Probleme supapa trecere calorifer-heater bypass valve

salut,de curand am cumparat un omega 2.5 td,am descoperit ca pierde antigel pe la supapa de trecere calorifer,am inlocuito cu una noua dar vechiul proprietar a anulat furtunasul de jos,m-am uitat unde ar putea duce furtunasul dar nu se vede nimic......... are idee cineva unde duce furtunasul de jos de la HBV,.........am inteles ca el ajuta si la recircularea lichidului de racire(cu ajutorul pompei de sub filtru)cand motorul este oprit si are o temp. ridicata

Puneti si voi cate o poza ! Poate va faceti mai intelesi.
Pompa de recirculare de sub filtru nu are nici-o legatura cu robinetul de incalzire in cabina

Buna seara Mircea V, am vazut pozele atasate. Te referi la furtunasul din capul robinetului de apa calda ?
Acel furtunas de vid ? Acel furtunas este legat la supapa unidirectionala care se afla pe conducta de vid intre pompa de vid (centrala ) si servo al pompei de frana .
Daca nu m-ai inteles maine pe lumina fac poze si le atasez de pe masina mea .
In una doua zile rezolvam toata acesta problema .
Cu stima !

Hi Mircea V ,
Nu nu cred ca ai supapa originala ca pe omega B !
Maine sper sa pot sa-ti trimit poza promisa . Dar in paralel caut in literatura mea si schema de vacum pe omega si astfel poate iti va fii mai la indemana .
Cu stima Marcel

Hi, Mircea V , poate stii ca atunci cand cauti ceva repede nu gasesti nici in ruptul capului!
Cred ca asa se intampla si cu mine. Acum cand caut schema de vid de pe masina ,nu o gasesc desi stiu ca o am. In fine am facut acum o poza cu motorul si cred ca vezi supapa uni directionala, care este mai lunga decat a ta din poza atasata, si are cate o iesire inainte si dupa ciuperca . Cea dintai, inainte de ciuperca, este legata la releul de vacum care comanda EGR iar cea de dupa ciuperca are un tub lung care se duce pana la sfarsitul motorului si vine inapoi pe su teava dela AC pana la robinet. Cu putina buna vointa poti vedea acestea .
Sa sti ca pozele trimise de tine nu se potrivesc cu ceiace este pe masina mea . Masina mea este din 98 ,poate ca a ta este un model mai vechi ? Oricum cred ca pana la urma vei reusi sa gasesti acesta legare de tuburi vacum.
Succes M

"Chestia" aia este "robinetul " inchidere heater la folosirea AC/clima pe LOW. Este actionata vacumatic la respectiva comanda (low AC) printr-un solenoid aflat in stanga modulului AC/clima.Mai exact ,daca te uiti deasupra pedalei de acceleratie,in dreapta ei,ai sa vezi doua "chestii"(solenoizi) cu furtunase pe ele.Unul este pentru actionarea vacumatica a clapetei recirculare,celalalt este tot vacumatic, pentru actionarea robinetului respectiv,la care trebuie sa ajungi cu furtunasul.La comanda "LOW' ,AC sau clima,solenoidul deschide ,vacumul actioneaza pe inchis robinetul si-i "taie" circuitul agentului antigel catre caloriferul din interior,pentru a creste randamentul de racire AC.Furtunasul respectiv (negru) trece din compartimentul motor spre habitaclu printre cele doua tevi care duc spre calorifer,prin acea garnitura de cauciuc,ovala,in stanga motorului/sus(cum privesti din fata,cu capota ridicata).Pe interior,sub torpedo,vezi aceeasi garnitura cu tevile care duc spre calorifer.Trecerea prin garnitura respectiva,este in mod normal prevazuta cu doua tubulete de plastic,in care sunt infipte furtunasele de vacum.De acolo treci furtunasul(daca nu mai exista,cu toate ca deobicei este acolo...) prin spatele modulului AC pana in stanga lui la respectivul solenoid,si-l conectezi.Nu mai stiu exact care dintre ei este pentru robinet,cel de sus sau de jos,dar sigur,daca vezi furtunasul negru/galben conectat ,acela este al recircularii,deci te "intepi" la celalalt.

