1.3 CDTI - probleme cu filtrul de particule (DPF)

Am sa impartasesc si eu experienta mea cu DPF:
Masina e un Doblo 1,3 mtj acelasi motor de pe corsa 1,3 cdti parca.
Am luat-o de noua si nu stiam ce se petrece, din 500 in 500 km motorul devenea zgomotos, consuma mult, etc am aflat ce se intampla din service. Ma obisnuisem cu ideea ca intra pe regenerare la 500 km si nu mi-am batut capul pentru ca important era sa nu opresc motorul si s-o tin constant la 3000 rmp. Problema a aparut in iarna aceasta cand senzorul de presiune a cedat si-mi tot dadea erori in bord cum ca filtrul ar fi infundat dar culmea, regenerarea si-o facea normal. Precizez ca n-am avut niciodata probleme cu sonda cum au avut altii. In service s-a inlocuit pe garantie acel senzor dar inainte de asta s-au gandit cei din service sa updateze softul cum ca noul update isi face regenerarea la ralanti (ciudat dar totusi am crezut pe moment) Am zis ca prin update n-o sa mai fiu nevoit s-o tin la 3000 rpm ca sa se regenereze ci o sa-si faca singurica la ralanti. S-a dat comanda de senzor si dupa updatare si 3 saptamani m-am intors in service cu urmatoarea problema: regenerarea se face din 100 in 100 km si daca o opresc din cheie baga motorina in baie, daca o las la ralanti ciclul se opreste si o ia de la capat cand pornesc de pe loc si sunt nevoit s-o scot 15 minute in afara pentru regenerare completa. Am zis c-o fi de la senzorul ala. S-a schimbat senzorul de presiune, i-am explicat lu' nenea ala de la service ca regenerarea NU se face la ralanti asa cum credea el ci mai des dar a dat vina pe senzor. Am plecat de acolo convins ca n-are treaba senzorul cu regenerarea mea si am avut dreptate.

Au trecut 2 saptamani si bine-nteles ca aia tot regenera ca nebuna si mai mult decat atat mi s-a aprins becul la ulei pentru ca eu n-o bagam in seama si opream motorul ca doar n-o sa stau o data la 2 zile sa regenereze. Normal ca a ajuns motorina in baia de ulei si s-a dus bunatate de ulei de 2000 km.

Am dat fuga in service am schimbat uleiul pe banii mei (ca nah... e consumabil si nu mere pe garantie) si i-am mai explicat o data la nene ca ce mi-a pus el in soft e o mare cacareala adica regenerarea va porni in orice conditii, nu conditionat de turatia motorului de ~3000rpm cum era inainte. Concret daca inainte de update regenerarea pornea daca mergeam costant cu 2700-3000 rpm, acum porneste cand are chef adica chiar daca merg cu 1200 rpm (cam greu cu motorasul asta) adica porneste cam cand vrea el. Si in nici un caz nu regenereaza la ralanti asa cum credea nenea. Oricum fizic e imposibil pentru ca acolo trebuie atinse niste temperaturi care nu se pot regasi la ralanti.

In concluzie filtrul asta e o mare tampenie, ma face sa ies din localitate la fiecare 100 km, consuma mai mult la fiecare regenerare si trebuie sa am grija lui ca nu cumva sa-l mai opresc cand e pe ciclu. Intrebarea e: Eu cum fac sa-l scot? Si pe clubfiat se fac sapaturi dar vad ca aici s-a folosit o lopata mai mare si nu o sapaliga ca la noi. Pot primi si eu mai multe detalii despre ce a facut maiandrei si alghe?
De ce sa-l scot? Pentru ca nu mai am chef sa stau dupa curu fitrului, nu am chef sa ies din localitate, si nu am chef sa platesc motorina mai multa pentru un filtru care nu face altceva decat acumuleaza fum de 100 km si-l da tot afara in 15 km. Acum imi pare rau ca am facut acel update si cica nu mai pot reveni la softul initial.

Probleme mari am si eu cu filtrul acesta de particule. Mi-am cumparat un combo cu motor de 1.3 de 55kw. Ma termina cu consumul, culmea ca l-am luat sa consume putin. La un moment dat mi s-a aprins martorul cu masina si cheita si conform erorilor era de la DPF 1901, 2003. S-a stins insa continua sa consume mult.
Maiandrei ai reusit pana la urma sa pacalesti motorasul asta?

trebuie putin plimbat in afara localitatii pret de 15 minute la peste 2500 ture si se regenereaza

Desi topicul respectiv este unul cu vechime care aparent s-a stins, probabil si datorita faptului ca initiatorul topicului nu pra a nimerit sectiunea potrivita acestui subiect, vin si anunt faptul ca solutia pentru anularea filtrului de particule (din soft) la tot ce este 1.3 EXISTA, indiferent ca este pus pe Opel-1.3CDTI sau Fiat-1.3Multijet.

Solutia este una viabila care opreste complet initierea regenerarilor.

Am 160 k corsa d 1.3
Aceeasi problema incepe regenerarea fara sa ma anunte. Filtrul meu e incarcat 87 %. Cum se curata sa arate 5-10% incarcat?In afara de metoda cu jet apa fierbinte. Inca nu-mi arata icoana cu bujia incandescenta (inceperea curatarii filtrului). La cat la % se curata automat?

M-ar interesa daca se poate vede in meniul secret corsa d (cel cu ecran mare) incarcarea filtrului de particole. Am impresia ca arata im meniul acela unde este tensiunea bateriei.Sub el este un meniu cu "input ...%". Va multumesc !

@onyx-20 - Aveti mesaj PM

La sfatul lui DANCIUCUREANU am pus ulei 5w30 ESP formula..am si eroare P253F-08-ulei degradat.
Am trecut pe motorina EXTRA de la Rompetrol si se pare ca s-a mai calmat regenerarea
Odata mi-a pornit ca naiba-parca direct in regenerare.
O sa am de lucru intr-o sambata sa dau evacuarea si egr jos ca nu se mai poate.
Sotia merge cu ea la servici si nu face 6km..Dar se pare ca solutia merge pana acum. Consum mare 9% urban.
Deci mai sunt si alte probleme.

Salut.
de ce nu anulezi filtrul de particule,pina la urma o sa termini motorul sau turbo.

nu-i mai da blana pe loc, ca strici motorul, si da cand faci regenerare arzi tot ce e prins in flitru de particole si gazele ar trebui sa fie foare fierbinti. asta e problema cu dieselurile si mai ales cele cu filtru de particole: mersul numai in oras. Si ce ai dat pe mere: consum mic, pierzi la pere: regenerare deasa, regenerari esuate cu distrugerea uleiului, intretinere scumpa.