Z19DTH: raspuns greu la acceleratie

Salutare,
La un signum cu motor Z19dth ( 1.9 CDTI 150 cai) am urmatoarea problema:
Atunci cand apas pedala de acceleratie raspunde greu la comanda ( la relanti - in mers nu imi dau seama) ,initial am crezut ca asa este normal fiind motorul mai mare, diesel etc.. ( comparativ cu 1.5 dci de megane). Asta pana ieri cand m-am urcat intr-un Z19DT - asta raspundea imediat la apasarea pedalei de acceleratie .
Am inteles ca ar putea sa fie de vina electrovalva, am observat ca aceasta se incalzeste foarte tare ( si nu din cauza motorului) - este normal?
Imediat dupa ce pornesc masina se accelereaza si mai greu, insa dupa cateva minute timpul de raspuns se imbunatateste.
Consider a masina trage bine, atasez si niste diagrame facute cu op-com, la relanti, 1800rpm si 3000 rpm , voi ce parere aveti?

Multumesc, //Catalin



(la relanti)

Modelul ales>,2005,Vectra-C / Signum,Motor,Z 19 DTH

Modul de comand�:,,,,


Identificare:0x0738
Num�r �asiu: W0L0ZCF4851107073
Num�r hard:81011914
Tip motor: Z19DTH
Num�r pies�:55193968
Nr.versiune soft: VJQMS060_S
Hardware manufacturer number: 281011914
Software Number: 1037372745P319_O83
Programming Date: FFFFFFFF
Hardware key number: ?
Denumire sistem: BOSCH0100
Nr.aprobare: B04022
Variant programming: 0x00005099
Cod Alpha: YZ
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83JTD74
ECU variant coding: 0x0000F9C0,

Valori reale:,

Tensiune baterie,14.0 V
Stare aprindere,Conectat 12V
Releu demaror,Inactiv
Releu pomp� combustibil,Activ
Pedala de accelera?ie 0 pozi?ie ralanti,Activ
Senzor 1 pedal� accelera�ie,0.96 V
Senzor 2 pedal� accelera�ie,0.47 V
Pozi�ie pedal� calculat�,0%
Tura�ie prescris� de ralanti,900 RPM
Tura?ie motor,894 RPM
Tura?ia axei cu came,450 RPM
Tura�ie ralanti 0 modificat�,NU
Masa de aer calculat,43 kg/h
Senzor mas� aer,43 kg/h
Temperatur� ambiant�,-5 �C
Temperatur� aer de supraalimentare,23 �C
Temperatur� aer de supraalimentare,3.20 V
Temperatur� lichid r�cire,56 �C
Temperatur� lichid r�cire,2.30 �C
Nivel ulei,Normal
Presiune ulei,Normal
Stare nivel ulei,Okay-Smile
Temperatur� �nc�lzire senzor de oxigen B1S1,776 �C
Curent modulat �nc�lzire senzor de oxigen B1S1,39%
Senzor O1 (Bank 1 senzor 1),1.680 mV
Presiune barometric�,101 kPa
Presiune barometric�,3.96 V
Comand� -Presiune turbo,104 kPa
Presiune turbo,119 kPa
Presiune turbo,1.89 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,75%
Comanda pozitie EGR,43%
Factor de umplere AGR,35%
Factor de umplere la ventil comand� turbionare,72%
Pozi�ie clapet� 0 semnal servo PWM,5%
Presiune Rail prescris�,33.90 MPa
Presiune Rail,34.50 MPa
Presiune Rail,1.25 V
Supap� electromagnetic� de control presiune �n ramp� (modulat� �n impuls),30%
Curent de semnal supap� electromagn. de control presiune �n ramp�,0.84 a
Electroventil control comb.PWM,36%
Curent electroventil control comb.,1.44 a
Temperatura combustibil,12 ﾰC
Temperatura combustibil,3.65 V
Contact info clim�,Nu este programat
Clima �n regim blocat,Nu este programat
Presiune sistem clim�,345 kPa
Presiune sistem clim�,0.6 V
Releu clim�,Nu este programat
Contact 1 f�rn�,Inactiv
Contact 2 fr�n�,Inactiv
Contact ambreiaj,Inactiv
Vitez� vehicul,0 km/h
Viteza �n plaja sistemului de men�inere vitez�,Inactiv
Accerela?ie vehicul,0.0 m/s2
Tasta de atingere pt.sistem men�inere vitez�,Inactiv
Sistem de men�inere vitez�,Inactiv
Cuplu motor,37 Nm
Control cuplu,Inactiv
Cuplu solicitat(control trac?iune),0 Nm
Timp p�n� la schimb de ulei,0%
Avertizare schimb ulei,Activ
Indicator defecte(MI),Deconectat
Indicator servisare(SVS),Deconectat
Releu pre�nc�lzire,12V inactiv
Martor timp de pre�nc�lzire,Decon.12V
Diagnostic releu pre�nc�lzire,Inactiv
Timp injec�ie principal�,0.0 grade
Cantitate injec�ie final�,14.5 mm3/crs
Kilometraj(rulaj),91.703 km
Senzor rezervor,2.42 V
Comanda 1 ventilator,Inactiv
Comanda 2 ventilator,Inactiv
Comanda 3 ventilator,Inactiv