Si eu cand am luat-o,acum 7 ani,la fel,nu avea furtunasu conectat,robinetul era "bulit",pierdeam antigel pe acolo,zona greu observabila...La randul meu,dupa ce l-am schimbat,mi-am batut capul cu furtunasul respectiv,unde si pe unde ar trebui sa treaca,asa ca stiu cum este...Plus de asta,mi-a crescut si randamentul AC vara ,pe comanda LOW.

Fratilor eu am vectra b y20dth si ma dispera cu caldura mai ales acum....clima nu imi merge si nu stiu cum opresc caldura caci in mers imi baga caldura la greu...acel robinet la mine nu este pe conductele ce intra in habitaclu....oare sa fie asta cauza?si nu am nici acea electrovalva de langa filtrul de polen....astept un sfat de la voi

Daca nu iti functioneaza comenzile climatronicului va trebui sa cauti pe la dezmembrari, eu am desfacut unul si pot sa-ti spun ca problema la el era legatura dintre cele doua montaje electronice (impreuna formeaza partea electronica cu comenzile la climatronic),
din pacate legatura este foarte sensibila, nu mai facea contact intre cele doua montaje (incercand sa il repar am stricat tot asa ca am preferat alt climatronic sh).

Normal nu ar trebui sa-ti intre caldura deloc daca nu este pornita clima.Tocmai de aceea dupa ce opresti motorul ,se mai aude un bazait in spatele bordului,cand se inchid flapsurile.Daca-ti vine caldura ..."la greu",ceva nu este in regula,inseamna ca flapsul rece/cald intre vaporizator si calorifer nu inchide complet.Poate o resetare/resincronizare te-ar ajuta.La Omega era apasarea simultana a butoanelor Off si Auto,cateva secunde,pana cand clima se oprea si se auzea pentru cateva secunde cum lucrau toate flapsurile,se resincronizau,apoi pornea la loc.Poate vre-un coleg stie cum este la tine,sau,da o cautare,la resetare climatronic

Incearca la un magazin de piese auto din orasul tau.In Constanta am gasit la trei magazine diferite,si asta din comoditate,nu ca nu a-si fi mai fi gasit la vre-o unul din ele.Tracom Impex-Constanta(rog a nu se interpreta reclama ascunsa) ,nu stiu daca are magazin si in Galati, Unix ,care sigur este si la voi,ultimul era un magazinas de piese auto,un SRL,deci nu este chiar asa greu.Toata treaba sa aibe ei in programul de cautare codul pentru comanda.Pretul a variat intre 38 si 75 de lei,functie de magazin si producator,Semeringul este de o constructie si material aparte,nu este ca un semering ordinar,nu cauta dupa dimensiuni deci,ci dupa codul-destinatia lui.Ai nevoie de modelul si seria masinii din certificat pentru o cautare mai usoara,si mai exacta.Echipari au fost facute diferit la aceleasi motoarizari in aceleasi perioade sau perioade apropiate.Daca apelezi la un service AC specializat in astfel de reparatii,ar fi mai recomandat,ei fac rost mai usor si de semeringuri,si de o-ring -uri inchidere carcase/etansare,si-ti dau si garantie.Doar ca normal,pretul este altul per reparatie.De preferat ,te duci cu compresorul la ei sa nu te mai incarce cu manopera de demontare/montare.Inconvenient,pe durata reparatiei stai pe dreapta,compresorul fiind angrenat deobicei ,de aceeasi curea accesorii cu pompa de servo si alternator.Oricum,ai nevoie si de renumita presa la demontarea platoului.Acum,tragi linie si calculezi,aptitudinile tale in domeniul mecanicii,costuri,riscuri,apoi alegi varianta cea mai buna in rezilvarea problemei tale.Succes!
reeditat:
Nici mie nu mi-a reusit primul compresor...Dupa ce am schimbat semeringul,mi-a pierdut pe la inchidere capace...L-am demontat din nou,alt freon,alt ulei,o-ringuri...Si asta avand 2 compresoare,adica cand lucram la el,pe masina aveam montat unul ca sa pot circula.Trebuie lucrat atent si curat,evident.