X17DT [Isuzu] - Turbo diesel tuning guide to 100+PS

Sorry nu am prins ideia. Nu am desfacut acolo ci voi demonta admisia cu tot cu teava metalica tocmai pentru ca nu vreau sa mai cumpar inca o garnitura, am luat-o numai pe cea care etanseaza admisia la prinderea pe chiuloasa. Teava respectiva are un singur surub de prindere in lateral pe chiuloasa, acela l-am desfacut ieri tocmai ca sa pot da jos cu tot cu ea admisia.

Ieri am reusit sa demontez galeria de admisie de pe chiuloasa. Cand m-am apucat de treaba am constatat ca tubulara de 8mm in 12 puncte pe care am cumparat-o nu-mi intra pe langa conductele de la injectoare astfel ca a trebuit sa o subtiez in partea conica pe un polizor ca sa pot sa intru pe suruburile de pe admisie (personal nu sunt adeptul metodei 'demontez tot ca oricum le pun la loc pe urma' si apropo e bine de stiut ca aceste motoare se reamorseaza foarte greu daca a intrat aer pe circuitul de motorina).



Galeria de admisie este prinsa pe chiuloasa in partea de sus cu 4 suruburi Triple Square de 8mm in 12 muchii in partea de sus si 1 surub Triple Square de 8mm in 12 muchii plus 2 piulite de 12mm la capete in partea de jos. Pe moment m-a luat groaza cand am vazut ca nu am acces de niciun fel la surubul nr. 2 din randul celor de jos si era sa spun niste cuvinte urate insa am constat cu usurare ca acolo nu a pus fabricantul surub (daca era acolo chiar nu aveam cum sa-l scot cu admisia in fata si pompa de injectie in spate, ar fi fost dezastru). Suruburile si piulitele de pe admisie au fost toate stranse cu 10Nm, mi-am notat aceasta valoare si le-am demontat complet. Atentie, surubul din randul de jos este mai scurt decat cele 4 din randul de sus. In continuare am scos furtunasul care face legatura intre admisia presurizata si compensatorul de debit motorina de pe pompa de injectie LDA (ce era prins cu un colier metalic) si am scos afara admisia de pe motor.



S-a facut o gramada de spatiu si am trecut la partea cu plonjerul de sub membrana LDA care nu-l mai puteam baga la loc. L-am tras complet in sus si m-am uitat pe gaura sa vad in ce directie este cuiul care culiseaza pe partea conica a acestuia. Am constatat ca cuiul este pe partea opusa conductelor de la iesirea pompei de injectie, cele care merg in injectoare (initial eu asa am banuit ca ar trebui sa fie) insa surpriza... cuiul avea o conicitate foarte mica si era mai gros decat am crezut eu initial, asa ca daca acesta ti-a scapat sub arbore nu mai ai ce face si va trebui obligatoriu demontata toata admisia.



In partea de jos se vede motorina care este rosie in cazul meu pentru ca eu merg cu un amestec de motorina + ulei 2T semisintetic JASO FC Liqui Molly de culoare rosie in amestec de 1:300 pentru a asigura ungerea intregului sistem de injectie uleiul 2T avand in compozitie suficient Sulf pentru a compensa lipsa acestuia si a imbunatati ungerea (motorina EURO5 nu mai are sulf decat intr-un procent foarte mic de 0.005 si nu mai unge, in plus are biodiesel in compozitie si acesta arde cu depuneri, iar biodiesel-ul romanesc e o mare porcarie). Mai departe cu o surubelnita dreapta curata am impins cuiul inapoi si surpriza, acesta a ramas tras in interior asa ca a fost foarte simplu sa bag membrana cu plonjerul la loc. Am scos din nou plonjerul ca sa inteleg ce s-a intamplat insa cuiul a ramas inauntru, am tras de acceleratie si iata cuiul scos complet inafara (!). M-am luminat imediat si mi-am amintit ca cu plonjerul scos afara, cand taiam de zor la inelul de naylon alb am vazut ca pe clapeta de acceleratie este montat de fabrica UN AMORTIZOR cu rolul de a tine motorul turat mai mult timp la decelerare (ajuta la confort ca sa nu te smuceasca motorul cand intra in frana de motor imediat dupa ce dai drumul brusc la acceleratie de la turatii mari, asa cum patesc eu mai mereu, si sa ramana accelerat motorul in caz ca trebuie dupa 2-3 secunde sa accelerezi din nou, deh... motorul are doar 82 cai si trebuie optimizat cumva la accelerari repetate ca sa se lanseze mai bine). Eu am tras de acceleratie sa vad ce scrie pe amortizor si sa-l comand daca are un pret rezonabil (al meu e curs, nu mai prea actioneaza decat la final de cursa) si dupa aceea m-am mirat de ce nu mai pot eu baga la loc plonjerul iar altii pe Internet nu s-au plans ca au ajuns in situatia mea.



