Problema pornire grea TC4EE1 la rece .

Mers sacadat imediat dupa pornire in cazul injectiei clasice; injector, bujie, aer in instalatia de alimentare (bine sa ai o supapa de retur ceva mai de calitate)preventiv....daca spui ca porneste bine dupa ce insisti mai mult la demaror tind sa cred ca e putin aer acumulat.....referitor la injectoare acest TC4EE1 are niste ciudatenii cu doua conuri de pulverizare cel principal si mai are unul in lateral ,acela este responsabil cu pornirile mai ales si se desfunda in cazul in care nu pulverizeaza doua conuri numai la ultrasunete pe injector este un semn la montaj (un punct)dupa curatare ori inlocuire diuze conul secundar se monteaza in directia semnului apoi acel semn trebuie sa fie perfect indreptat spre chiulasa (unde este un semn corespunzator)cand se face ultima strangere,atentie si la acele saibe de retur din cupru au in ele niste gaurele minuscule prin care se intoarce motorina pe retur,la montat/demontat repetat acele gaurele se obtureaza si incep alte probleme. Temperatura de -15 gr. este un test pentru sistemele clasice,acum se vad toate deficientele care pe timp relativ cald nu le bagam in seama,se recomanda in cazul in care nu porneste suficient de repede folosirea sprayului dar o pulverizare de sub 1sec.
Un meserias care stie despre particularitatea acestui sistem de injectie poate aduce injectoarele in mintile lor si o sa pornesca sfert dupa aia.
P.S. Acest motor este ultima generatie de motor simplu,fiabil si de incredere ,ce-a urmat se vede pe acest forum numai beculete aprinse in bord si erori imposibil de inteles ,are si el un secret injectoarele.

350 ron .... alta pompa...cand cea de pe masina dovedeste ca merge ,problema socului termic se rezolva prin reglajul acestuia daca functioneaza ,daca nu se schimba doar el si atat ....ce turatie la ce temperatura aia se regleaza....dar poate stie el ceva mai ales ca a vazut masina. Injectoarele astea clasice se verifica periodic la rulaje de peste 50.000km ele nu sunt altceva decat niste supape care deschid intr-un interval de presiune foarte bine stabilit,acel arc si cuiul injectorului se decalibreaza in timp/mers si deschiderea implicit conul de pulverizare se modifica ,aceste neajunsuri sunt scoase in evidenta mai ales pe vreme foarte rece ....daca pe timp de vara scaderea de putere si noxele nu sunt sesizate pe timp foarte rece la prima pornire este problema.Daca mecanicul respectiv vazand masina merge pe varianta asta probabil ca are in vedere faptul ca odata incasati banii pe schimbat pompa va si garanta lucrarea,chiar daca exista si varianta reglajului a ceea ce este pe masina(sper sa nu aiba proasta inspitatie sa modifice debitul) acum cu montarea supapeor a fost eliminata varianta aerului ramane de vazut comportamentul zilele astea.

Sal .am un vectra a 1.7 td 94 isuzu , bujiile la mine au fost modificate si functioneaza pe direct la buton deci le tin cat vreau . cand pornesc la rece sinu le tin dupa pornire cel putin 15 -20 s merge parca in trei ca si la tine ,daca apas iar butonu isi revine , mecanicu mi-a zis ca dupa pornire in mod normal senzorul de temp le mai tine cateva zeci de secunde ,poate la tine le opreste prea repede

Dupa zilele cu frig de -18 dimineata , zile in care mi-a pornit numai la a 7a cheie am mers si eu la service unde surpriza mecanicu are exact aceasi masina si mi- spus din start ca trebuie rectificate pastilele de la culbutori ca cica din cauza uzurii lor la rece supapele nu mai inchid perfect si de aici compresie lipsa , spunea ca a patit chiar el . Costa cam 50 lei , cand voi avea timp voi merge sa le rectific si va anunt.

@comynyc vectra a

Ar fi bine sa-ti procuri manualul de reparatii, acolo sunt multe detalii despre acest motor si este in limba romana.

Mecanicul tau nu stie prea bine nici el, bujiile mai functioneaza inca 4-6min (postincalzire motor) imediat dupa pornirea motorului datorita unui releu care le alimenteaza (probabil in impulsuri) inca o perioada de timp pana ce lichidul de racire din circuitul mic de apa ajunge la 25gradeC, moment in care sonda auxiliara aflata in corpul termostatului comanda ca releul sa nu mai alimenteze bujiile.

Nu e bine sa pornesti motorul si apoi sa tai alimentarea bujiilor pentru ca motorul este gandit sa functioneze dupa pornire cu bujiile calde, ideea cu butonul cred ca e gresita pentru ca releul le alimenteaza altfel decat fiind cuplate pe direct si probabil risti sa arzi bujiile inainte de vreme (ele fiind gandite sa te tina 1-3ani de zile).

