1481- fan relay eroare pe care nu reusesc sa o rezolv

1481- fan relay eroare pe care nu reusesc sa o rezolv

Problema e ca motorul se incalzeste si nu porneste ventilatorul,
Am probat ventilatorul, functioneaza, am schimbat/probat releu 2 care corespunde, functioneaza,
Am verificat circuitele intre ecu si releu ecu si senzor, nu sunt intrerupte,
Imi indica corect temperatura in bord,
Ma gandesc la ecu,,,bosh 1.5.5 parca; scump tare
Am tras 2 fire la releu ca sa ii dau - din baterie sa porneasca fan-ul ca ajungea peste 100* la rosu.
Am schimbat antigelul.
am vazut ca circula lichid pe recirculare cum am mai vazut in post-uri.......corect
Am fost la un service plin de baieti..care mai de care,,, nu siu ce sa ii faca,,au pus-o pe tester ca sa imi zica acelasi lucru 1481
Nu mai stiu ce sa fac..
Repet- am citit si probat tot ce stiam

Vreau sa stiu daca cineva vrea sa se uite la masina sa vada ce pot face, sa ma indrume, sau sa-mi zica un service unde sa rezolv.
Ma dispera ledul in bord, si faptul ca stau cu ochii pe ac sa pornesc ventilatorul spre 95-100*C.

Sunt din galati, si sunt dispus sa vin in alte orase daca e , fac si 200km sa ajung la cineva care stie ce are si ce se poate face sa rezov asta.
dau si tel daca cereti.

Ma gandeam sa instalez un senzor de temp si un releu care sa porneasca fan-ul automat sa nu mai stau eu cu ochii pe el dar tot e indicatorul in bord.

siguranta sarita, senzor ECT defect, motor ventilator defect, releu de comanda ventilator defect, fire sau legaturi de masa intrerupte, ECU defect.

O parte din lista zici ca ai verificat. A mai ramas putin, incepe cu verificarea senzorului ECT.

Scoti senzorul afara si il verifici in oala cu apa, cum este scris. La 20*C trebuie sa se incadreze in intervalul 2260-2760 ohm iar la 80*C 200-350 ohm. Daca ai valorile astea si nu diferente exagerat de mari (in special la fierbinte) senzorul in sine poate fi considerat bun. Te orientezi asupra cuplei sa nu ai contacte oxidate si atentie, firele de la cupla sa nu fie rupte. Verifici sa ai continuitate pana la ECU. O diferenta mare intre temperatura reala a agentului de racire si temperatura citita de senzor, determina intarzierea intrarii in functiune a ventilatorului de racire (ECU vede un motor fals mai rece ca in realitate si nu da comanda).
Aceasta este influienta acestui senzor in managementul racirii si deci trebuie atent monitorizat. Daca senzorul este bun, foarte posibil ca traseul de comunicare ECU - releu comanda ventilator sa fie intrerupt. Ultima varianta si cea mai nasoala ramane ECU defect la pinul de comanda pentru releu. Eu sper ca nu ajungi aicea.

Mai citeste si celelalte topicuri pe tema data, ca nu facem reparatii on line. Ti-am sugerat cam ce trebuie facut. Spor la treaba.

LE Senzorul trebuie sa aiba corpul de imersie perfect curat fara pelicula calcaroasa sau de alt gen.

LE2 Pentru codul P1481 sunt 3 situatii in TIS pentru circuitul senzorului:
- Fan Relay 1 circuit high [intrerupere (rezistenta marita) fata de masa]
- Fan Relay 1 circuit low [scurtcircuit (rezistenta micsorata) spre masa]
- Fan Relay 1 circuit open (circuit intrerupt, rezistenta infinita).
Cine a facut diagnoza putea sa vada care este si sa anticipeze un pic. Dar ma rog, nu comentez...

O situatie in care ventilatorul intra in functiune repede este atunci cand se porneste instalatia AC.
Vad ca @lostrunner are in semnatura Opel Agila cu motor z12xe deci foarte probabil sa fie dotata cu AC,
poate a folosit-o, ventilatorul nu a pornit si a ramas stocat codul.

Domnule, daca nu stii nici macar ce senzori ai pe masina, cum sunt pozitionati si mai ales care este rolul lor in functionarea motoarelor conduse de calculator, scuza-ma, dar cred ca mi-am batut gura de pomana. Nu mai veniti asa cu cereri de astea, ca nu facem service on line. Bine mi-a zis cineva: "... las-o mai moale." Oricum cauta pe cineva de se pricepe si nu ne mai derutati pe aici. Vreti sa va indice cineva mura in gura cum se face? Cititi intai si apoi vedeti daca va apucati de treaba sau nu. Cand saracia te impinge de la spate, singura sansa este mana pe carte. Asa ne-a invatat vechiul regim pe astia mai batrani.

LE Cu placere.

-ridica capota
-ai cutia cu relee si sigurante in colt, releul nr 2 rand sus este de ventilator, il scoti si il schimbi cu 1 care este de claxon, claxonezi si vezi daca e defect
-verifici siguranta FB3, a treia de sus in jos inainte de relee
-scoti mufa de la senzor temperatura motor, parca 2 l-ai botezat, ventilatorul trebuie sa pornesca chiar daca nu ai decat contact pe pozitia II si motor oprit
-daca nu vrea masori pe soclu releu daca el primeste comanda de la ECU, una din lamelele mici
-daca nu are semnal (sa dea la masa) te duci pe fir pana la ECU si vezi continuitate / contact
-daca ECU nu pune la masa pentru releu pa si la revedere

Solutie daca este bolnav calculatorul, alt ECU sau un comparator (montaj) care primeste semnal de pe sonda temperatura si la 95-100grdC sa comande releu.

Daca nu ai inteles mai bine nu umbli.