Vreau sa schimb o cutie in 5 cu una in 6 trepte - astra 1.6

Ma omori cu zile!

Istorie auto Abarth

Karl Abarth, alaturi de Armando Scagliarini, este co-fondatorul companiei de tuning Abarth & Co. Abarth s-a nascut la Viena pe 15 Noiembrie 1908, deci este sub semnul scorpionului, de aici si emblema companiei.
Interesul sau pentru mecanica s-a manifestat inca de cand era mic. El a fost ucenic la o firma care producea motociclete (Motor Thun), ulterior a devenit pilot de teste, iar mai tarziu sef peste departamentul de testare in ani ’30. Abarth a castigat 5 campionate europene de motociclism pana in 1939 cand a avut un accident care l-a fortat sa se retraga.
La varsta de 30 de ani Karl a imigrat in Italia, unde a inceput sa lucreze pentru tatal sau. Si-a schimbat nationalitatea pentru a deveni cetatean italian.

arl Abarth, s-a mutat la Merano in 1946, dupa al 2-lea razboi mondiala angajandu-se la o companie care distribuia masini si accesorii Porsche. Cu ajutorul prietenului sau Ferry Porsche, fiul lui Ferdinand Porsche, Abarth a fost angajat ca director la compania detinuta de Piero Dusio, Cisitalia. Piero infintase compania cu scopul de a construi o masina de curse pe baza unui Porsche. Dorinta lui Piero de a deveni un manufacturier de masini performante, a fost indeplinita de Abarth datorita relatiilor sale, obtinandu-i licenta de la Prosche. In 1947, ca urmare a succesului in curse a companiei Cisitalia, Carlo Abarth a devenit directorul tehnic al companiei, care la scurt timp a intrat in faliment.
Carlo Abarth a preluat cateva dintre sasiurile de la Cisitalia si a construit prima sa masina de curse. Compania Abarth & Co S.r.l. a fost infintata in 1949/50. Locatia companiei a fost frumosul oras Bologna. A luat nastere si echipa de curse "Squadra Abarth". In 1949, la a 16-a editie a Mille Miglia, Squadra Abarth alinieaza 4 masini la linia de start, dintre care masina condusa de catre Scagliarini termina competitia pe locul al doilea. Abarth 204 A Roadster castiga titlu la Formula 2.

Abarth 204 A (foto: vignale)
Inca de la inceput compania Abarth s-a indreptat spre success datorita orientarii spre segmentul de tuning, care i-a adus mai tarziu faima mondiala. Compania Abarth producea in mare parte tuning kit-uri pentru galeria de evacuare. In acelasi timp mai producea si masini cu care sa poata concura la curse, primele 2 modele, 205 A si 206 A au avut un succes impresionant, acestea au fost urmate de 207 A si 208 A care nu s-au bucurat de acelasi success. Pe langa piese de tuning si masini de curse Abarth a mai construit inca ceva, care l-a facut legendar. Acel ceva este de fapt un derivat a lui Fiat 600 care putea fi folosit atat pe circuitul de curse cat si pe strada.

Fiat Abarth 750 Zagato

Modificarile pe care Abarth le-a facut lui Fiat 600 erau in primul cele aduse motorului pentru a-i sporii performantele, in al doilea rand a redus greutatea sasiului si a caroseriei. Rezultatul era un Fiat 600 cu stil atractiv al caroseriei si un motor foarte performant. Carlo Abarth a colaborat cu cei de la Zagato, in urma acestei colaborari au fost contruite doua modele Fiat Abarth 750 Zagato si Fiat Abarth 750 GT Zagato. Din cauza cerintelor mari, Carlo Abarth incepe comercializarea de kit-uri tuning pentru Fiat 600.
Imbracamintea sasiurilor Abarth era realizata de cei mai buni producatori de caroserii din acea vreme. Companii cum ar fii Carozzeria Allemano si Zagato purtau sub caroserie semnatura lui Abarth. Pentru Torino Saloon Show din aprilie 1956, Abarth a construit 6 masini Fiat Opalescence grey 600 Berlinettas, acestea aveau un motor cu o capacitate marita de la 600 cc la 747 cc si o putere marita de la 22 cai putere la 52 cai putere, iar cea mai interesanta caroserie era Zagato ’Double Bubble’. Dupa acest show italieni s-au ’inghesuit’ la cumpararea unei masini permisibile de strada/curse. Cererea a fost prea mare, pentru o companie atat de mica, dar in schimb, Abarth in loc sa mareasca numarul angajatilor, s-a decis sa ofere conversia pentru 600 ca si kit. Kit-ul era destul de scump pentru acea perioada, dar totusi era accesibil pentru italienii de rand, daca si l-ar fi instalat ei singuri. Abarth-urile construite la uzina aveau in plus fata de kit amortizoare si arcuri mai rigide pe fata, iar pe spate arcuri mai mari, de asemenea mai aveau si un volan cu trei spite si cauciucuri Amadori sau Campagnolo.