Deci, daca nu intentionati sa demontati admisia pentru a scoate inelul alb de pe plonjerul compensatorului de debit de motorina (desi va fi mult mai greu pe urma sa demontati capacul de protectie de pe surubul de debit) odata ce ati umblat la membrana nu atingeti cablul de acceleratie sau clapeta de acceleratie pentru ca aceastea actioneaza direct asupra cuiului care culiseaza sus-jos pe conul de pe plonjerul de sub membrana neagra. Ok, am inteles acest amanunt si am pus la loc membrana dupa semnele initiale facute cu marker-ul, dar am verificat si sa se alinieze urma de uzura pe cuiul respectiv, s-au potrivit perfect (deci nu am rotit membrana la demonarea initiala cand nu dadusem inca admisia jos, asta este... am fost curios ce e cu amortizorul de pe clapeta de acceleratie si asta m-a costat).



Am pus cu grija capacul metalic peste membrana fara sa-l misc, l-am strans cu cele 4 suruburi de 8mm la valoarea de 8Nm fiecare (asa erau stranse inainte de demontare). Acum m-am gandit ca ar fi ideal cu atata spatiu de manevra la dispozitie sa fortam scoaterea capacului de protectie de culoarea aramei de pe surubul de debit. Acesta are niste rizuri care se opresc dupa montarea acestuia pe surub direct pe filet si se opun la scoaterea acestuia. Totul a durat 30min. initial am bagat o surubelnita dreapta intre el si corpul pompei de injectie si am rasucit iar rezultatul imediat a fost ca acesta s-a deplasat vre-o 3mm, apoi am tot tras de el doua persoane si am spus cuvinte urate pana l-am maltratat de tot si l-am scos.



Mai departe am trecut la partea de racaire a vechii garnituri care la mine era in stare buna si s-a rupt la demontare in doua (ramanand lipita de chiuloasa intr-un loc si pe galeria de admisie in trei locuri). Tot aici am constatat ca garnitura respectiva avea silicon pe ambele fete si era unul de calitate pentru ca ne-am chinuit o ora 2 persoane sa-l racaim cu lama, cutter, surubelnita, etc ca sa-l dam jos cu tot cu garnitura veche (siliconul era unul negru). Am spalat apoi galeria de admisie, chiuloasa, pompa de injectie, etc cu motorina si am sters bine de tot ulterior cu o carpa.



La final am luat pistolul de pe furtunul compresorului si am suflat bine de tot chiuloasa, gaurile filetate din chiuloasa, admisia, etc urmand ca Martea viitoare sa comand siliconul de etansare necesar montarii admisiei si sa trec la montarea acesteia. Toata operatia descrisa mai sus a durat aproximativ 4 ore pe ceas.

Da, acel surub de pe care am scos capacul de protectie este cel din care cresti debitul de motorina unitar pe toata plaja de turatii, majoritatea care au facut operatia de tuning au rotit acel surub in sensul acelor de ceasornic cu minim 90 grade, unii au trebuit sa dea mai mult altii doar atat (depinde de gradul de uzura al motorului, daca s-a mai umblat initial acolo, etc).

