Coduri eroere P0300, P0420

Datorita faptului ca forumul este plin de posturi ale celor care cauta ajutor dar ori sunt gresit indrumati, ori isi rezolva problemele dar tin secret solutiile, m-am decis sa va impartasesc experienta mea. Am cumparat in 2006 un Astra Z16XE, cutie automata, 24000Km. La foarte scurt timp mi s-a aprins check engine, cu scuturaturi si mers in trei cilindri. Am oprit, am repornit, totul in regula. A doua zi am fost la tester- recomand tuturor sa citeasca codurile de eroare-nu e optional, e NEAPARAT!. Codurile erau p301,300. Ptr cine nu stie, e vorba de cyl 1 missfire, multiple cyl missfire. Am fost la Dandon in urma recomandarilor dupa acest forum . Acolo mi-au spus ca supspele "lipesc" si trebuie desfacut motorul, rectificata chiuloasa, schimbate simeringuri, si alte nazdravanii. Am spus:domne, masina are 24000 km, ce supape sa lipeasca? Raspuns: lasa ca stim noi, cine stie cati km are masina, si da, se poate sa lipeasca. Intre timp am mai descoperit ca masina consuma ulei, cam 0.5L la 1000Km.
Am fost la mai multi "mesteri", am auzit tot soiul de solutii, care mai de care mai fanteziste. Din toate, am schimbat EGR-ul, si bujiile. Rezultatul? Acelasi, ca si cand nu as fi facut nimic- bani aruncati. Am mai descoperit ca check engine si mersul in trei cilindri se intamplau cand ajungeam la 3500rpm. Pana la 3300rpm, totul era OK, dupa aia, masina incepea sa tremure, sa-i scada puterea, pana cand ajungeam iar la check engine. Solutia de moment era sa opresc motorul, si sa-l pornesc din nou. Si iar de la inceput. Recunoasteti ca a fost tare frustrant, mai ales in depasiri sau pante. In cele din urma, am gasit pe net un pdf de la Bosch in care se trata problema de missfire la tot felul de motoare de la tot felul de firme, printre care si Z16XE. Simptomele sunt cele pe care vi le-am descris, solutia: de schimbat rampa de inductie, chiar daca nu exista cod de eroare specific. Am gasit o rampa de la un coleg forumist(multumesc Tavi) si intr-adevar, asta a rezolvat problema cu missfire. Am uitat sa va spun ca in timp ce mergeam din service in service cautat solutie la missfire, am mai primit un cod de eroare, P0420 ceva cu eficienta catalizator redusa. Din momentul in care am schimbat rampa de bobine, am continuat sa primesc P0420 dar foarte sporadic, o data la 2, 3 luni. Am banuit ca e vorba de benzina de calitate indoielnica, la care stim cu totii ca Astra e sensibila. Ei bine nu. Zilele trecute a trebuit sa fac ITP-ul si nu am trecut de noxe. Am intrat la un service: Edicom. Acolo au desfacut cat-ul simi-au zis ca nu au ce verifica deoarece catalizatorul e...lipsa. Adica mai sunt niste firimituri. Solutia v-o imaginati: schimbat catalizator+ tobe. Acestea erau cam ruginite, zdranganeau si puteau fi infundate de resturile catalizatorului ars. Cat a costat? of doamneee, multi bani. Ma rog, am trecut ITP-ul, si sa speram ca nu mai apar si alte probleme. Ce e de retinut? Missfire e un cod foarte periculos. P0420 inseamna: urgent verificati catalizatorul. Nu va luati dupa cei care arunca din start cu :"schimba aia sau ailalta". Cititi codurile de eroare. Dupa ce am cheltuit cateva milioane cu citirile si testele computerizate, mi-am cumparat un aparat micut care citeste codurile de eroare si le si reseteaza. M-a costat cam 80 de dolari dar in cazul meu si-a scos banii. A! consumul de ulei a dus la imbacsirea clapetei de acceleratie pe care am curatat-o la Van International in Vitan, jos palaria ptr munca depusa, mai ales in zilele noastre in care mecanicii nu mai vor sa se murdareasca pe maini. Am schimbat uleiul la Castrol magnatec10/40 (inainte manca Aral full syntetic), am 2500km cu el si inca nu am
completat un gram, sa bat in lemn. Oricum, e mare diferenta. In rest..ce sa va mai spun? Ca sunt dezamagit de Opel? E primul si ultimul la mine. Am avut Audi 80, Fiat, Ford Scorpio, Daewoo Nubira, Mazda 626. Dintre toate, tot Mazda a fost the best. A! toate au fost cu cutii automate. In afara de Audi, nu am avut niciodata probleme cu cutia, si toate masinile aveau cand le-am vandut peste 200 000Km.
Nici una nu a consumat nici un gram de ulei. Nu stiu cum a reusit sa faca Opel (GMC) o asa masina. Se pare ca e Fiatul germanilor.
Sper sa nu va fi plictisit cu acest post . Va urez numai bine, si sa nu vedeti nici un service

Din pacate, motorul chiar avea 24000km cand am luat-o. Mi-au confirmat cei de la dibas la care avusese toate intrarile de service. La 19500 km au schimbat in garantie EGR-ul si ECM-ul, cel putin asa scrie in cartea de service. La 28000km a trecut ITP-ul fara nici o problema, de aici starea mea de buimaceala cand am descoperit ca nu aveam catalizator. Nici o firimitura din el. La urmatorul ITP, la 42000 km am descoperit asta. Si nu am forjat-o niciodata ptr ca nu am avut cum.(as fi vrut eu). Daca ar fi fost infundat, as fi dat vina pe uleiul consumat, asa nu pot decat sa dau vina pe missfire, dar si asa m-as fi asteptat sa se fi aprins check engine la fiecare pornire de motor. La mine se aprindea o data la 2, 3 luni in cazul in care mergeam 10-15 minute la turatie constanta-aprox 2500rpm. Oricum, nu as fi ajuns la asta daca s-ar fi gasit un mecanic care sa stie ce spune, dar toti vroiau sa desfaca motorul sau sa schimbe EGR-ul- pe care chiar l-am schimbat- degeaba. Ce am vrut sa spun este ca pana la urma l-am reparat singur, cautatand luni de zile pe forumuri si cantarind foarte bine fiecare "istorie" descrisa de ceilalti posesori de Opel. Acum pot spune ca sunt mult mai informat decat acum doi ani, si nu pot spune ca sunt mandru de asta, as fi preferat sa fiu la fel de nestiutor si cu cateva mii de RON in plus in buzunar. Unii isi cumpara masina cu cat am investit pana acum in reparatia acestei masini. Dar, desigur se putea si mai rau, de exemplu daca aveam Audi sau VW 😛

Problema ecu....dar se repara. Am observat ca incep sa cada din ce in ce mai multe.

nu-ti recomand sa te bagi. Ai sa strici mai tare si este pacat.Apeleaza la cineva care stie 😉
si care a mai facut.

salutare am aceeasi problema ca tine daca o rezolvi imi spui si mie cum te rog