Trei ani mai tarziu Abarth repeta aceeasi figura si modifica noul Fiat 600D. Abarth a marit capacitatea motorului de la 767 cc la 847 cc, prin aceasta a marit si viteza maxima a masinii la 140 km/h ( masina era la fel de rapida ca si un sedan cu motor de 2 ori mai mare din acea vreme). Masina a primit numele de 850 TC (Turismo Competizione).
In ani ’50, numele de Abarth se putea gasi pe mai multe masini cum ar fi Porsche, Renault si Simca. Abarth a detinut patru recorduri mondiale si multe titluri europene. Compania a incercat intrarea si in lumea masinilor sport, cu o gama de motoare mai mari, testand abilitatea companiei de a modifica masini de diferite tipuri. Pana la sfarsitul anilor ’50 brand-ul Abarth era renumit in toata Europa.
In 1961 pentru a satisface cerintele necesare intrarii in clasa ‘Touring Competition’, Abarth era nevoit sa aiba construite 1000 unitatii pana la sfarsitul anului. Pentru a reusi, Abarth si-a mutat fabrica la Corso Marche, in Torino, pentru a fi mai aproape de sediul imperiului Fiat. Cu ajutorul modelului 850 TC ca masina produsa la uzina sau doar ca si kit, Abarth a reusit sa indeplineasca cerintele competitiei.

Porsche Abarth Carrera GTL (classicdriver)
Abarth a fost un tuner genial, care putea fi comparat cu competitorii acelei perioade Enzo Ferrari si Ferry Porsche. In 1960 Ferry Porsche i-a cerut lui Abarth sa-i construiasca un Porsche pentru curse, rezultatul a fost faimosul Porsche Abarth Carrera GTL, care se baza pe sasiul lui 256 B Porsche. Cu aceasta masina Porsche a terminat campionatul European pe primul loc.
La sfarsitul anilor ’60, cu toate ca rezultatele de la curse erau foarte bune, compania Abarth & Co., se gasea intr-o piata tot mai competitiva, iar profitabilitatea sa a inceput sa scada. In consecinta, in 1971 Carlo a vandut compania gigantului auto italian, Fiat.

Fiat 124 Abarth Rally (Abarth)

Dupa preluarea de catre Fiat a companiei Abarth, a fost deschis departamentul pentru curse Fiat, care avea sediul la Corso Marche, ulterior mutandu-se la Chivasso. Toate masinile pentru competitii au continuat sa fie proiectate aici, printre acestea mentionam 124 Abarth, Lancia Stratos, X1/9 Prototipo, 131 Abarth, 037 Abarth, Lancia Delta S4 si Lancia Delta HF4WD. Departamentul de curse Fiat a primit numele de Fiat Auto Corse, iar ulterior de N Technology.


Importanta companiei Abarth, fie sub tutela lui Carlo, fie sub tutela Fiat, nu poate fi subestimata, daca ne uitam la rezultatele obtinute la diverse competitii, de exemplu Fiat Abarth a castigat 12 World Rally Championship, intre 1974 si 1994, aceasta cifra desemnadu-i cei mai de succes constructori care au participat la WRC.
Cel mai recent model realizat de Fiat Abarth este bineinteles noul 500, care a fost tunat in asa fel incat, motorul, de numai 1.4 litri cu 16 valve, sa produca 160 CP la 5750 rpm si un cuplu maxim de 230 Nm la 3000 rpm, in modul „Sport” activat, rezultatul este o vitezã maximã de 211 km/h ºi o acceleraþie 0-100 km/h de 7.4 secunde. Din acest exemplar vor fi produse 50 de unitati dintre care 49 vor fi puse spre vanzare, iar una va pastrata pentru show-uri auto.

te vaiti ca banii se fac greu in special ca salahor,ca benzina e scumpa dar vrei sa faci tuning de mii de euro?
si vezi ca ai luat teapa cu 160 de ponei

Gresit! este un topic prin care s-a facut misto .....
s-a creat pt a fii luat in ras si in mishto;)

vai tu....dar diferenta de la presupusii 110 ponei la 160 o stii?
PS:au mancat jar poneii ji au devenit armasari

este o masina japoneza cu care merge dintr-un soft puternic sa o urci in +40cp

ddf,
1. chip motor,
2. filtru K&N in carcasa,
3. admisie Lexmaul,
4. evacuare Lexmaul(ma refer doar la serpisori).
Cost total vreo 1000 de euro.
Putere estimata(probabil vreo 120 de cai).
La punctul 2 trebuie sa vezi ce cutie ai pe masina, F17 (CR sau WR) sau F13 (CR sau WR). E mult mai usor sa schimbi cutia cu totul decat un pinion.

de ce credeti voi ca ar fi imposibil ca un motor de 1.6 sa scoata 160cp? sunt motoare de 1.6 care scot 160 cai din anii 85....iar prin 95-97 sunt unele care au scos si 185cp ....da , motoare aspirate...

eu personal m-am dat cu o astra f gsi de 225-235cp (nu mai retin exact) , caluti care erau produsi la turatii mari pt o scurta perioada de timp , dar totusi ii avea.

VTEC-ul e din alta lume. Si derivatele sale la fel. Poti cel mult sa compari motoarele de la BMW cu cele de la HONDA si tot nu e deajuns.

BTW, eu stiam ca pinionul trebuie sa fie mai mic pentru a 5-a ca sa scada turatia.
Si la motor de 1.6 pe Opel cred ca poti sa spui linistit ca viteza a 5-a e pentru 'economy' nu pentru 'power'.

In cazul asta trebuie sa vorbesti cu cineva care cunoaste foarte bine cutiile de viteza care s-au pus pe Opel Astra/Vectra si care a mai facut asa ceva (transplant de pinion pentru a 5-a).

Da. Baga mii de euro in X16XEL insa nu vor treapta a 6-a pentru ca e benzina prea scumpa.