Z16XEP: consum ulei

salutare .....Am si eu o mica curiozitate . voi ce ulei folositi la acest tip de motor z 16 xep ... eu prima data am pus 10 W 40 mobil si am fost multumit pentru ca nu l devora....insa ultima data am pus 5 w 40 castrol si cam ii place la gust....700=800 ml la 10.000km . cred ca ma reintorc la mobil....numai bine

din cate stiu eu nu recomanda OPEL la acest model folosirea unui ulei 10-40.incercati castrol edge 0-30 , 0-40 mobil1 formula new, aral 5-30, nu scrie nicaieri ca daca ai 250 de mii de km gata sari la 15 40. voi cu uleiul ......eu cu sunetu de tractor pe care il are , nu pot sa scap de el

Masina mea are aproape 200.000 km ( probabil mai mult , atat e pe bord ) si nu papa ulei deloc. schimbul il fac la ~10.000 km. inainte foloseam castrol 10w40 dar la sfatul colegului @uskt2005 am trecut pe mobil 1 , 5w40 mai exact. dupa 6000 km de la schimb culoarea i-a ramas aceeasi in timp ce la castrol era negru deja. treptele le schimb pe la 3000-3500 de ture. o mai alerg din cand in cand , dar cu accelerari progresive...fara talpa.

@alexx_gan : eu pun 4 litri si nivelul pe joja este la jumatate si asa ramane pana la urmatorul schimb. nivelul il verific dimineata cu motorul rece.

Va rog sa ma ajutati cu acest furtunel de vacum se gaseste in partea stanga sus motor in carcasa de plastic a motorului.
Mufa furtunului se poate desface si cu mana are doar o siguranta metalica.
Furtunul se afla mai exact in partea de sus a motorului acolo unde vine inca o parte de plastic ce imbraca ceva cabluri si se poate lua jos. Sub acest plastic se afla intrarea in motor a furtunului de vacum cu un cap special cu siguranta metalica.

Ce va rog eu e sa va uitati daca voi in interiorul acestui cap de furtun de vacum aveti o diuza speciala sau orice alta piesa mica care regleaza debitul aerului in formarea de vacum.
Mentionez ca eu in capul acestui furtun aveam bagata o moneda gaurita care tinea sub control relantiul si formarea vacumului catre galerie. (Asa am cumparat masina de pe piata.)
Pe aici imi sugea efectiv tot uleiul barbotat din motor.

@Starscream uite ce cum a rezolvat userul @Moshuuuu problema lui
https://www.clubopel.com/vie...=asc&start=20
Poate te va ajuta cu ceva

Furtunul asta duce la admisie Twinport?
Ma intreb la ce foloseste el , sa traga vapori de ulei din motor si sa ii bage in admisie si daca e asa la ce ar folosi ,sa unga clapetii din Twinport?

Pai e un furtun de recirculare care scoate gazele de carter din motor..... chiar asta e ideea nu ar trebui sa traga si uleiul din motor prin el asa cum se intampla la mine, dar am inteles ca e actionat de o supapa din interiorul capacului culbutorilor care lasa doar o anumita cantitate de aer (gaze de carter) sa iasa din motor.
Deci furtunul nu are nici o duza in el asa cum ma gandeam eu dar ar putea fi defecta supapa din interiorul carcasei culbutorilor.
O carcasa costa 1000 de lei la reprezentanta si nu as cumpara una pana ce nu testez masina mea cu o alta carcasa a culbutorilor sau macar sa vad ceva poze cu aceasta supapa de pe carcasa culbutorilor.

Userul - Moshuuuu - asa a rezolvat problema lui de relantiu a schimbat carcasa dar dupa ce a testat pe masina lui cu o alta carcasa de la un prieten. Eu nu prea cunosc lume in Cluj cu modelul asta de motor sa incerc sa testez si eu cu o alta carcasa iar la dezmembrari chiar nu reusesc sa gasesc piesa (carcasa culbutorilor cu acea supapa integrata pe ea).

