Tutorial curatare/verificare EGR Z14XE, Z16XE, Z16SE

Ne puteti explica si noua de ce poluati in acest fel acest tutorial ?

Folositi va rog frumos butonul 'modifica' este activ timp de 60 de minute de la postare.

Puteti citii cu atentie tutorialul si sa faceti o analiza unde ati gresit sau daca ati gresit,este foarte clar ca EGR-ul dvs. este blocat atat fizic si foarte posibil sa fie si software.

Daca solenoidul EGR-ului este alimentat la o sursa de tensiune si se actioneaza tija lui,inseamna ca nu are absolut nimic,va ramane sa faceti o diagnoza si sa vedeti daca aveti EGR activ in software.

Si conformati-va, va rog frumos, la regulamentul forumului.

@Alyn93, este ok tutorialul, mai puþin la partea cu întorsul EGR-ului ºi turnat "zeama" în el.
EGR-ului îi blochezi pistonaºul afarã dar îl pui în "zeamã" tot în poziþia în care vine montat pe maºinã.

Salutare la toti. De 2 zile tot da in suturi masina,uneori scade turatiile,uneori chiar se opreste motorul cand e rece,cele mai mari figuri le face cand e motorul rece. Am facut un test mi-a dat urmatoarele erorii :
Numãrul codurilor: 3

P0351 - Circuit de aprindere 1
(00) - Nu este prezent

P0136 - Circuit sonda lambda 2 - tensiune prea mare
(01) - Nu este prezent

P0400 - Semnal de la recircularea gazelor de evacuare în afara limitei de toleranþã(ventil inchis)
(0B) - Nu este prezent

Care imi face griji e P0400 pt ca pana acuma nu mi-a mai aparut niciodata, azi i-am curatat EGR,valva am verificat-o cu impulsuri si functioneaza,dupa curatirea EGR-ului eroarea nu a mai aparut dar tot asa face masina da in nas,da sa moara motorul daca o las la relantii.
Dupa curatirea EGR-ului am ramas doar cu eroarea P0351, dar sincer nu stiu de ce presimt ca nu e de la acea eroare acel tremurat,i-am pus si bujii noi GM,tot asa face,i-am pus si alta bobina de inductie si tot asa face.

Am sa lasat si valoriile reale poate va dati seama mai usor.

OP-COM 100219a Program de diagnozã bazat pe PC

Data ºi ora 20/12/2011. 06:3324

Date atelier>

Introduceþi numele atelierului
în
meniul de Setãri.


Modelul ales> 2001 Vectra-B Motor Z 16 XE

Modul de comandã:

Keyword #1: EF
Keyword #2: 8F

Setare timpi de parametri normali

Numãr ºasiu VIN: W0L0JBF1911084308
CodAtelierSauNumarTester: S001000359
Data de programare: 20041110
systemSupplierECUHardwareNumber: DEL 0115351289
vehicleManufacturerECUHardwareNumber 09353479 BF
systemSupplierECUSoftwareNumber: DPAA
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 0004
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: D01005
NumeSistemSauTipMotor: Z16XE

Identificare: 1583

Data de fabricatie: P0201A09

Valori reale:

Tensiune baterie 13.8 V
Releu principal Activ
Releu pompã combustibil Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie 0.96 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie 0.47 V
Poziþie pedalã calculatã 0%
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti Activ
Potenþiometru 1 clapetã (Drosselklappe) 0.76 V
Potenþiometru 2 clapetã (Drosselklappe) 4.25 V
Poziþie clapetã - calculatã 11%
Poziþie clapetã Ralanti
Turaþie motor 974 RPM
MAP( senzor presiune absolutã în admisie) 1.31 V
MAP( senzor presiune absolutã în admisie) 35 kPa
Temperaturã lichid rãcire 2.48 V
Temperaturã lichid rãcire 77 °C
Temperatura aer admisie 3.88 V
Temperatura aer admisie 17 °C
Senzor rezervor 6.61 V
Senzor rezervor 9 L
Comutator info climã Inactiv
Presiune sistem climã 0 kPa
Contact 1 fârnã Inactiv
Contact 2 frânã Inactiv
Contact ambreiaj Inactiv
Vitezã vehicul 0 km/h
Tasta de atingere pt.sistem menþinere vitezã Nu este programat
Sistem de menþinere vitezã Nu este programat
Viteza în plaja sistemului de menþinere vitezã Inactiv
Ventil AGR Inactiv
Poziþie prescrisã AGR 0%
Poziþie actualã AGR 0.80 V
Ventil pentru aerisire rezervor 0%
Control detonaþie Activ
Încãlzire Senzor O2 (Bank1 senzor1) Activ
Senzor O1 (Bank 1 senzor 1) 9 mV
Raport aer/combustibil (Bank 1 senzor1) Sãrac
Încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 2) Activ
Senzor O2 (Bank 1 senzor 2) 13 mV
Raport aer/combustibil(Bank 1 senzor 2) Sãrac
Buclã senzor O2 Deschis
Corecþie amestec de termen lung(Bank 1) 0%
Corecþie amestec de termen scurt(Bank 1) 0%
Releu climã Inactiv
Clima în regim blocat Sistem OK
Indicator defecte(MI) Conectat
Indicator servisare(SVS) Deconectat
Turaþie motor 974 RPM
Turaþie prescrisã 1.000 RPM
Deviaþie de ralanti Radiator
Unghi Dwell 2.2 ms
Timp de injecþie 29 ms
Unghi de aprindere 10.2 grade
Întârziere aprindere cil. 1 cauza->detonaþii 2 grade
Întârziere aprindere cil. 2 cauza->detonaþii 3 grade
Întârziere aprindere cil. 3 cauza->detonaþii 0 grade
Întârziere aprindere cil. 4 cauza->detonaþii 3 grade
Stare aprindere Conectat 12V
Clapeta electronicã în regim de avarie Inactiv
Defect total de aprindere 0
Decuplare carburant în frânã de motor Activ
Ventil pentru aerisire rezervor Inactiv
Funcþia imobilizator programatã Da

Ceva sfaturi cu ce ar fi de bai?

Compresia am verificat-o acuma cateva saptamanii,o luna si era buna pe fiecare cilindru 15-15.5 cu motorul rece,ECU a fost dus la cineva la reparat pt alte erorii in rest a zis ca cea cu cilindrul 1 nu e din ECU, nici nu mai stiu ce sa ii verific.

O sa iau alta noua ca n-am de ales. Mersi DB77AAA.

Ar fi cel mai bine asa,problema e ca la mine in oras nu cunosc pe nimeni care sa aiba una ca a mea.

salutare,am desfacut si eu EGR astazi de pe un z16xe astra g l-am curatat l-am lasat la inmuiat il pun la baterie cand culiseaza pistonasul cand are momente cand nu zice nimic
momentan este in continuare la inmuiat cu pistoanasul sus blocat de o tije
oare se mai poate face?
sa fie asa gripat?
multumesc anticipat

Pistonasul se trage singur inauntru. daca sta in afara, inseamna ca nu l-au curatat bine.

cr0m cand ii dai impulsuri ar fi bine sa fie bagat cu pistonasul in jos pana la jumate in decarbusolv, ca sa se curete si axul(tija) pistonasului

apropoo am uitat sa subliniez buji schimbate, clapeta acceleratie curatata+ motoras pas cu pas