Schimbare amortizoare astra G

Ar trebui in primul rand sa faci un test de amortizoare specializat si dupa aia poti lua o decizie corecta
Intradevar masina o sa se comporte mai bine dar e si o operatie destul de costisitoare
Eu as schimba doar piesele care bat cu adevarat

Amortizorul nu bate...flansa din capul acestuia bate.La fel bucsele de la bara de stabilizare isi arata uzura printr-un scartait pe denivelari mari.
P.S. Schimba doar ce bate cand o sa topaie pe denivelari( barca) schimba si amortizoarele

Multumesc baieti!
Cred ca incep sa pun bani deoparte cate putin si la anul schimb toate amortizoarele si ce mai trebuie. poate si mai devreme ca sunt cam plimbaret si uzura isi spune cuvantul.

Probabil acele piulite le poti comanda de la importatori pe baza codului, cod pe care il vei gasi in epc.
Mie nu mi-au schimbat nici o piulita cand am schimbat amortizoarele si de atunci a trecut mai bine de un an... fara nici o problema.

Ok, revin si cu niste rezultate....foarte proaste:

1. Am gasit piulite autoblocante, care insa au pasul filetului diferit. Asta am descoperit dupa ce filetul de pe tija amortizorului s-a stricat pe primii 5 mm.
2. Tija amortizorului SACHS are in capat gaura cu hexagon in care intra cheie imbus de 5mm. Scopul gaurii e sa blochezi tija in timp ce infiletezi sau desfaci piulita. In timp ce scoteam piulita de pe filet, cheia imbus s-a blocat si rupt in gaura. Nu era un imbus de 2 lei, ci unul scurt cu adaptor pentru cheie cricket, luat de la Hornbach cu vreo 20 lei. Problema e ca e dintr-un metal foarte dur, pe care burghiul nici macar nu il zgarie, deci nu se pune problema sa pot folosi un extractor.

Sunt foarte dezamagit de designul celor de la SACHS. Un imbus de 5mm mi se pare foarte subtire sa tii contra la o cheie de 18 sau 19 cu care strangi piulita. Conform manualului piulitele de pe tija se strang cu 55-60 Nm. Amortizorul vechi avea hexagon exterior pe tija in continuare filetului, pe care il prindeai mult mai bine cu o cheie fixa, tubulara sau inelara de 10.

Concluzia e ca in urmatoarea saptmana trebuie sa caut prin Buc. un atelier care sa poate da gaura in otelul de scule pentru a extrage imbusul rupt, si care sa poate reface si filetul de pe tija. Ar trebui sa aiba o masina de gaurit cu banc pe care sa se poata fixa amortizorul, burghiu special si o filiera de 12 cu care sa poata reface filetul.

Orice idee e binevenita....

Pai hai sa iti zic ceva misto: am fost la magazin auto dar se pot lua doar originale comandate din reteaua Opel. Timp de livrare 5 zile. La reprezentantele Opel din Bucuresti aceste piulite sunt disponibile doar pe comanda cu acelasi timp de livrare. Ei le folosesc pe cele vechi si erau foarte contrati cand le spuneam ca ar trebui schimbate.

Si acum serios, tu te-ai fi gandit ca filetul are alt pas?
Oricum greseala e evident a mea si imi asum toate injuraturile. A strica un filet e clar o prostie de incepator. Nu cred sa coste asa mult extragerea imbusului si refacerea filetului. Eu unul ma astept sa fie intre 50-100 RON. Mai greu cred ca va fi sa ii gasesc.

Mersi mult de raspuns, critica si ajutor cu pozele!
Va urma...

@shrincu: cred ca marea greseala ai facut sa insisti cu infiletarea piulitei vazand ca nu se prea potriveste pasul filetului ... mult success in rezolvarea problemei ...
@ Ni3k: vezi pozele din postul meu de mai sus ... ai in prima schema cum vine amortizorul

Cand mi-am dat seama ca e ceva gresit, era deja prea tarziu si filetul era deformat pe primii 5-7 mm. Cum am zis mai sus, am fost prost si am facut o greseala de incepator. Filetul se poate reface, nu ar fi asa grav. Marea problema e scoaterea imbusului din gaura lui. Burghiul meu de metale nu are nici un efect asupra lui. Aici e marea durere, si nu am sperante mari ca voi gasi un atelier capabil sa dea o gaura subtire in el.




Salutare!
Nu e greu daca iti merg toate bine. Eu am gresit la partea cu filetul, si cei de la SACHS care s-au gandit ca poti tine contra cu imbus de 5 cand strangi piulita cu hexagon de 18 sau 19.
Daca nu ai citit deja printr-un manual, iti spun cateva chestii la care trebuie sa ai grija:
- hexagoanele piulitelor originale sunt de 18 cu filet M12. In mod normal piulita sau surub M12 are hexagon 19. Cheia de 18 nu e uzuala, dar o gasesti dupa ceva cautari. Ai nevoie de o inelara cu cot, altfel nu prea poti sa umbli la partea superioara a amortizorului unde se prinde in caroserie. Poti sa incerci si cu cele de 19, insa risti sa strici hexagonul.
- piulitele si suruburile care prind amortizorul de fuzeta trebuie asezate exact pe aceeasi pozitie (se marcheaza in prealabil). In caz contrar se modifica unghiul de cadere a rotilor si ar trebui refacuta geometria. Aceste piulite se strang cu 100Nm si sunt autoblocante, deci se vor deface destul de greu. Fiind desfacute foarte rar, se gripeaza si ruginesc. Ar fi bine de dai cu niste degripant cu 1-2 ore inainte.
- o alternativa la piulita autoblocanta e piulita normala cu pasta de blocare. Insa trebuie pusa cu grija pentru ca e foarte eficienta si iti intepeneste piulita bine de tot. Vor fi foarte greu de desfacut.
- atentie cand tensionezi si decomprimi arcul.

Cu rabdare si grija ar trebui sa iti ia cam 2 ore sa le schimbi. Mult succes!

Hai ca vin si eu cu intrebari de genul "are rost?"
Ma pun sa-mi schimb discuri + placute si amortizoare fata + planetara (stramba).
Discurile si placutele sunt sub orice critica, deci trebe schimbate.
Amortizorul dreapta l-am schimbat in martie. Am pus unul second, cel vechi era gol pe dinauntru, nu mai amortiza nimic. Ei, acum a inceput sa curga si acela pe care l-am pus asa ca am zis sa le schimb pe ambele cu unele noi.
Are rost sa schimb si rulmenti + flanse?
Se aude o troncaneala in partea dreapta cand trec peste denivelari. Amortizor sau ce poate sa bata acolo? Troncaneala nu s-a mai auzit asa tare dupa ce am schimbat amortizorul in martie... dar in timp a crescut iar in volum.
Amortizoarele oricum le schimb, dar nu stiu daca sa comand si flansele+rulmentii aferenti.

Ok. Deci si rulmenti+flanse
In martie am schimbat si bielete antiruliu. Sper sa nu-i mai trebuiasca prea multe anul asta