Traseu sau ordinea furtunaselor de vacum

Am verificat si electrovalvele si din cele 2 de langa baterie,doar una are vacum bun,cea de a dou are un vacum foarte slab,abia daca il simti.Am bagat furtunul ce vine din pompa vacum direct in electrovalva care zic eu ca nu merge si tot la fel face,nu se simte mai deloc vacumul.In continuare am check engine aprins.La turbina am bagat direct furtunul de vacum si se trage tija.Nu pot sa ajung cu ea la tester ptr ca nu am numere deocamdata.Ce ma sfatuiti sa mai verific?Nici nu se tureaza mai mult de 3500-3700.Egr a fost curatat la reprezentanta Opel.

Salut colegu.Am gasit in final cateva poze cu acelasi motor dar la o astra.Le-am bagat ca acolo,dar problema cu check engine si cu turatia doar pana la 3700 nu dispare.Nu stiu ce sa mai incerc!Am lasat-o si fara baterie sa se stearga erorile,dar tot nimic.

Mai mult ca sigur trage aer fals pe undeva.verifica egr,supapa de la turbo,de la voleti,si furtunasele.Mie mi s-a stricat supapa care misca voletii (switchover valves vacuum unit) si imi tragea aer fals(era sparta membrana din ea).check engine aprins si nu se tura mai mult de 3700(nu-ti trebuie mai mult 😊) ;oricum nu mai trage bine,pt ca nu mai intra turbo).Daca o anulezi iti raman voletii in pozitia deschis sau inchis,poti sa ii lasi cum vrei pt ca nu prea conteaza,deci daca este cu probleme o poti anula fara griji acea supapa(eu am mers cu ea anulata aproape un an pana am cumparat alta).Egr-ul ,supapa de la tija turbo si supapa de la voleti le verifici foarte simplu: cu ajutorul unui furtun de vacuum"tragi cu gura din ele" pana incepi sa ametesti 😊),iar la un moment dat ,daca este buna supapa respectiva,trebuie sa NU mai poti trage deloc;daca este defecta tragi pana lesini si tot nu opune rezistenta 😊) verifica si furtunele de vacuum sau inlocuieste-le.ai aici schema de vacuum la x/y 20 dth
Daca ai vre-o electrovalva arsa si ai nevoie de ea,am eu una de vanzare pe care am cumparat-o degeaba.50 de lei +10 lei posta sau 25 prin curier.Succes!

De unde pot sa cumpar furtunase de vacuum. Am gasit unul rupt si l-am lipit cu banda izoliera. Multumesc!

Da,se poate sa mai ramana aprins si dupa ce ai rezolvat problema,iar dupa un anumit numar de porniri se stinge singur daca problema e rezolvata.La tine nu mai tragea pt ca masina intra in limp mode ,nu are nici-o treaba cu faptul ca martorul statea aprins din cauza bujiilor.Ai ceva pe circuitul de vacuum;Uleiul nu are treaba cu chestia asta ,daca te tine poti sa mergi si fara 😊);furtunase gasesti pe la piese auto;incearca sa schimbi acel furtunas lipit de tine ,sau asigura-te ca nu pierde aer absolut deloc,este foarte important sa nu pierzi vacuum absolut DELOC.Posibil sa mai fie ceva daca spui ca dupa 2500 rpm se stinge martorul si trage normal.Succes!

Acel furtunas rupt si lipit de mn intra la switchover valves vacuum unit nr 6 in poza ta.

Furtunul e rupt de la jumatate deci trebuie aman2 astupate. Incerc sa vad ce iese. Multumesc!

Am fost la masina,nu am facut nik la furtunul ala,am pornit-o si am mers cu ea. S-a aprins martorul dar acum vad ca se stinge dupa 1800 ture in orice treapta si nu se mai aprinde asa des. Dar eu m-am aveam o problema si credeam ca am rezolvat-o dar vad ca nu..Cand am dat sa o pornesc,a pornit abea la adoua cheie si cand a pornit a scos mult fum alb.. Asta din ce cauza sa mai fie?

Mai are multe? 😊)

Dar trage?S-ar putea sa ai bujii arse,daca martorul se aprinde dimineata la prima pornire si ramane cateva secunde aprins dupa ce o pornesti sigur ai cel putin o bujie arsa,poate chiar mai multe ,tocmai deaia porneste si greu.Dar asta nu influenteaza cu absolut nimic puterea motorului.daca nu mai ai alta problema ar trebui sa traga normal.verifica bujiile cu un fir si un bec.Bafta