senzorul temperatura lichid racire - acum am aceeasi citire, masina trage mai bine, se pare ca cel vechi era defect.
DAR am alta problema : masina, la cald, la ralanti, sta turata - cand e rece e ok, 800 de ture, cand se incalzeste sta in 1200 - 1500 - 2000. Dupa ce opresc motorul si o repornesc, problema pare rezolvata, pana cand merg nitel cu ea, cand revine ralantiul la valorile mentionate. Nu stiu ce sa ii mai fac, ce sa mai verific, acum ca a dat caldura o sa incerc sa ii mai curat inca o data IAC-ul ... Daca aveti ceva idei, chiar si cu ce ar trebui sa testez, ce valori ar trebui sa am prin diversi senzori ...

Am acelasi model de motor si asa mi-a facut si mie azi dimineaza. Apasam pedala de accelaratie la maxim, dadeam la cheie, se chinuia sa invarta si se auzeau niste bubuieli (rateuri) in motor... dar pana la urma a pornit dupa 10 incercari...

In momentul de fata nu am incotro, si am avut de ales intre a ii pune GPL sau de a o vinde pe nimica toata, si sa mai pun bani, ca sa imi pot lua o masina ca lumea. Din lipsa de bani, am ales varianta cu GPL. Dar jur, cand o sa o schimb, Opel nu vreau sa mai vad. Numai probleme, m-am saturat sa aud "aah, asta e boala lor !" de imi vine sa iau la bataie pe ala care imi mai zice o data asa ceva. Proaste masini, dar mai prosti noi ca am dat banii pe ele. Nu vreau sa mai aud povesti de genul "lasa ca stiu eu oameni care nu au avut probleme" - pentru fiecare , care nu a avut probleme eu pot aduce inca 3 care au avut probleme cu Opel.
Mi-a zis cineva odata : stii de ce va cunoasteti voi atat de bine in clubul Opel ? Pentru ca aveti multe probleme la ele ! ADEVARAT !

@marian_sro : multumesc pentru sfat, o sa incerc si asta. Problema este alta in acest moment : pe benzina tot mai oscileaza turatia, dimineata de multe ori cand plec de acasa, o las nitel sa se regleze relantiul, apoi plec si la primul semafor sta in 2000 de ture. Dau o talpa mai sanatoasa, o duc in 5 - 6k de ture, si isi revine. DAR in momentul in care trec pe gaz, masina merge ca un ceas elvetian ... Am curatat corpul clapeta acceleratie, cu periuta de dinti. Dupa aceasta operatiune s-a intamplat sa nu se mai opreasca, dar sa se tureze.