Opel ASTRA f 94 pornire greoaie la rece

Salutare tuturor si tot respectul.
Sunt nou pe aici si am urmat pasii am dat search si nu am gasit nimic legat de problema care o am asa ca sper sa ma ajutati voi. Masina este un Opel astra F din 94 si problema este urmatoarea pornire greoaie la rece.Exemplu la - 5 grade ii dau cheie vreo 5 minute de fumez si o tigara pana porneste masina la +7 grade la 2-3 chei porneste mai repejor.Bujiile mi-au fost verificate si cica ar fi in regula, mi s-a mai spus sa verific daca scuipa ulei cand e pornita masina si asa e cand e pornita si o accelerez stropeste cu ulei.Apoi un mecanic pe nume Glodeanu(daca sunteti din Iasi posibil sa-l stiti) mi-a zis ca dupa sunetul care-l scoate ar fi supapele de evacuare care ar trebui slefuite.Din cate am inteles daca tot dau jos chiulasa ca sa slefuiesc supapele si avand in vedere ca scuipa ulei , ar fi bine sa segmentez si motorul.Chiar e nevoie sa fac toate astea care sunt extrem de costisitoare sau pornirea greoaie poate fi rezolvata si altfel?
Am uitat sa specific diesel si motor isuzu 1.7

Va multumesc anticipat pentru orice fel de sfat
Sarbatori fericite.


Ultima modificare făcută de alxalinm la Vin 23 Dec, 2011 11:20 pm

salutare oameni buni,aceeasi problema o am si eu,numai ca acum nu mai porneste deloc.O voi pune la un robot de pornire sa o invarta sa sar tot din ea.

Acest motor 1.7TD Isuzu porneste foarte bine - daca are compresie si daca jocul termic al pastilelor de pe supape este conform manualului de reparatii. Ajuta mult la pornirea la rece faptul ca demarorul e cu reductor, ca filtrul de motorina are preincalzire si ca bujiile mai merg inca 4-6min dupa pornirea motorului, pe asa numita functie de postincalzire motor. Vezi ca ai in carcasa termostatului un al 2-lea senzor, pentru temperatura lichid racire, care cand ajunge la o anumita temperatura (nu mai stiu, 25 sau 40gradeC) decupleaza bujiile. Daca senzorul ala e 'terminat' exista posibilitatea nedorita sa mergi cu bujiile cuplate permanent.

Cauta-ti un mecanic bun care cunoaste bine motorul 1.7TD Isuzu ori fii tu acel mecanic, documenteaza-te despre acest motor - ca manuale sunt destule pe Internet si forumuri deasemenea.

Din pacate si la mine imediat dupa pornire, cu bujiile pe postincalzire si preincalzirea din filtrul de motorina cuplata, tensiunea masurata la bornele bateriei este 11,8V cu motorul la relanti, si intradevar este cam mica. Dupa ce ies consumatorii astia mari tensiunea la borne revine la normal undeva la 14.2V.

Bateria este noua, Varta Blue 74A/h. Cand am fost sa-mi testeze incarcarea, cu motorul la 2.000rpm cu faza lunga+scurta , dezaburire luneta+oglinzi cuplata si aeroterma data pe maxim tensiunea a fost de 13.6V si valoarea asta se pare ca a fost ok pentru specialistul in baterii.

Eu nu scot nicio siguranta, stau sa vad cine cedeaza - alternatorul sau bateria, moment in care voi merge cu alternatorul la electrician pentru un RK.

RK la alternator, pentru ca vreau sa ma bazez pe masina mea, daca plec cu ea peste granita nu vreau sa stau nelinistit ca cedeaza ceva la alternator si risc sa ma coste pe dincolo cat nu face unul nou pe licenta la noi. RK bineinteles daca merita reparat al meu, daca e praf o sa-l schimb cu altul, problema e ca al meu e Hitachi de 100AMp si astea sunt mai rare si destul de scumpe sa le cumperi de noi.

RK pentru mine este schimbare punte, releu incarcare, rulment, +alte piese consumabile mecanic (reparatie kapitala in termeni populari).
Nu e necesar sa iau unul Hitachi nou, exista si Bosch de exemplu. Dar astea de 100AMp sunt scumpe, si cred ca nu tin cat unul original, asa ca mai bine il repar pe al meu daca nu are uzuri foarte mari. Motorul meu are acum 198.000km, alternatorul este cel original al masinii, motorul are A/C de fabrica si obligatoriu e nevoie de alternator de 100AMp sa duca ambreiajul compresorului.

In cazul tau iesi mai ieftin, ai nevoie de un alternator de 70AMp, ai posibilitatea sa alegi de la mai multi furnizori si e mai ieftin.

La fosta mea Vectra B1 x17DT am schimbat 3 punti si 4 relee la alternator si degeaba. Nu a mai vrut sa incarce cum trebuie, ajungea la 13.5V fara nici un consumator, daca aprindeam farurile, cuplam AC-ul si porneam CD Player-ul, incarcarea scadea pana pe la 12.5V la ralanti.

Era modelul cu A/C ? Cati km avea masina ?

@alxalinm
Eu as merge tot pe un alternator original, de la dezmembrari . Daca cedeaza ulterior ceva la el, poti sa combini cu piese din cel vechi, si tot asa (sper totusi sa nu fie cazul).

In cazul meu insa... al meu fiind de 100Amp se gaseste foarte rar la dezmembrari, insa daca prind unul in stare buna pana sa cedeze al meu definitiv - in mod sigur o sa-l cumpar. Daca cedeaza al meu inainte sa gasesc unul de rezerva, RK (cu punte + releu ceva de firma) si stau linistit pe urma.

Vezi ca si tu va trebui sa-i rectifici pastilele de pe supape, conform manualului de reparatii.