Motor Y17DT/L - discutii generale

masina mea e din 2002. are 135000 km. alte probleme in afara de prezenta nu au aparut.
ai sa incepem. la un drum mai lung s-a aprins martorul masina cu cheie(70-80 la ora, a 4-a). am ajuns unde trebuia, am oprit motorul, am plecat iar si nu s-a mai aprins nimic in mers(martorul respectiv s-a stins cand am pornit motorul). zic sa merg la electrician sa vad care e buba. cand o pune pe tester nimic. nici o eroare stocata, nici martor sa ramana aprins la punerea contactului. trece timp, iar drum in afara localitatii, cam aceleasi conditii, iar se aprinde martorul cu pricina. zic iar sa ajung la tester. azi iar nu mai ramanea aprins martorul la punerea contactului.
va rog, pareri ....ca nu stiu ce sa mai cred.

si alta situatie: cand pun contactul raman aprinse uleiul, bateria si EPS. la primele e normal dar la EPS? si la tester cica nu e nici o problema cu servodirectia.

da cam asa este si la mine...dar ma gandeam ca poate primeste motorul pe undeva aer fals... pe saptamana viitoare am de gand sa schimb cureaua si am observat ca la mine este ulei pe la semering...poate are vre-o legatura...

deci pt y 17 dtl chiar nu stie nimeni?

Am o Corsa 1.7 Di.As Vrea sa schimb turbo de pe ea. Imi poate spune cineva un turbo TD025M-06T similar cu prinderile astea dar de motor mai mare?

Am un corsa C 1.7 DI din 2001
Imi ramane martorul de la ulei cam 2-3 secunde dupa pornire,dar dupa ce opresc motorul si il repornesc dispare instant,din cate am citit din alt topic la unele modele din anumiti ani asa e normal...doar ca tipul nu a mai precizat ani si modelele,ce am mai citit prin alte parti e ca ar putea fi si din cauza sezonului rece sau ce am mai vazut pe alte forumuri (mi se pare cam imposibil) ca baia de ulei sa nu fie pusa dreapta, cred ca si de te straduesti nu reusesti sa nu o pui dreapta,ce e drept ca la ultimul schimb de ulei am schimbat si baia ca era fisurata iar si acum imi scapa ulei printr-un loc dar exrtrem de putin,sau uleiul? am 10w40 ravenol si am cam 6,5k km cu el (a consumat cam 400ml de ulei),cum se poate verifica daca e destul de vascos?
Citez @mariano "presurizare realizata prin pompa si etanseitatea sistemului, data de catre segmenti. Daca presiunea scapa pe langa segmenti , aceasta scapa spre baia de ulei deteliorand garnitura baii de ulei - cauzand scurgeri sau arunca gaze, mult prea mult in rampa culbutorilor" am desfacut capacul pe unde se compecteaza cu ulei exact dupa ce am oprit motorul (era cald dar nu la temp optima,situ ca nu am procedat tocmai bine) si erau ceva vapori sau gaze dar se vedea foarte putin.Cat despre pornit,la -4 cat au fost anul asta motorul pornea la sfert de cheie.
Nedumeririle mele sunt:
1.Cum se verifica vascozitatea uleiului din motor?
2.Cum se verifica compresia pistoanelor?
3.Cam cat coasta o segmentare de motor?
4.Care sunt consecintele ca umblu asa cu ea?

Azi dupa ce a ajuns motorul la temp optima de functionare am luat capacul pe unde se complecteaza uleiul (cu motorul pornit),nu a iesit deloc gaze,cum se poate verifica pompa de ulei?

Fericitii posesori de y 17dt vor constata pe frigurile astea ca beculetul de la ulei se stinge din ce in ce mai greu dimineata in cazul in care agregatul porneste .....ulei prea vascos daca-i 10w-40 suntei calau' lui ,ceva 0w-30 sau 40 ar mai ameliora situatia.
Clima tarii noastre este extrem de dura cu motoarele vara 40 gr iarna -25 gr si un motor extrem de pretentios la vascozitatea uleiului ,asa ca ochii pe bec