Codul 13 sau 44

ron zici ca ai pus osciloscopul pe sonda.Mai tii minte (sau ai notat) ce ai vazut ?.M-ar interesa amplitudinea semnalului si perioada (ptr relanti).La accelerare ce ai vazut ?
daca pui un voltmetru pe sonda, la pornirea la rece arata 0 tens de ,45-,5v pina intra sonda in regim normal de temp.?

Ai demontata recent TPS-ul ? ai verificat daca da cod 13 sau 44?(dereglarea pozitiei initiele).
poate am pus prea multe intrebari.
Multumesc anticipat ptr raspunsuri

O sa masor si eu cit genereaza ecu fara sonda.
mi se pare cam mult 10-20 oscilatii /sec(Hz).din cite am citit eu are perioada intre 0,5-1Hz.

am montat Af metrul.acesta se plimba intre 0.1-0.5v (sonda calda).Cind accelerez urca pina la 0.8V (primul led rosu-care e cam greu de aprins).
Cind intra in frina de motor scade indicatia pina la 0-0,1V(se stinge si primul led).
Ieri seara am observat ceva f ciudat .masuratorile de mai sus le-am facut ziua(fara nici un consumator ,faruri vent etc) .La aprinderea farurilor scade indicatia AF cu 2 leduri.dac dau drumul si la Vent+dezaburire mai scade inca vreo 1-2 leduri.deci daca fara consumator se aprind primele 5 leduri(0-0,45V) cu consumator 1-2 leduri(0-0.2).tensiune pozitiva ptr Af este stabilizata la 9 v, astfel incit orice variatie a tens de alimentare nu modifica indicatia AF.
Am legat AF la masa ,la sasiu ,la rama sigurantelor(sub volan in stinga ).sa fie oare acesta diferenta de masa (cabluri de masa)cea care imi genereaza codul 13 (<0,2v mai multe de 25 sec)?

trebuie sa masor diferentele de tensiune in diferite puncte de pe sasiu ,borne baterie si mufa ECU.
poate dau un raspuns si altui topic care se refera la variatiile de tens la bordul masinii.

cred ca si tu ai parte de legaturi imperfecte .
"chiar acum am fost sa dau jos tps-ul, mi-a dat cod de eroare 22 imediat"

poate voi incerca sa pun si sonda veche(originala) inapoi si sa vad ce se intimpla dupa.

sa incep cu diferentele de tensiune masurate in diferita locuri pe masina.
am legat un voltmetru digital chiar de borna -sub colierul de prindere a conductorilo de minus.Am pornit motorul(fara consumatori) si am masurat o dif de tensiune intre borna _ si sasiu de 180mv !! Apoi am pornit consumatorii(faruri,dezaburire,ventilato) .Dif de tensiune a crescut la ~0,8V.Caderea de tensiune se producea pe bucata de cablu ce leaga borna _ de sasiu(la astra f-cc 93 e deasupra farului stinga)un surub sub care vin papuci.Am curatat toti papucii(nu era de mirare ca nu mai faceau contact caci erau cam oxidati) iar bucata de cablu dintre borna- si Sasiu am inlocuit-o cu totul,papuci cu prindere sub surub (nu din cei capsati cum erau anterior)si cablu nou.Dupa faza asta am verificat din nou dif de tensiune .Din 180mV (fara consumarori )am masurat doar15mV,iar cu cosumatorii porniti din 800mV am ramas cu doar 88mV.cred ca cu o asemenea masuratoare (usor de facut) poate afla oricine cam cum sta cu oxidarea contactelor la firele de la baterie. sa afli daca .Aceeasi metoda de testare poate fi facuta si pentru "stingarea luminilor la bord si scaderea turatiei la cuplarea unui consumator

ron am masurat cit genereaza ECU fara sonda=0.33V masurat cu voltmetrul(atit arata acum si AF cind pun cheia pe contact fara sa pornesc motorul).Mi se pare OK aceasta tensiune.TIS-ul zice ca ecu genereaza o tensiune de 0,35-0,5V la aparitia codurilor13,44,45

Cred ca codul 13 (<0,2V ptr cel putin 25 sec)a fost generat de dif de tensiune intre borna _ si sasiu . Astfel chiar daca sonda ar fi fost 0,9V(rich) acesta tensiune ajungea la ECU 0,9V-0,8V(in sarcina)=0,1V.