As ruga pe aceasta cale un posesor al acestui motor z16XEP sa puna 2-3 poze cu interiorul de la carcasa culbutorilor sa vedem si noi unde se afla aceasta supapa care regleaza dozajul de vacum. Mentionez eu am desfacut carcasa si am curatato spalato cu benzina dar chiar nu am observat aceasta supapa.....
Ar fi relevanta si o schema luata de pe internet o poza ceva care sa demonstreze existenta acestei supape pe capacul culbutorilor. (Eu nu reusesc sa o gasesc.)
Multumesc.

Da de azi o sa fac 3-400 de kilometri cu uleiul la max., logic acum nu mai are cum sa consume ulei pe la furtunel pentru ca l-am astupat cu o moneda gaurita si cu doua bucati de burete taiat in forma ca sa intre in capul furtunului ( pe acolo nu o sa mai am pierderi de ulei), precizez ca am schimbat si semeringurile la supape motorul merge foarte bine acum, nu scoate gram de fum, turatie sta la 800 rpm fix cand motorul ajunge la temperatura de 85-90 grade, raspunde prompt la acceleratie si se decelereaza normal, am facut pana acum 150 de km in oras si consumul de bord imi arata 8,5%. Eu zic ca e bine. Consumul de ulei o sa il observ maine cand ii dau vreo 200km la un 100-140km sa vedem ce se intampla. Daca in continuare consuma ulei inseamna ca nu e de acolo. Precizez ca am bagat 5W - 40 ARAL singurul care se mai aduce din Germania. Facaturile cu Mobil si Castrol facute pe vapor is fara sens.
Am facut compresia pe motor aproape 16 bari pe cilindru deci e perfect nici nu se pune problema de segmentare. Desfacut motor arata impecabil culoare maroniu deschis culoarea uleiului nou care il bagi in motor. Un motor pe benzina care necesita segmentare apoi ala ii negru pe dinauntru asta garantat. Problema e de amestec klar ...... o sa vad si cu capacul culbutorilor si tot o scot la capat.
Va spun galeria de admisie era plina de ulei, deci klar imi baga uleiul prin furtunul de vacum in galerie. Sunt mai mult ca sigur ca e supapa acea de vina din interiorul carcasei culbutorilor.


Totusi vreau sa rezolv problema asa cum scrie la carte nu cu monezi gaurite si bureti pusi carpeli carpeli.

Gasit capac culbutori in Harghita second hand 300 de lei plus 40 lei transportul. (In reprezentanta costa 1000 de lei si oriunde altundeva piesa venind doar in original acelasi cost). Astazi urmeaza sa imi pun noul capac care intradevar are pe interior o supapa in forma rotunda inchisa in carcasa de plastic pe interiorul capacului culbutorilor deci piesa nu vine separat e sudata pe capacul culbutorilor. Aceasta supapa daca nu functioneaza corespunzator lasa acel furtunel de vacum sa traga prin el nu doar gazele de carter ci si uleiul barbotat din motor. Supapa are legatura directa cu furtunelul de vacum la iesirea din carcasa culbutorilor.
O sa revin cu poze facute la interiorul carcasei culbutorilor si cum arata aceasta supapa. De cand am astupat furtunelul cu moneda gaurita si buretii peste, masina nu mai consuma ulei, deci klar problema e din aceasta supapa care la mine nu functioneaza si lasa vacumul sa scoata si uleiul din motor.
Revin cu pareri si poze dupa ce schimb capacul culbutorilor.

O moneda de cinci bani sau nu conteaza un cerculet de metal care sa intre in capul furtunului cu o gaura de 6 burghiu cred ca a facut-o mecanicul meu. Dar cred ca poti si mai mica.
Peste moneda taiat in forma acesteia un burete cat mai fin sau pasla care sa nu lase uleiul sa merga pe acolo prin gaurica. Daca scoate un fluierat ciudat mai pune niste burete sa amortizeze suieratul. Aierul oricum iese pe acolo fiind absorbit de vacum, vacumul il formeaza galeria de admisie.
Pornesti masina turometrul trebuie sa stea la 800 sau 900 dar fara oscilatii. Daca iti merge asa inseamna ca sigur si tie ti-e dusa supapa aceea din capacul culbutorilor si nu regleaza bine gazele care ies din motor dand peste cap amestecul. De aceea ai oscilatii la relantiu.

(Mentionez ulei nou ARAL 5W-40 adus din Germania. Schimbat semeringuri supape.)