PROBLEME CIRCUIT DE RACIRE ASTRA G

la tine unde este termoflotul, aceeasi problema ar fi si la mine dar face la fel si in mers si nici ventilatoarele nu pornesc sa ma gandeam ca poate nu se mai raceste uleiul si asa sa fie cauza fierberi

eu am schimbat si garnitura dar tot degeaba si de un an merg aa cu ea si sper ca intr-o zi a gasesc un mecanic bun sa o repar

In primul rand cred ca termostatul de vina...deschide prea tarziu si apa ajunge sa fiarba...dupa ce pui un altul care este bun si deschide atunci cand trebuie,pe urma te poti gandi la garnitura de chiulasa.....supapa de la vasul de expansiune nu scapa de presiune ci trage atunci cand e nevoie.(si senzorul de temperatura iti poate da eronat informatia pe ac)

Salut colegi. Am si eu o mica problema. Saptamana trecuta am curatat si eu EGR ... pe un astra g 1.7 CDTi. si cum bine stiti cand desfaci valva...trece circuitul de refrigerare prin el. Acolo e problema! dupa ce am curatat egr, am pus innapoi si ... am strans tare surubul pentru ca sa nu am pierderi pe sistemul de refrigerare. Si ... acum mi se pare ca apa care intra spre vasul de expansiune, nu are suficient flux. Innainte parca vinea mai multa apa la relanti, acum parca e putin schimbat.



Intrebarea mea este: FLUXUL DE APA LA RELANTI ESTE OK? NU AR TREBUI SA CURGA MAI MULTA APA?
2. Daca nu este ok, Se poate strica pompa de apa?

la fel face si la mine este ok stai linistit

cum schimb si eu garnitura de chiloasa care sunt operatiunila la opel astra g 17 cdti z17dtl 80cp

ce te face sa vrei sa schimbi garnitura?daca ai impresia ca iti bolboroseste lichidul in vasul de expansiune incearca intai sa schimbi busonul.supapele acestuia nu mai inchid bine si nu mai ai presiune pe circuitul de racire.drumuri bune.

@myrceatd, la tine cel mai probabil este garnitura de chiulasa ciupita.
Operatiunea de schimbare a garniturii de chiulasa este destul de complexa, desi din afara pare simpla.

1. Se deconecteaza bateria
2. Se deconecteaza ECU si se desface suportul lui (2 suruburi M8, cheie de 12 si unul M6 ce tine si capacul motorului).
3. Se deconecteaza electrovalva EGR (mufa electrica si vacuum-ul)
4. se desface compresorul de clima si suportul lui (dupa ce in prealabil ai scos cureaua de accesorii)
5. desface joja de pe blocul motor
6. se desface galeria de evacuare (inclusiv teava mica de la egr)
7. Se desfac furtunele de turbo, inclusiv teava de plastic ce vine din filtrul de aer pana in turbo + filtrul de aer (daca iti este mai usor faci operatiunea asta inainte de punctul 6).
8. Se desface alimentarea cu ulei si scurgerea de al turbina (Aici e putin mai tricky, recomand sa desfaci partea ce vine pe bloc pentru ca poti scoate mai usor turbina).
9. Se suspenda motorul pe un butuc de lemn/cric/capra si se desface suportul din partea distributiei.
10. Se desfac capacele distributiei.
11. Se slabeste rola intinzatoare a distributiei si se da cureaua jos (Nu ne intereseaza in momentul de fata pozitia ei pentru ca oricum se scot axele cu came)
12. Se desface capacul motorului (multe suruburi M6 de jur imprejur)
12.a Se slabesc conductele la injectoare (cheie de 17).
12.b. Se scot simeringurile de pe injectoare (fixate fiecare cu cate 2 surubele M6). Daca nu le scoti risti sa le rupi cand scoti capacul si se gasesc al naibii de greu si mai sunt si scumpe pe deasupra.
13. Se scoate cu grija capacul fara sa strambi conductele.
14. Se desface conducta de retur cu grija (ATENTIE, este casanta, daca o indoiti prea tare o sa cedeze la imbinari)
15. Se slabesc cele 2 suruburi ce tin bridele injectoarelor.
16. Se scot injectoarele cu grija (Daca pui cheia pe capul lor misca doar in partea de strans, ca altfel se desface de la jumatate si nu ai rezolvat nimic).
17. Se desfac bridele ce tin axele cu came si se scot deodata amandoua axe (Daca incerci altfel este mai greu).
18. Se desface semi-chiulasa superioara (suruburi M6 cu cheie de 12 daca nu ma insel, de jur imprejur).
19. Se slabesc cele 10 prezoane ale chiulasei din EXTERIOR spre interior in forma de cerc (Daca faci greseala sa incepi din centru s-ar putea sa ai nevoie de o chiulasa noua).

Sper ca nu am uitat vreun detaliu. Nu am specificat fiecare clema, surubel, firicel pentru ca nu le stiu pe derost, dar cand le vad in fata stiu ca trebuiesc scoase 😊

La montare, se strange chiulasa incepand din centru, tot sub forma de cerc in mai multe etape (Am intalnit mai multe modalitati scrise pe ambalajul garniturii, insa eu strang intotdeauna 22Nm + 44Nm + 60 grade + 60 grade + 15 grade pentru suruburi noi, iar pentru cele vechi strang cu 20-30 de grade mai putin sa nu se rupa).

Arborele se duce in punctul mort superior (Pistonul 1 sus), sa se alinieze crestatura din fulia de accesorii cu pinul din pompa de ulei.
Pompa de injectie se invarte cu mana pana ajunge in pozitia de blocare (~ ora 4). Se infileteaza un surub M8 prin gaura fuliei in blocul motor.
Axele cu came au semne pe pinioane. Una are un punct, cealalta are 2 puncte. Punctul singur trebuie sa intre intre cele 2 puncte.
Daca punctele sunt asa cum am specificat anterior, prin fulia axelor cu came poti introduce un surub de M6 care se infileteaza in blocul motor (~ in dreptul orei 😎.
Bridele ce tin axele sunt numerotate. NU SE SCHIMBA POZITIA LOR!. Axele se strang mai intai la mana pana se apropie, apoi la cuplu cu cheia dinamometrica (22Nm).
Daca ai umblat la tacheti neaparat trebuie verificat si ajustat jocul (0.4mm +/-0.05mm).
Se inlocuiesc oringurile de pe injectoare si daca tot ai chiulasa jos merita sa scoti si tecile de la injectoare sa inlocuiesti si acele oringuri.


Sper ca am fost de ajutor 😊

turbo poti sa-l desfaci si de la jumatate, caz in care nu te atingi de galeria de evacuare, dar nu recomand pentru ca poti stramba partea de turbina. Ca sa scoti galeria de evacuare obligatoriu dai compresorul de clima jos cat si suportul acestuia (atentie cand il pui la loc sa nu strangi suruburile ca gheorghe, ca strici filetul in chiulasa).

Partea buna este ca spatiul iti permite sa desfaci cele 3 suruburi ce tin compresorul fara sa pierzi freonul. Desfaci doar suruburile si tragi compresorul in locul filtrului de aer.

Daca ai nevoie de ajutor imi dai un semn pe privat si te indrum prin telefon. Important este la montare sa ai cheie dinamometrica buna (calibrata ok).

black noise ai rezolvat cu presiunea mare din vas?