Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

Ai verificat cu un aparat de masura daca ai 12V, bobinele cam 0,5ohm, masa daca este masa ? Vezi si releul ... In autodata da cam cum se masoara si ce...schema bloc parca ai tot acolo...in TIS da si acolo cam ce se masoara.
Nu are nevoie de feedback ca ECU citeste curentul, asa vede si daca face scinteie sau nu.

dragilor,
uite ca trecu si anul nou si eu am fost nevoit sa schimb valva egr.
am schimbat-o si odata cu ea am schimbat si setul de bujii, asa de control, mai ales ca ele nu fusesera schimbate deloc (nu figura asemenea operatie in cartea service). valva a fost cea a producatorului pentru opel-pierburg si bujiile, la sfatul celui care se ocupa de masina, champion cu 1 electrod.
erorile stocate inainte de schimbare erau ceva de genul
rateu cilindru 4?
rateuri multiple
eroare egr
toate bune si frumoase, masina merge excelent...vreo 2 saptamani, cand, pe acelasi deal unde am patit-o prima data, la un mers in sarcina, la ture vreo 4000...martorul exhaust se aprinde iar!
si iata ca vine iar un weekend in care, pana sa ajung luni la tester ma framant si iar ma framant...ce ar putea fi.....in ciuda faptului ca nu este nici o modificare la mersul motorului....
sfaturi, pareri......multumesc anticipat


Ultima modificare făcută de alxgudea la Joi 01 Feb, 2007 4:46 pm

Domnului Dan Cuciureanu- mii de multumiri! Ca intotdeauna prompt si la obiect!
Dupa stingerea becului am vorbit din nou cu inginerul care se ocupa de masina si m-a sfatuit ca, daca nu simt nimica la mers sa nu mai punem testerul...doar daca mai apare ceva. Probabil , spune el, ar fi putu fi vorba despre rateuri in careva cilindru din cauza benzinei....
Mai astept si mai vad ce si cum.
Oricum, multumesc tare mult de sfaturi!

Dar ce, mergi cu benzina Regular d-aia de 91 de pe vremea lui Ceasca? Sincer mi se pare cam dubios inginerul asta al tau (si bujiile, de ce Champion? si cu 1 electrod reglate la lera ca asa stie el de la dacie probabil...). Motorul este prea nou, nu are voie sa dea rateuri decat daca sunt probleme grave gen distributie defazata, supape blocate etc. Eu zic sa schimbi inginerul inainte de a mai schimba alte piese...

DIN NOU....INCEP SA MA SUPAR
iata despre ce este vorba...
becul de gaze s-a aprins iarasi. am mers la tester si a iesit iarasi eroarea cu rateu aprindere cilindrul 4...
s-au uitat la bujii, au miscat pe acolo ceva si au sters eroarea. erau ei sceptici si au spus ca ar trebuie vazut exact ce si cum...am mai facut o tura cu mers in sarcina si din nou...becul se aprinde...merge parca in 3 cilindri si nu are putere...
dupa asta, din nou testare...aceeasi eroare.
posibila explicatie- probleme cu inductia- chestia aia de deasupra pe care scrie Delphi... sau ar mai putea fi si altele, dar eu nefiind de specialitate nu am retinut.
cert e ca nu au avut azi temp de ea si mi-au spus ca acest defect necesita verificari pas cu pas, pus osciloscopul si alea alea....
as vrea de la voi sa imi spuneti la ce as putea sa ma astept pana ajung la ei- pret pt inductia aia sau ce alte smecherii ar putea fi..
baietii mi-au spus ca pentru ei ar fi cel mai usor sa imi spuna sa cumpar o inductie noua, dar poate ca ar fi bine sa o ia la puricat....
interesant e faptul ca dupa mersul ala impiedicat, daca opresc motorul si il repornesc, cel putin o perioada el merge foarte rotund si bine...
multumesc

1. Bujia pe masina trebuie sa fie ce spune producatorul ! Se verifica ea mai intii.
2. Se verifica rampa bobine de inductie cu ochii si aparat masura.
3. Se verifica daca ECU da semnal la rampa bobine cu osciloscop.
4. Se verifica ECU si mufe/contacte/fire. Multi spala motorul si intra apa la ECU si mufe. Apa la ECU face probleme mai ales la consumatori mari : bobine, injectoare.

Multumesc din nou pentru promptitudine.
codurile stocate erau p0300 si p0304 initial (impreuna cu cel de egr care nu l-am retinut) si apoi (dupa resetare si proba in sarcina) numai p0304 de 2 ori.
am intrebat ce e cu rampa aia de bobine la un magazin si mi-au dat 2 preturi- 4,6 mil ceva italian si 5,8 beru cred.
sunt preturi normale?
pe de alta parte, dupa 3 ore de stat in frig masina repornita merge brici, trage, e rotund motorul, etc. la stop (si am de stat de multe ori mult) parca incep sa aud ca mai vibreaza usor, dar mersul este tot rotund si nu face fite (am doar vreo 2 km de mers pana acasa de le serviciu). e drept, nu am fortat si nici nu am mers in ture.....
astept totusi ziua de joi sau vineri cand o iau baietii la puricat...

Am reusit sa rezolv problema cu ajutorul unor oameni priceputi de care spun eu acest forum nu duce lipsa.A fost o problema pe ECU care s-a rezolvat si n-a fost nevoie sa investesc inca 1000 Euro pe unul nou.
Dupa remedierea defectului de pe ECU, motorul porneste fara ezitari,regimul de relanti e stabil iar in priza isi face pe deplin datoria.M-am bucurat ca nu a mai fost nevoie de remapare,resetare coduri si alte popasuri pe la service in cazul in care trebuia sa cumpar unul nou. 😃
Multumesc lui dancuciureanu si 1.7dti_edition2000 pentru sprijinul acordat in solutionarea acestei probleme.
Geo.

Eu m-am ocupat de reparatia ECU;ar fi complicat de explicat remedierea (considerata in general imposibila),accesibila doar unuia din domeniu, si din motive de 'incertitudine de viitor profesional' nu fac publice detaliile,deocamdata.

credeam ca numai eu eram de aceeasi parere cu $dancuciureanu
dar nu am avut curaj...sa fiu asa "caustic"
cand vin in iasi sa-mi iau diploma(si la prietena mea)....probabil ca am sa te caut dane.stam si noi la Carafa la o masa.
scuzati offtopicul.