-> la 1800rpm:




Modelul ales>,2005,Vectra-C / Signum,Motor,Z 19 DTH

Modul de comand�:,,,,


Identificare:0x0738
Num�r �asiu: W0L0ZCF4851107073
Num�r hard:81011914
Tip motor: Z19DTH
Num�r pies�:55193968
Nr.versiune soft: VJQMS060_S
Hardware manufacturer number: 281011914
Software Number: 1037372745P319_O83
Programming Date: FFFFFFFF
Hardware key number: ?
Denumire sistem: BOSCH0100
Nr.aprobare: B04022
Variant programming: 0x00005099
Cod Alpha: YZ
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83JTD74
ECU variant coding: 0x0000F9C0,

Valori reale:,

Tensiune baterie,14.2 V
Releu pomp� combustibil,Activ
Pedala de accelera?ie 0 pozi?ie ralanti,Inactiv
Senzor 1 pedal� accelera�ie,1.74 V
Senzor 2 pedal� accelera�ie,0.86 V
Pozi�ie pedal� calculat�,27%
Tura�ie prescris� de ralanti,850 RPM
Tura?ie motor,1.883 RPM
Tura?ia axei cu came,925 RPM
Tura�ie ralanti 0 modificat�,NU
Masa de aer calculat,82 kg/h
Senzor mas� aer,83 kg/h
Temperatur� aer de supraalimentare,26 �C
Temperatur� aer de supraalimentare,3.07 V
Temperatura combustibil,10 ﾰC
Temperatura combustibil,3.75 V
Presiune barometric�,100 kPa
Presiune barometric�,3.93 V
Comand� -Presiune turbo,104 kPa
Presiune turbo,130 kPa
Presiune turbo,2.05 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,72%
Comanda pozitie EGR,38%
Factor de umplere AGR,38%
Factor de umplere la ventil comand� turbionare,60%
Pozi�ie clapet� 0 semnal servo PWM,0%
Presiune Rail prescris�,67.48 MPa
Presiune Rail,67.69 MPa
Presiune Rail,1.99 V
Supap� electromagnetic� de control presiune �n ramp� (modulat� �n impuls),36%
Curent de semnal supap� electromagn. de control presiune �n ramp�,1.08 a
Electroventil control comb.PWM,34%
Curent electroventil control comb.,1.36 a
Releu pre�nc�lzire,12V inactiv
Diagnostic releu pre�nc�lzire,Inactiv
Martor timp de pre�nc�lzire,Decon.12V
Vitez� vehicul,0 km/h


La 3000rpm:






Modelul ales>,2005,Vectra-C / Signum,Motor,Z 19 DTH

Modul de comand�:,,,,


Identificare:0x0738
Num�r �asiu: W0L0ZCF4851107073
Num�r hard:81011914
Tip motor: Z19DTH
Num�r pies�:55193968
Nr.versiune soft: VJQMS060_S
Hardware manufacturer number: 281011914
Software Number: 1037372745P319_O83
Programming Date: FFFFFFFF
Hardware key number: ?
Denumire sistem: BOSCH0100
Nr.aprobare: B04022
Variant programming: 0x00005099
Cod Alpha: YZ
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83JTD74
ECU variant coding: 0x0000F9C0,