La mine am avut posibilitatea sa vad cum porneste acest motor :
(1) la -10grade C, avand 1 bujie arsa. Motorul porneste imediat dar in momentul in care ai decuplat demarorul motorul incepe sa se balbaie (lipseste postincalzirea la cilindrul unde este bujia arsa) si o tine asa 5-8sec pana incepe sa mearga rotund. Eu personal nu apas acceleratia inainte sau imediat dupa pornire, ci doar ambreiajul.
(2) la -5grade C, avand 3 bujii arse. Mi s-a intamplat in Austria chiar a doua zi dupa ce am cumparat masina, am pus pe bujii si apoi s-a dat la automat de doua ori si dadea sa porneasca insa nu o lua, apoi a treia oara am pus bujiile de 2 ori consecutiv si s-a tot balbait pana a luat-o apoi am accelerat motorul din pedala de acceleratie si l-am tinut ~10 secunde la 1.500rpm pana a inceput sa mearga rotund. Necunoscand motorul nu mi-am dat seama pe atunci ca aveam bujii arse, primele doua chei le-a dat un amic care nu a condus diesel ci doar benzinare, iar a treia cheie am dat-o eu ca bateria dadea semne de oboseala.

Asadar, lectia pe care am invatat-o din aceste doua experimente a fost ca motorul asta e gandit sa functioneze cu postincalzire bujii. Reduce noxele, motorul merge rotund, se accelereaza progresiv singur in 30-60sec pana la 950rpm (datorita socului automat) si nu trebuie apasata pedala de acceleratie la pornire sau imediat dupa.

Pentru cei care nu stiu cum sa testeze preincalzirea motorinei aflata in corpul in care se infileteaza filtrul de motorina : se porneste dimineata motorul, apoi in primele 3min dupa pornire se face astfel : cu un multimetru se masoara curentul de incarcare pe bornele bateriei, apoi se scoate mufa de sus de pe preincalzitorul de motorina si se masoara inca o data. Daca curentul de incarcare la bornele bateriei creste cu 0.4-0.5V atunci incalzitorul de motorina este bun. Se baga mufa la loc (si eventual se mai face o masurare, prin care se va vedea ca curentul de incarcare a scazut cu aceiasi valoare).

Deci am vorbit cu mecanicul si a zis ca este de la supape pierde compresia, i-am spus de pastilele de la supape si a zis ca trebie dusa chiuluoasa la rectificat si inlocuit tot ce nu este in regula cu ea .
Daca vrei dami nr tau de telefon sa vorbim si zimi o ora la care te pot suna, nr meu este 0740961131 .
Mecanicul a zis ca prin simpla inlocuire a pastilelor sau rectificarea lor nu se rezolva problema, eu m-am hotarat sa ma duc sa ieu pastile noi si sa le inlocuiesc oricum as vrea sa vb la telefon daca vrei bineinteles .

Ti-am trimis PM.

Daca as fi in locul tau nu as demonta chiuloasa, as masura distantele de la pastile pana la arbore, le-as scoate fara sa demontez distributia, as face calculele cu cat trebuie rectificate fiecare pastila in parte, si le-as duce la cineva la rectificat, persoana in cauza trebuie sa aiba o masina de rectificat plan si sa stie sa o foloseasca.

Daca dupa remontare nu s-a remediat problema, nu cred dar se poate intampla, se trece la verificarea altor componente in functie de simptome.

Ai demaror original (Hitachi) sau l-ai schimbat ? Cel original are 1.2kW putere si are reductor - deci invarte motorul foarte bine fiind puternic.
Daca e cel original, repara-l. Daca e schimbat, atunci motorul trebuie sa fie bine pus la punct ca sa-ti porneasca pe friguri de peste -14grade C.

Nu am lucrat la electromotor dar o sa ma uit la el si o sa-ti spun. Multumesc pentru manuale .

Bujiile mele 'se aprind' in 3-4secunde. Si raman 'aprinse' inca o perioada de timp chiar daca le iei curentul (atunci cand le probezi scoase afara din chiuloasa, direct pe baterie).

Candva aveam un motor pe Renault 9 1.6D la care unul din cilindrii avea compresia cu 2 bari sub minimul necesar pornirii (21 pe un cilindru, 23 era minim pentru pornire, ceilalti trei cilindri aveau 28,26,26). Iarna peste -7grade C tineam la automat (ca si tine) 20-40sec incontinuu pana pornea, cablurile pe baterie erau moi asa se incalzeau.