X20XEV: problema pornire si relanti

P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction
P0403 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid Control Circuit
P0443 EVAP Purge Solenoid Valve 1 Control CKT
P0505 Idle Control System Malfunction
P1110 Intake Air Temperature IAT Sensor (D/C) Open/Short

Din cate stiu eu inseamna ceva de genul:
- prima sonda lambda defecta - se inlocuieste cu una Bosch;
- EGR blocat - se curata;
- valva purjare vapori benzina - https://www.clubopel.com/vie...ght=valva+purjare
- motoras relanti, defect - se curata;
- senzor temperatura aer (admisie aer), defect - se inlocuieste.

Sa stii ca butonul de cautare face minuni. Foloseste-l cu incredere.
https://www.clubopel.com/vie...15806&start=0
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=45884
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=44779
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=4659
Spor la citit.

Va salut. Am citit pe forum diverse discutii privind aceasta problema si nici-un raspuns concret. Problemele ar putea sa fie multiple, cu siguranta. Masina Vectra B1-X20XEV.
Pana acum cateva zile masina si implicit motorul functionand impecabil, moment in cand s-a fisurat racordul flexibil de la evacuare. Am mers asa cateva zile(motorul functiona in continuare impecabil-nicio eroare), pana am gasit linga Real un service care avea racordul pe stoc si l-am inlocuit. Toate bune. Urmatoarea zi cand am plecat cu masina la fel, nici-o problema, pana cand am ajuns la un semafor si s-a oprit motorul(cand am scos pe liber, la relanti). Nu am luat in seama, am zis ca deh...Am pornit, a tinut relanti-ul pana la...urmatorul semafor. Am decis ca este ceva(desi nu aveam nimic aprins in bord-motorul functiona foarte bine).
Am ajuns acasa si am demontat throttelbody si YAC(motorasul de relanti) si le-am curatat cu spray de carburatoare. Sau curatat foarte bine, piesele fiind ca noi. Cand am demontat YAC-ul garnitura de hartie s-a rupt si am confectionat alta , dar dintr-o foita de aluminiu si l-am montat. La throttlebody am demontat si clapeta de tot sa o pot curata bine, dar si senzorul de pe clapeta(ca sa nu dau cu spray in el). Le-am montat pe motor, am bagat mufele si am dat sa pornesc motorul. A dat sa porneasca(deci nu s-a invartit in gol) si a murit instant. Eroare in bord, martor aprins. In urma diagnozei am constatat ca aveam 2 erori P100 si P0505. Cu softul s-a sters doar eroarea P100, eroarea care nu a mai reaparut nici pana acum. Insa m-am pricopsit cu P0505, de care nu scap.

In concluzie motorul in acest moment da sa porneasca, dar moare instant, nu tine relanti-ul deloc. Ma asteptam intr-o imbunatatire considerabila a functionarii motorului, dupa curatare.
Parereile dumneavoastra care ar putea sa fie?

Da marian_sro. S-a dat YAC-ul de pe cealalta in primele vanzari. O sa pastrez acum toti senzorii de pe cealalta. Am facut o greseala in ceea ce priveste demontarea, in sensul ca am demontat mufele cu bornele puse. Imi asum aceasta greseala, desi eu dau sfaturi mereu ca daca se umbla la motor sa se deconecteze bornele. Nu stiu ce a fost in capul meu. In fine, o sa caut un YAC de proba si sper sa scap de problema.

Astazi am demontat iar atat throttlebody-ul cat si YAC-ul. Citisem undeva ca este posibil sa traga aer fals pe la imbinarea YAC-ului cu throttlebody si s-a dovedic ca acest lucru era.
-Am schimbat si garnitura din aluminiu cu una de hartie(carton) si am dat cu gaschet.
-Am montat la loc totul, am pus contsctul 30secunde si am pornit motorul.
-A pornit la sfert, turatia s-a dus initial la 1100rot/min si timp de 1minut(cat pompa de aer secundar a functionat), dupa care a scazut la 900rot/min, unde avea o oscilatie mica intre 900-980rot/min.
-Martorul in bord statea inca aprins(motorul pornit)
-Am stat cu motorul pornit, fara sa accelerez timp de 25minute, pana cand temperatura lichidului de racire a ajuns la 92*C(a deschis termostatul si a pornit ventilatorul).
-Am turat motorul incet pana la 4000rot/min, timp in care martorul s-a stins din bord.
-Am diangnosticat si nu mai avea nici-o eroare, disparuse(resetase).
-Motorul a revenit la functionarea lui initiala, adica impecabila.
Acum porneste si tine relanti-ul bine,850rot/min.
Multumesc pentru sfaturi. Revin cu detalii, daca se schimba situatia.

@ksper
Daca ai posibilitatea inlocuieste, de proba, senzorul de vibrochen cu altul, original.
Noroc.