Acum AF arata tensiuni intre 0,2V si ~0,8v(cam ca si in carte).Impedanta de intrare a AF este de 3,3Mohmi si influenteaza f putin tensiune generata de sonda(scade cu citiva milivolti;nesemnificativ .Integratorul este pus dupa un etaj repetor asa ca nu influenteaza sonda.

nope, pana nu trece zapada nu mai umblu 😎
oricum, daca rezolv ceva o sa scriu... dar te mai intreb o data, de ce/unde crezi ca am legaturi imperfecte doar pentru faptul ca mi-a dat cod de eroare 22 imediat cum am dat tps-ul jos?

am masurat chiar pe mufa sondei, si apoi aceeasi valoare direct pe pinul corespunzator din ecu (cu contactul pus, fara sa fie motorul pornit). si intr-adevar, am citit apoi in TIS ca e o problema cunoscuta sa ai tensiunea pe sonda 1.08V (asta era valoarea exacta data de ei), cauza fiind un fir de masa imperfecta la ecu. si urmatorul efect, din cand in cand cod de eroare 45 = sonda lambda, amestec prea bogat (bineinteles ca "meseriasii" de la Opel Erebus m-au pus imediat sa schimb sonda, dar asta se intampla acum vreo 3-4 ani, cand eu nu prea stiam nimic despre subiect, si am schimbat-o...)

😊 pinul D7 l-am scos exact cum ai descris tu, am masurat si acolo, pe ecu ramanea 1.078V iar pe fir spre sonda zero.
la mine diferenta de masa cred ca apare pe un pin de masa al ecu, si practic pe intrarea sondei se insumeaza semnalul util cu tensiunea de pierderi (care ar rezulta 1.078-0.45=0.628). ca remediu ma gandisem sa curat cuplele/papucii de masa, dar nu prea stiam pe unde sunt, si nu mi-a dat prin cap sa masor macar diferentele de potential la masa, sa ma conving ca e de acolo.

cu noua sonda n-am remarcat sa imi apara mai des codul, mai ales ca daca s-a memorat am impresia ca nu mai apare. dar pana la urma sonda oricum e consumabil asa ca duca-se...

😊 nu, p-asta n-am incercat-o! si nici nu m-am gandit macar, pentru ca n-am de unde sa iau unu' cu imprumut. m-am gandit ca ar putea fi ecu defect, dar daca e asa, pana nu-si da duhul de tot nu ma agit.

e metoda agrafei dupa cum e ea cunoscuta, se scoate mufa ALDL de unde e, se scurtcircuiteaza pinii A si B se pune contactu si se numara succesiv cate blink`uri face becul de engine (ala portocaliu).


ontopic: La calibra, am si eu o asemenea problema, daca ii dau forja, peste 3000 de ture, CATEODATA, se aprinde engine management. Am luat codu, e 13. Dar ideea e ca nu ramane mereu codul in memorie. Uneori dupa ce revin la turatie normala se stinge imediat si in cazu asta nu am avut nici un cod de eroare, alteori sta aprins mai mult timp, iar la urmatorul mers sportiv >3500 rpm se stinge. De notat ca se aprinde numai la turatii mari. Diferenta prea mare la consum nu am vazut, oricum eu sunt obisnuit sa bag bani in benzina ca dracii.. Sa fie tot de la masa de la baterie ?

Asta e singura care arata cam rau, pt ca motorul a fost schimbat, si cablurile de la computer au fost legate foarte bine. Stie cineva, de unde se alimenteaza ECU (+/-) ?
adica de unde de la baterie, asta e sigur, dar care fir e sau in ce mufa.