Cum sa verificam o punte diode si un releu regulator ?

Cum vrei sa verifici? Cu ele demontate e simplu, cu un multimetru de 15 lei verifici daca lasa sa treaca curentul in ambele sensuri, ceea ce inseamna ca sunt defecte. La releu, cu el montat pe masina, o sa ai variatii mari ale tensiunii direct proportionale cu turatia motorului (tot cu un multimertru de 15 lei verifici).

Pe multimetru ai o optiune speciala de verificat diode..o sageata barata cu o liniutza in capat, aia e pt diode. Cand e curent, apare valoare 1 si face beep (daca are si buzer), cand nu e curent apare valoarea 0(sau invers). Trebuie sa gasesti cele doua contacte ale fiecarei diode si sa le atingi cu ansele de la multimetru, schimband pozitia lor ..o data treba sa iti dea 0 si o data 1..daca iti da de doua ori 0, dioda e dusa.

fratiloor..mie imi baga prea mult alternatoruu..imi fierbe bateria..ce sa ii fac? ce e de vina?..pundea sau releul?..plss

sa nu mai mergi asa cu masina,ca risti sa arzi calculatoarele!

salut....la mine stergatoarele merg bine..normal..totul e normal..si farurile..numai ca imi da afara din baterie..e un opel astra g 2001 1.6 benzin..ms

daca incarcarea e normala sau la minim,atunci schimba bateria pentru ca ai cel putin un element in scurt si risti sa strici multe la masina.

In regim static poti verifica bobinele statorului, cele 6 diode din puntea trifazata, carbunii de la rotor, bobinele acestuia! Regulatorul electronic se masoara in regim dinamic, aici fiind vorba despre o diversitate constructiva interioara a acestora! Pentru a face masuratorile statice ai nevoie de un multimetru! Bobinele se masoara in regim de ohmetru, diodele in regim de semiconductor (semnul diodei pe aparat)! Peste 90% din regulatoare se bulesc datorita unor defecte ale puntii de diode! In 10% din cazuri...din cauza acumulatorului imbatranit sau cu elementi in scurt! Ai alaturat o schema pe care am facut-o repede.....dupa ce desfaci alternatorul, deconectezi puntea (conexiunile incadrate in cercuri rosii) si incepi masuratorile asupra lor si a bobinelor din stator! Daca nu depistezi vreun defect, pentru masuratori mai precise poti deconecta fiecare dioda in parte (incercuit in albastru)!
Dupa ce remediezi defectiunea (in cele mai multe cazuri una sau mai multe diode pocnite) montezi vechiul regulator si montezi alternatorul pe masina! Daca ai 14,3-14,5V incarcare...ai scapat! Daca nu....atunci schimbi regulatorul cu unul nou! Cam asta este in mare chestia....Spor!
L.E. Nu pot da niste date precise referitor la rezistivitatea bobinelor, acestea avand nr. de spire diferit de la un model la altul....ideea este ca ohmetric cele 3 bobine trebuie sa aiva valori identice! De asemenea nici la regulatoarele electronice nu se pot da niste valori rezistive sau masurate in regim de semiconductor...acestea avand scheme interne diferite! La unele alternatoare puteti gasi doua punti de diode ...cea de putere si inca o punte integrata (sau doar 3 diode clasice) ce alimenteaza separat circuitul electronic din regulator!

Poate te ajuta si aceasta schema....

Andy ca sa generezi o tensiune electromotoare intr un alternator ,deci sa apara o tensiune la iesirea lui ,trebuie sa existe un cimp magnetic preeexistent ,care nu tine de curentul de la baterie . Deci ar trebui ca alternatorul sa contina magneti permanenti , ceea ce eu nu am vazut sau auzit .Asta se intimpla numai la magnetou , care adevarat genereaza tensiune fara excitatie . Daca analizezi schema vei vedea ca nu are cum cea dea doua punte sa debiteze curent . Ea este folosita numai pentru alimentarea releului de incarcare , in acest fel functionarea lui nu mai este influentata de consumatorii electrici .Aceasta varianta este mult folosita in alternatoarele japoneze de ex Nippon Denso

Imi pare rau ca te contrazic din nou , dar nu stiu cine nu stie fizica elementara . Ai precizat ca poti obtine tensiune electromotoare la iesirea unui alternator , fara sa fie nevoie de baterie ,deci fara sa ai un cimp magnetic in rotor , cimp produs ori de un magnet permanent sau de o tensiune de excitatie . Asa ceva nu se poate , fara alte discutii . Ai trecut la atac personal pentru ca nu iti place sa fii contrazis , dar pe tine te contrazic in primul rind legile Fizicii , care specifica clar : pentru a produce o tensiune electromotoare la bornele unei bobine , trebuie ca ea sa fie traversata de un cimp magnetic variabil . Este vorba de fizica de clasa a 8 a , nu de facultate asa cum te lauzi . Daca tu reusesti sa obtii tensiune electromotoare fara sa ai un cimp magnetic variabil , mai ai un pas pina la realizarea de perpetuum mobile , si ar trebui sa te iei de mina cu PERENDEV . Intrucit nu stii ce studii am , ce calificare si ce experienta practica am , chiar daca nu am desfacut 1000 sau 2000 de alternatoare , am reparat destule si nici unul dintre ele nu contrazicea legile fizicii . Diode de preexcitare nu exista , ele sint folosite intr un asazis montaj de preexcitare care alimenteaza separat regulatorul de incarcare . Diodele sint de multe tipuri , numai de prexcitare nu , si nu are rost sa ma contrazici , pentru ca este legat direct de meseria mea .Alta data abtine te de la atacuri directe la persoana daca nu stii bine ce vorbesti

Ai perfecta dreptate DMG si eu personal nu cred ca esti agricultor de meserie, ci poate din pasiune