C14NZ, C16NZ, C18NZ: curatat motoras de relanti IAC

Cred nu e pinul E pentru datele seriale.Din imaginile de mai jos cred ca este vorba de pinul G.
http://www.mastach.com/inde...e=aldl_connectors

Mie nu !!!!!!!!!!!!!!!

Ceva la masina nu e bine pt ca la comp imi citea ceva daca atingeam firele cu mana.

Eu stiu ca acea mufa la opeluri este aldl 10.Eu am un scan tool actron pentru modelele GM americane aldl 12 si obd2.Singurul motor compatibil care mi-a mers sa citesc codurile de eroare la leganza a fost chevrolet cavalier dar datele reale despre motor nu sant exacte deloc .Adica in loc de turatia motorului imi arata altceva iar in loc de viteza imi arata turatia si multe alte bazaconii.O sa incerc in curand sa ma leg si la un opel vectra 4x4 cu motor de 2000 dohc al unui vecin sa vedem daca merge.O sa ma leg pe pinul G pentru ca este tot pe 8192 baud data ca la modelele GM americane.

la astra mea, in comparetimentul motor, am o mufa asemanatoare cu cea din pza postata mai devreme, nefolosita, afla undeva langa baterie.. E mufa de ECU sau altceva? Eu stiam ca mufa de diagnostic e cea de sub frana de mana.

Dupa vreo 200km de mers intins, cand schimbam vitezele am sesizat ca motorul se tura singur. Cand am stat un pic pe loc, la relanti (coloana de masini oprite la un stop), crestea in ture de simteam ca explodeaza.

Deci, dupa ca ce motorul era super-incalzit (temperatura arata normal, in jur de 85 grade, tot timpul), daca scoteam din viteza, turatia in loc sa revina la relanti, urca pana la maxim. Si cand zic maxim, chiar insemna ca era ca si cum ai fi tinut pedala de accelratie apasata la maxim.
Dupa cei 200km fara probleme, ultimii 150km i-am facut in 3 ore+, ca am facut 3 opriri sa se mai raceasca motorul. Dupa ce reporneam, dupa cateva pedale, facea la fel, ca si cum ar fi fi retinut tot timpul turatia maxima atinsa anterior si de acolo tot crestea.

Oare ce sa fie?
Motor C18NZ, injectie mono-punct, benzina (zic eu) fara impuritati, fara probleme avute anterior la motor; fara indicator de turatii la bord. Nu a aparut niciodata cheita galbena pe bord. In total am facut vreo 900km in 4-5 zile, dar abia in ultima suta si ceva de km a aparut problema.
Ofecte secundare: masina vroia sa accelereze tot timpul, shimbam din a 4-a in a 5-a fara sa apas acceleratia, si masina zvacnea spre inainte, ceea ce imi placea ca imi oferea un plus de viteza instant; nasol cand bagam in a 2-a, ca abia puteam controla acceleratia; si mai nasol pe Feleac in jos ca nu aveam frana de motor, si am incins franele...la propriu.
Daca cineva a patit la fel, il rog sa-mi dea ceva indicii.
Repet...turatia nu fluctueaza, ci urca in 3-4 secunde la maxim, daca o las la relanti. Am gasit ceva posturi pe forum despre turatia care fluctueaza intr-o anumita plaja, insa la nici una nu urca la maxim.

IAC-ul
Nu stiu ce aia ... ex-plica-mi te rog !!

Aha, deci motorasul de relanti ar putea fi cauza. Pare logic...intrucat la relanti e problema cu turatia.
Mersi, cred ca o sa fac ceva search pe forum sa vad altii cam cat au dat pe el la dezmembrari, sau daca merita sa caut unul nou in magazin.

De cand am luat masina (de vreo 8 luni) nu am avut deloc probleme la motor. Acum o luna a dus-o la service si i-au schimbat cureaua de transmisie si de la alternator, ca erau neschimbate de vreo 5-6 ani (si 20-30 000km facuti cu ele) , si am zis eu ca m-as simti mai in siguranta. Insa nici curele vechi nu pareau uzate (vazute dupa demontare).
In rest n-am lucrat nimic la ea. In cei 200km parcusi inainte de a sesiza problema am facut vreo 3 opriri de vreo 5 minute fiecare; stiu sigur ca motorul suna normal; doar ca poate am condus ceva mai in viteza ca de obicei: multe curbe, frane, accelerati, depasiri de tir-uri...chestii relativ normale la drum lung.

La admisie n-am lucrat deloc, decat daca a trebuit s-o demonteze ei la schimbarea curelelor; insa dupa schimbare cred ca am facut vreo 1000km fara nici un incident.

[quote="Osciompekus"]Si eu patesc aceiasi faza (motor c16nz) insa cam odata pe luna timp de 1-2 minute...
Ca sa scap de pb. ii dau blana de cateva ori in treapta 2 sau 3 si pana la urma isi revine... nu te sfatuiesc dar pana rezolvi problema poate o linistesti asa..[/quote
Asa am facut eu, eu nu am vrut sa mai pun mana motor ceva reparat ... ca nu e asa grav ... dipa aia si nu mai face .....

M-am dus hotarat la masina sa incep sa demontez una alta, insa stiti cum se zice: "situatia de acasa nu se potriveste cu cea din targ". Nu prea imi dau seama cam ce ar trebui sa fac, cine ma poate ajuta cu niste pasi de urmat si eventual niste sagetute?

Ce mi s-a parut ciudat, intre capacul de plastic mare prins cu 2 suruburi lungi de placa de metal, nu am gasit nici o garnitura, si am putut s-o misc cu mana cand era montata. Nu ar trebui sa am o garnitura mare acolo?
Mersi













EGR-ul sa fie acea piesa semi-rotunda sub forma de ciuperca dintre capacul de plastic si blocul motor?