Eroarea era P0505...marian_sro , totul a inceput cand mi s-a fisurat racordul flexibil. Motorul,cat si masina functionand foarte bine, fara erori, fara nimic. Am mers cam o saptamana cu acel racord flexibil rupt. Initial am crezut ca este catalizatorul spart/fisurat.
-Am fost la un service aici in Pitesti unde aveau pe stoc racordul.
-Au demontat ''traseul'' aproape tot...saxofon cu tot cu sonda lambda(au scos mufa fara sa deconecteze bateria, desi le-am zis)-racord flexibil-catalizator-intermediara.
-Au sudat noul racord flexibil.
-Au montat totul la loc si au mufat sonda lambda.
-Am plecat de acolo, bucuros ca nu se mai auzea acel sunet de esapament spart.
-Masina a functionat foarte bine pana a doua zi, cand la un semafor s-a oprit motorul
Ma gandeam mai demult sa curat EGR-YAC-ThrottleBody.
-Am deconecta mufele de la YAC si Throttle Position Senzor si am demontat carburatorul si motorasul pas cu pas sa le curat.
-Le-am curatat luna si le-am montat la loc folosind la YAC o garnitura din aluminiu.
-Am montat mufele la loc si am pornit.
Motorul pornea, dar murea instant. Martor aprins in bord. Erori, doua P0100 si P0505. S-a sters doar prima, P0505 persista si nu reuseam sa scap de ea.
Ca sa o pornesc am umblat putin la surubul de reglaj al clapetei. Am deschis-o putin. A pornit la sfert, numai ca se tura , oscila relantiul.
-Am reglat tot din acel surub turatia motorului in jurul 850rot/min. Motorul functiona foarte bine acum , dar nu scapam de eroare, relanti bun.
M-am gandit ca eroare era de la YAC si ca sa scap de eroare am demontat iar motorasul pas cu pas si l-am inlocuit cu altul SH(cu valoare 10.1ohmi)si am schimbat si garnitura cu una originala.
-Am pus contactul timp de 30secunde si am pornit motorul.
-S-a dus turatia la 1100rot/min timp de 1min cat pompa de aer secundar a functionat, dupa care si-a revenit la 850rot/min. Martor inca aprins. Am lasat asa timp de 25min pana cind a deschis termostatul.
-Diagnoza si s-a sters si eroarea.
Acum toate bune si la locul lor.
-Am mers cu masina timp de o zi foarte bine, se comporat foarte bine, in plus se simtea o alta putere dezvoltata de motor.
-Aveam insa o problema cu lumina in bord in momentul cand dadeam semnalizare in sensul ca ''se simtea cum fura'' din intensitatea luminozitatii.
-Am zis ca am carbunii la alternator dusi.
Deci masina functiona foarte bine,o facuse-m.
-M-am decis sa demontez alternatorul si intradevar pe linga carbuni , am si ambii rulmenti cu joc.
-Am inlocuit alternatorul cu unul aproape identic(de alt producator), SH, dar care avea carbunii buni intradevar.
-A pornit iar si am bagat-o in teste iar...Ture prin oras, accelerari si decelerari. Functiona. Cu semnalizarea , nu se mai simte asa rau ''furtul'' de curent, dar tot ''fura'' pe undeva.
-Acum s-a schimbat putin situatia. Motorul functioneaza foarte bine, am mai scris.

PROBLEMA ACUM...
Cand masina sta si motorul functioneaza totul este normal....Situatia se schimba cand masina se afla in miscare, desi este scoasa din viteza(adica la relanti), moment in care are o fluctuatie de turatie intre 1000 si 1800rot/min.
Cum ''trag pe dreapta'' scade turatia la 850rot/min si sta constant. O turez(pe loc) pana la 7000rot/minut, urca foarte rapid, coboara pana la 850rot/min si sta constant. Nu se mai aprinde nimic in bord, zero erori.
Ma pun in miscare situatia se schimba, incepe sa oscileze intre turatiile mai sus mentionate.
Acest lucru nu imi explic.
DE CE cand masina sta pot tura motorul pana la maxim si revine constant si bine la turatia prescrisa de 850rot/min si cand masina este in miscare(scoasa pe liber) turatia oscileaza intre 1000 si 1800rot/min.
Vreau sa gasim impreuna o explicatie logica la aceasta problema.
In acest moment motorul functioneaza foarte bine(cand masina sta, in parametri normali) si cand este in miscare are si un plus de forta, numai ca are acea oscilatie enervanta.
V-oi reveni cu detalii, daca mai schimb ceva.
Astept si din partea dumneavoastra idei. Le v-oi aplica in limita bugetului.

Codul de eroare era P0505.

Acum nu mai are nici-o eroare, am reusit sa sterg eroarea dupa ce am inlocuit YAC cu unul SH. Valoare 10.1 ohmi.
O sa fac un fimulet cu ceea ce am schimbat, pe unde am umblat, cum se comporta motorul, respectiv masina.

Nu s-a sudat nimic pe masina, i-am pus sa demonteze traseul de evacuare, dar s-a sudat racordul cred cu sonda lambda montata. Au dus traseul in atelierul de sudura.
Nu am tempomat pe masina. ECU de la cealalta il mai am, dar cu siguranta nu am ce sa fac cu el. Din cate am inteles trebuia ''resetat'' direct pe masina donoare.
Aveti mai jos mai multe detalii.