Pregatirea de iarna a masinii

Pornesti la drum cu motorul rece, dar nu ii dai talpa.. Se calca usor pedala de acc si nu se depaseste 2000rpm pana cand acul de la apa incepe sa urce.

Si eu cred ca este cam putin 2000rpm pt schimbatul vitezelor. Eu obisnuiesc sa schimb pe la vreo 2600 iar dupa ce se incalzeste undeva sub 3000 depinde de nevoie... Oricum nu o sa mai stau 5 minute la relanti sa se "dezmorteasca".

Ce are pregatirea de iarna cu turatia motorului ?
Dar hai...
De regula la benzinare cat este rece turatia minima sa nu scada sub 1500-2000ture ca omori motorul si asta valabil si vara, acceleratie lina, dupa incalzire poti tura dupa cat te tine punga. Exceptie fac motoarele foarte mici si/sau putini cai unde nu ai ce face, trebuie macar 2000ture.
La diesel turatia maxima sa fie sub cea in care intra turbina, adica 2000ture de obicei, motorul are destula putere sa te duca in circulatia noastra de rasul Europei.
KingBushido cred ca ai inteles, 1500 de preferat 2000 ca turatie minima.

La pornire este de preferat sa astepti cam 1 minut pana scade ralantiul (benzinare) ca la diesel e cam constant, in timpul asta vezi de geamuri, oglinzi, centura, muzica, daca mai ai motor sub capota (adica antigel, ulei, lichid frana, scurgeri etc), daca nu ai o roata dezumflata, daca un nemernic nu a lasat urme pe masina ta...

Am masurat astazi antigelul si este undeva la -32*. Este suficient? Antigelul a fost schimbat anul trecut (o parte antigel / o parte apa distilata).

Greu de crezut ca ar ajunge la -32*, dar vroiam o parere.

La ce ierni au fost la noi si locatie Suceava poate scadea sub -30grdC temperatura. Ca e -32 masurat cu o panarama chinezeasca nu face doi bani. Lasa asa antigelul si vezi de cauciucuri, lopata, ulei, aditiv motorina etc.

Poate posesorii de filtre sport si,minunatii supraaspirante vor renunta la ele pe perioada foarte rece,densitatea aerului si temperatura din compartimentul motor fac inutila prezenta lor in schimb mentinerea aerului aspirat la un nivel gandit de producator este foarte importanta.(performante,consum,uzuri,atingerea temperaturii optime intr-un timp cat mai scurt)
Antigelul se stie ca nu face parte din substantele la care se aplica zicala decat sa fie putin mai bine mai mult ,ma refer aici la densitate corespunzatoare temperaturii de pana in minus 30gr. Peste devine agresiv cu elementele de cauciuc,plastic si pot aparea surprize sa-l vedem iesind prin presetupa pompei de apa,sertizarile bazinelor de la radiatoare,Oring-uri, mai nou pentru masinile mai vechi reuseste performanta sa desprinda paletii pompei de apa (cei din plastic) de ax si atunci sa vezi bucurii in prag de mos craciun(exclusa folosirea lui concentrat la -60de gr.)
Acumulatorul trebuie inspectat vizual sa fie dotat cu suba aia pusa acolo de producator,sa nu prezinte deformari ale carcasei in zona bornelor care inseamna placi unflate si e bun de dat la remat,si mai ales nivelul peste placi iar densitatea 1,28 optim....sa nu scada sub 1,26 ceea ce inseamna 50%capacitate ...iar pentru acumulatorii gasiti cu densitati mici ori inceputuri de sulfatare sa se faca un 1,30 (se foloseste termodensimetru sau se masoara la 20de gr)ca si asa mai au putin de trait.
Anvelopele vor fi de iarna evident iar presiunea in caz numai de polei sa fie micsorata mult astfel incat pata de contact se va mari de cel putin 3 ori,iar prin deformarea in timpul rularii ajunge la o temperatura care o face mult mai aderenta la suprafetele pe care ruleaza.
Dieselul de la Opel motorul de 1,7 dti dispune de cel mai mic si firav electromotor inventat de Hitachi ,de aceea se poate demonta si curata,unge in zonele sensibile eventual schimba platou carbuni 45ron....merita investitia si timpul pentru ca motorul cu aprindere prin compresie are nevoie de turatie cat mai mare la pornire pe timp de iarna ...si cu cat porneste mai repede se mareste durata de viata a lui si a acumulatorului.
Asta a fost prima faza,pregatirea mecanica....urmeaza sistemul de incalzire,degivrare.

Preventiv, ca întotdeauna.