Taxa de autostrada pentru pentru urmatorii 20 de ani

Ministrul transporturilor, Ludovic Orban a declarat ieri 9 mai 2007, ca exista doua modalitati de taxare. Una dintre acestea vizeaza introducerea unei taxe de autostrada, iar cea de-a doua are in vedere asigurarea finantarii de catre constructor, urmand ca acesta sa recupereze fondurile investite de la bugetul de stat, pe o perioada de 15-20 de ani, a spus Orban.

El a precizat ca autoritatile nu au stabilit inca nivelul taxei de autostrada, care va tine insa cont de intensitatea traficului, de costurile de finantare a sectiunii respective, precum si de puterea de cumparare a populatiei.
Potrivit oficialului, proiectele de constructie de autostrazi ar fi mult intarziate daca lucrarile vor continua cu fonduri asigurate exclusiv de la buget.

Orban a mai spus ca va initia "de urgenta" procedurile de concesionare a tuturor sectoarelor de autostrada care nu au asigurata finantarea

Cu recuperarea fondurilor de la bugetul de stat ar fi OK doar daca statul ne-ar taxa tot pe noi, si cel mai normal ar fi tot cu taxa de autostrada. Deci pana la urma probabil ca tot asa se va face (cum se procedeaza de fapt si in vest). Inainte sa intri pe autostrada platesti taxa pe X zile, si ii dai bice.
Insa dezavantajul de a ocoli traseul banilor prin bugetul de stat e evident...

Daca platesc la primarie impozitul pentru ca detin masina, platesc rovigneta pai atunci sa imi asigure conditiile de a si circula cu ea, o idee f proasta, o taxa pe care nu o s-o platesc chit ca merg pe drumuri judetene, o consider chiar ilegala.
Sa se faca transparenta asupra felului in care se cheltuiesc banii stransi din taxele mentionate mai sus.

As fi de acord cu taxa pe autostrazi dar cu 3 conditii:
- asfaltul sa fie impecabil;
-viteza maxima sa creasca la 150 km/h
-sa se impuna o viteza minima de deplasare (sa zicem 100 km/h)

Si ca o constatare generala: daca tot vor fi taxe, sa puna mana sa construiasca mai repede autostrazile astea...

@ indy
Si cam in ce tari yici tu ca ar fi limita de 150 ...?
Cum spune si jE, numai Germania ISI PERMITE sa nu limiteze viteza pe Autobahn ...
La noi cred ca, la stilul in care se merge - cu atatia "meseriasi" - ar trebui max.120 ...

Sudul Italiei, un exemplu concludent
Ceea ce nu stie conducatorul „Transporturilor” este ca pina si state europene bine echipate in infrastructura au tinut cont de nivelul de trai al cetatenilor lor. Cel mai bun exemplu aici este Italia, care - desi si-a concesionat autostrazile unei puzderii de companii specializate – a mentinut accesul liber in cazul retelei din sudul tarii, tocmai din respect pentru discrepanta financiara nord/sud existenta in Cizma.

2,5 milioane, un drum pina pe Litoral!
Mai intii de toate insa, taxele de autostrada presupun si existenta unor autostrazi, in timp ce Romania are doar 200 de kilometri de autostrada veritabila, care se afla departe de standardele occidentale. Facind un calcul sumar, un drum dus-intors Bucuresti – Constanta (atunci cind acest tronson de autostrada va fi complet), va insuma 500 de kilometri si s-ar traduce prin costuri suplimentare de 25 de euro (circa 85 RON). Adaugind la acestea combustibilul necesar, care costa intre 150 si 200 RON, reies costuri absolut ridicole pentru un simplu drum la mare.

Ce se intimpla in Europa?
Taxele de autostrada reprezinta o inventie nascocita de elvetieni in urma cu citeva decenii bune. Baietii din Tara Cantoanelor au inventat vinieta, ca modalitate de taxare anuala sau, in cazul turistilor, pe perioade reduse de timp. O metoda ce a facut purici si in celelalte tari europene. Austria, bunaoara, propune o taxa modica de 70 de euro pe an sau 10 euro pe luna pentru vinieta nationala obligatorie pe autostrazi, iar Cehia si Slovacia propun sisteme similare, insa la tarife de la jumatate in jos. Franta si Italia au un regim special de autostrazi. In Hexagon, exista doua tipuri de astfel de taxe, cu vinieta, respectiv la numarul de kilometri, in functie de autostrada aleasa. In Italia, nu mai putin de 24 de companii detin concesiunile de autostrazi si taxeaza, in consecinta, diferit, cu mentiunea ca rutele din Mezzogiorno sint gratuite, tocmai din cauza diferentei de nivel de trai intre nord si sud. Germania, in schimb, a ramas fidela politicii sale, de a nu taxa autoturismele pe autostrazi, ci numai transportatorii (cu o suma, de altfel, modica pentru companiile specializate: 12,5 euro/100 km). In rest, cu 3,7 euro/100 km Ungaria poate parea exemplul cel mai apropiat de noua gaselnita mioritica; insa salariul minim al vecinilor de la vest este de doua ori si jumatate mai mare decit cel al romanului nevoias!

Taxele de autostrada in tarile UE
Tara Valoarea taxei* Salariul minim lunar (in euro)
Germania 0 1.170**
Franta 6,7 euro/100 km 1.218
Italia 4-15 euro/100 km 1.261**
Austria 70 euro/an 1.000***
Cehia 30 euro/an 275
Slovacia 12 euro/an 207
Polonia 0 232
Ungaria 3,7 euro/100 km 254
ROMANIA 3-6 euro/100 km 101

*pentru automobile
**nu exista salariu minim lunar, ci doar orar. Cifra reprezinta calculul a 23 de zile lucratoare (8 ore pe zi). Salariile minime lunare in Germania, Austria si Italia sint reglementate de conventiile colective de munca, pe ramuri de activitate.
***nu exista salariu minim lunar, ci doar orar. Cifra reprezinta propunerea Parlamentului austriac.

Sunt perfect de acord in ceea ce priveste parerea ta despre ce scriu pe acest forum. Informatiile furnizate sunt culese din mai multe surse si sintetizate tocmai pentru un unic scop si care este acela, de a gasi sau a afla cat se poate metoda sau varianta logica a ceea ce se intampla sau ni se pregateste. Sper sa nu te deranjeze acest aspect. Unde lucrez am acces la tot felul de informatii si la randul meu administrez un website http://www.dbnp.lx.ro ce cuprinde informatii si bineanteles tot acolo am unele articole referitor la domeniul respectiv. Varianta de copy/paste recunosc o utilizez, numai in cazul in care citez sau atasez anumite segmente, bineanteles adnotand sursa.