Valori reale:,

Tensiune baterie,14.2 V
Releu pomp� combustibil,Activ
Pedala de accelera?ie 0 pozi?ie ralanti,Inactiv
Senzor 1 pedal� accelera�ie,2.03 V
Senzor 2 pedal� accelera�ie,1.00 V
Pozi�ie pedal� calculat�,40%
Tura�ie prescris� de ralanti,850 RPM
Tura?ie motor,3.026 RPM
Tura?ia axei cu came,1.500 RPM
Tura�ie ralanti 0 modificat�,NU
Masa de aer calculat,217 kg/h
Senzor mas� aer,217 kg/h
Temperatur� aer de supraalimentare,29 �C
Temperatur� aer de supraalimentare,2.95 V
Temperatura combustibil,10 ﾰC
Temperatura combustibil,3.73 V
Presiune barometric�,100 kPa
Presiune barometric�,3.93 V
Comand� -Presiune turbo,136 kPa
Presiune turbo,185 kPa
Presiune turbo,2.89 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,62%
Comanda pozitie EGR,28%
Factor de umplere AGR,45%
Factor de umplere la ventil comand� turbionare,7%
Pozi�ie clapet� 0 semnal servo PWM,0%
Presiune Rail prescris�,85.34 MPa
Presiune Rail,84.39 MPa
Presiune Rail,2.36 V
Supap� electromagnetic� de control presiune �n ramp� (modulat� �n impuls),38%
Curent de semnal supap� electromagn. de control presiune �n ramp�,1.17 a
Electroventil control comb.PWM,34%
Curent electroventil control comb.,1.34 a
Releu pre�nc�lzire,12V inactiv
Diagnostic releu pre�nc�lzire,Inactiv
Martor timp de pre�nc�lzire,Decon.12V
Vitez� vehicul,0 km/h

Am testat electrovalva functioneaza -blocheaza cand este motorul oprit si deschide cand este pornit. Voi merge maine la cineva mai priceput si o sa revin cu detalii.

A fost reparata...chiar si cu electrovalva decuplata presiunea in turbo este cam cu 15 kPa mai mare decat presiunea ceruta- totusi eu nu cred ca asta ar explica intarzierea pe care o are la apasarea pedalei , dar poate ma insel

Se pare ca problema cu overboost-ul ar fi de la boost pressure sensor, iar acceleratia de la un injector.
le voi remedia si revin cu detalii...

Imi poti spune unde gasesc boost sensor-ul?....si daca ai idee unde se afla electrovana de pilotaj turbina la astra H?

Am remediat injectorul- a disparut si bataia de la motor despre care credeam ca era volanta , si consumul la prima vedere a scazut ( nu am facut decat 20 km in oras) la 10 noaptea cam 7%, ca si putere nu se simte nici o diferenta.
Diagnoza mi-a facut-o mandriei ( este foarte ok omul, recomand) mi-a sugerat sa merg la endor diesel buzau cu injectorul .

Cei de la Endor Diesel au facut treaba buna dar am doua nemultumiri:
1. I-am sunat , le-am spus exact tipul de motor si injector, au spus ca dureaza 2-3 ore operatiunea, cand am ajuns acolo au aflat ca este duza stricata si ca trebuie comandata - eu intelesesem ca se rezolva pe loc problema.
2. Parerea mea este ca au facut pretul dupa ureche, adica: mi-au spus ca ma costa 230 duza si 150 reglatul, si rambursul a fost la 435 ron ? L-am sunat sa ii cer explicatii s-a balbait putin si mi-a zis ca a costat mai mult reglatul pt ca a schimbat duza ( eu nu ma pricep dar mi se pare abureala - poate totusi voi stiti mai bine)
Una peste alta au facut treaba buna si sunt multumit, totusi cred ca puteam sa ies mai ieftin de 530 ron ( drumul pana la buzau, reparatia + pretul transportului buzau-buc).

O sa updatez discutia dupa ce schimb senzorul de presiune

...si pana la urma de la ce a fost lipsa de putere la acceleratie? de la injector sau de la senzorul de presiune?

Zici ca Maiandrei ti-a identificat injectorul bolnav ?
Pfff,trebuie chiar sa ajung la Bucuresti la el ca sa imi dea cineva o diagnoza buna la starea injetoarelor mele ?

Mda la mine e problema ca sunt galagioase,nu stiu daca are treaba cu returul motorinei prin ele ci mai degraba cum pulverizeaza.De asta zic ca o diagnoza nu cred ca ma rezolva.

Bine ai venit.
P1110 - Swirl Actuator Circuit Open - se refera la motorasul care actioneaza tija clapetelor de pe galeria de admisie.
Cred ca mai ai si alte probleme, dar nu ti-au depistat toate erorile.
Mergi la intalnirile clubului si fa o diagnoza ca lumea.