Intrerupere totala de curent la plecarea de pe loc

Semnalez o problema grava, care daca apare subit in mers poate fi si periculoasa! Am Astra J 1.4 T din 2010, 4400 km, in garantie. Dupa rechemare si schimbat senzori pedale si resoftare a mers un timp dupa care la o pornire cand sa plec de pe loc (parca legat de ambreiaj si maneta schimbator), motorul se opreste brusc si intervine o intrerupere generala de curent: nu se mai aprinde bord, nimic, ca si cum ai fi scos borna bateriei; singura comanda electrica a masinii care mai functioneaza este frina de mana, care-i electrica in rest totul mort, blocaj total. Bateria, bornele, sigurantele, TOATE SUNT OK, dar instalatia electrica se comporta ca si cum bateria ar fi deconectata. sucesc cheia de zeci de ori, las contactul pus, scot borna minus, si o ating repetat pana ce dupa vreun sfert de ora de incercari repetate revine curentul la bord si porneste automat radio; ma urc pornesc motorul si pe bord apare mesajul sa deschid si sa inchid geamul soferului si apoi al pasagerului; ramane simbolul rosu de airbag aprins in bord; cand bag in viteza(de obicei marsarier sa ies din parcare dar am patit si la vit 1) dispare din nou tot curentul si o iau de la capat. Acum vad ca dupa ce repornesc cu greu, la introducerea in marsarier dispare afisajul central din bord (chiar daca merge motorul) si reapare doar daca inchid contactul si pornesc din nou.Becul rosu de air-bag a ramas aprins. Zici ca masina e posedata, cred ca are calculatorul zapacit si-o ia razna.apoi merge un timp, dar a doua zi se repeta calvarul. Ce poate avea ca se blocheaza tot curentul, unde se poate intrerupe asa in totalitate? Calculator defect sau soft? Incerc sa pornesc maine s-o duc la garantie si revin cu amanunte. A mai patit careva asa pana generala de curent?

GTT Ploiesti? Nu am auzit de ei in Ploiesti.
Cred ca faci o confuzie cu DI BAS Ploiesti...

Dupa o stationare de o noapte, in care a fost o furtuna puternica cu fulgere si tunete, vreau sa deschid masina cu telecomanda si vad ca nu merge, deschid manual cu cheia, pun contactul si ... nimic : din nou curentul intrerupt total, ca si cum ar fi deconectat acumulatorul; deschid capota, ma uit la borne, vad ca-s bine fixate, inchid capota, pun iar contactul si curentul revine la bord si porneste normal. Azi am iar programare la service sa vada ce-a fost; din pacate mai am doar doua zile de garantie.

punei sa iti verifice contactul,am vazut la cineva ceva asemanator si era defect contactul

Inainte de expirarea garantiei am reclamat lipsa totala de curent, din nou la DiBas, si n-au constatat nimic: nici o eroare, masina functioneaza in parametri normali. Buuun.... ; ieri ma urc, pornesc motorul normal si cand sa bag in viteza sa plec din loc, se opreste brusc totul, nici urma de curent, NICAIERI! Contact pus repetat, degeaba; ridic capota, verific bornele, ma urc iar pun contactul si iar nimic, dar observ aprinse pictogramele galbene de airbeg de pe bord in dreapta; zic ca-i semn bun ca revine curentul in instalatie si pun iar contactul si bordul revine si pornesc normal. Mentionez ca bornele sunt in regula si bateria are curent permanent (cand apare pana, verificand cu o lampa direct pe borne). Cine stie sa descrie cum se manifesta o imobilizare electrica a masinii? Cred ca asta se intampla, dar nu apare absolut nimic pe bord; cheile sunt in regula, ca am incercat cu ambele. Dupa revenirea curentului in instalatie, trebuie sa setez iar data si ora.

iordantonio trebuie verificate toate legaturile la masa(caroseria masinii)poate ai un fir de forta(fir gros de la baterie) care nu face contact bun,oxidat/rupt in papuc/masa imperfecta, sau pune un fir gros de la minusu bateriei la motor,si altu intre caroserie si motor

liviu2004 -----Astra 1.4 Turbo Ecotec din 2010---cred ca asta spune tot la usheru @iordantonio@

liviu2004 pe auto data nu da toata schema electrica a masinii,si tisu-opel care-l am este pina in 2008

tocmai daia acum las si pe altii sa-si bata capu cu problema colegului

Iti trebuie un multimetru (pentru volti si ohmi) si o lampa de control la 12V, sunt unele foarte bune cu un cleste pentru minus si pin pentru +. Cand mai ai beleaua, pune clestele undeva la masa apoi ia la rand sigurantele si pune pinul de la lampa pe ele (nu le scoate, au posibilitate sa masori pe ele), la ambele capete. Pune aici lista cu sigurantele la care ai tensiune si cele la care nu ai. Masoara si cu ohmetrul rezistenta dintre borna - si un punct de masa, preferabil unul pe motor si unul pe caroserie. Scrie aici valorile. E foarte important sa faci masuratorile cand ai problema si sa nu te grabesti sa misti ceva, ambreiaj, cutie, umbli usor. Dupa mine si mai ales nicunicu, pare a fi o conexiune proasta, banuiala mea pe a sigurantele principale 8 din compartimentul motor.