Tutorial anulare vana EGR pneumatica (motor benzina Euro 2)

De fapt valva este complext nefolositoare BUNEI finctionari a motorului, fiind chiar contra-productive...
Este insa cea mai simpla metoda pentru a face motorul sa se incadreze intr-o norma "Euro" impusa...
In cazul tau, sincer nu am studiat in detaliu funcrionarea supapei, in schimb cred ca tu ai impiedicat-o sa functioneze pur si simplu ("ai emiminat cauza") in loc sa o lasi sa-si faca damblaua si sa zica ce vrea muschii ei senzorilor) si sa obstructionezi DOAR debitul de aer reglat ("sa ai elimini efectul")
De exemplu la mine valva (pneumatica) functioneaza normal, doar ca "regleaza" debitul dintr-o galerie obstructionata...

@florinike: o solutie de "blindare" ar fi sa desfaci galeria de admisie si pe garnitura sa decupezi o forma care obtureze gaura... dar tu ai alta problema... la tine nu merge valva egr ca e impuscata ... si chiar daca o sa "blindezi" gaura tot trebuie sa schimbi valva ca mearga in gol...

Solutia pe care o aplica polonezii aia e buna daca n-ai senzor la valva EGR. Daca o "blindezi" si o scoti de tot o sa se aprinda check engine mereu-trebuie sa faci o modificare in mapa ECU sa nu mai tina cont de ea sau sa faci ca sorin666, sa o "blindezi" dar sa o lasi sa mearga in gol.

Da....ar fi ceva
Revin cu noi idei care mi-au strabatut mintea....
Din ce am observat, mai ales la motorul meu....check engine se aprinde doar in frana de motor sau cand merg subturat cu ea. De aici deduc ca partea electronica a valvei care are senzorii de vacuum decide ca valva nu mai intra in parametrii si aprinde check engine. Daca e asa, asta inseamna ca in mod de mers normal, turat peste 2000-2100 valva nu functioneaza deci teoretic motorul meu nu are de suferit. Peste asta, inseamna ca acel catalizator pe care toti au zis ca il omori daca mergi fara valva nu are iar de suferit, pentru ca arderea e completa si valva nu are ce gaze sa lase nearse care sa distruga catalizatorul
Ce ma gandesc, ca totusi in oras ar putea avea o oarecare problema pentru ca sunt multe porniri si de aici rezulta multe frane de motor
De asemenea, chiar daca scot pe liber la o anumita viteza, check-ul se aprinde....
Asta seara termin cu aia 10 litrii de motorina si sincer sa fiu, am cam alergat-o acuma. Sa vedem rezultatul

Ok...aseara a aparut becul de motorina in bord. Rezultatul: 137.4 km parcursi cu 10 litrii de motorina. De alergat, silvian (EU) va poate zice cum a mers masinuta. So, ce nu e in regula??? Pentru ca presupun ca daca stiau si ei de chestia asta o anulau de mult....
Anyway, deja ma gandesc foarte serios la astuparea blestematiei...deocamdata ma gandesc la metodele prin care pot face asta.....cea mai solvabila fiind deocamdata sudarea ei. Astept sugestii si opinii.

furtunul ala il infunzi cu un surub care sa intre presat si eventual un colier dinala de plastic pt fixare mai buna.

ieri mi-am anulat si eu EGR-ul si tot se pune in nas, dar macar am scapat in mare parte de tremuratul la relanti...
am facut garnitura din o doza de energizant, dar eu de la EGR am taiat "puta" aia care rotunda care intra in galerii ca altfel banuiesc ca strica garnitura cea noua (am avut un EGR stricat si de la el am taiat chestia aia, cel al masinii ramanand intact, in caz ca ma rasgandesc sau nu imi iau itp-ul..).

la c16nz e destul de inghiesuita pozitia egr-ului, mai ales in partea cu soferul...mi-a cam pus nervii la-ncercare...

spor la treaba