In ceea ce priveste compensatorul de debit LDA acesta nu este plin cu motorina pentru ca s-ar deteriora membrana de pe plonjer daca ar fi asa. Ma mir si eu oarecum de ce in partea de jos la mine in poze se vede un pic de motorina in LDA si ieri chiar ma gandeam sa il mai desfac o data sa o trag afara cu o seringa insa avand in vedere ca este motorina rosie in el si eu merg cu ulei 2T numai de la ultimele 3 plinuri de motorina in mod sigur se va acumula din nou acolo, asa ca deocamdata am renuntat.
Am citit pe un forum de VW (care au pe motoarele TD pompe BOSCH nu ZEXEL cum avem noi) ca la ei se plangeau unii useri ca au gasit membrana stand in motorina si le-a raspuns cineva ca cuiul culisant are pe el un inel de etansare din cauciuc pentru a nu permite sa treaca motorina in LDA. Oamenii si-au cumparat garnitura si chiar si-au schimbat-o singuri urmand explicatiile din respectivul post de pe forum.
Mai jos sunt doua poze cu toate garniturile ce se gasesc pe LDA si in corpul principal al pompei de injectie ZEXEL VE (licenta BOSCH) ca sa-ti faci o ideie :



Piesa care culiseaza este in partea stanga-sus si are cifrele (1) si (2) incercuite la capat ((2) este inelul de etansare la interior si (1) este o garnitura de etansare din cupru la exterior sub surubul de fixare probabil) si in stanga-jos este surubul de debit general.

Voi vedea cand voi porni motorul daca s-a dezamorsat si atunci pot sa-ti spun la sigur cum sta treaba cu dezamorsarea.

M-am uitat si eu azi sa vad acel "telescop" cum functioneaza, ce-i drept e dus(dus inseamna ca merge destul de usor si in sus si in jos) dar nu ma deranjeaza asa tare avand in vedere ca e 300 lei.Am rezolvat si eu cu acea garnitura destul de romanesc zic eu, i-am facut eu dintr-un cauciuciuc mai tare, dar a-si vrea sa ii fac un test sa vad daca mai pierde presiune pe undeva incepand de la iesirea din turbo pana la admisie, ai vreo ideie mai ieftina decat ceasu tau de pe bord?
Am eu o solutie dar nu cred ca functioneaza, daca ii scot acel furtunas (pe care ti-ai montat tu T-ul pentru ceasu de presiune din bord) din pompa de injectie motorul se mai poate tura? pentru ca doar acolo asi putea monta provizoriu un ceas cu care masor presiunea la roti, sunt foarte curios daca imi baga 0,70bar parca atat trebe. Mersi pentru raspunsuri si sper ca dupa ce termini tu sa ma apuc si eu sa invat din greselile tale
Inca o chestie mie prin chestia asta marcata cu rosu i-mi improasca cu ulei mai ales in turatii mari si tot uleiul ala se duce in turbina, intercooler etc.Stii cumva care e cauza sau ce rol are chestia aia si cum functioneaza?

Ai putea si tu sa masori presiunea, am vazut multe filmulete in care se verifica si chiar si cei care aveau furtune din silicon din acelea albastre aveau scurgeri de presiune care inseamna putere in minus, doar ca la tine i-ti arata pe ces am uitat.O sa desfac si eu acel capac sa vad care e treaba cu epuratorul e chiar enervant sa gasesc ulei in furtunele de la turbo si cred ca dauneaza si motorului.
Ppoblemele mele au fost un pic of topic da ms pentru ajutor.
Apropo ti-ai montat admisia?abea astept sa imi zici diferenta la modificarile aduse

Ca sa scoti radiatoru sa il cureti trebuie sa scoti si intercooleru Eu mi-am curatat radiatoru in care era mal in el ma mir ca mai circula antigelu prin el si intercooleru era plin de ulei.Azi am dat si eu jos capacul acela de la cubultori daca nu gresesc , l-am sters si l-am pus la loc nu stiu ce sa ii fac mai mult.
Pune o poza doua cu masina sau daca o ai prezentata in "ai un opel sa-l vedem"

Oricum tre sa demontezi bara fata ca sa poti scoate suruburile de la ventilatoru din fata , m-am chinuit la a mea care nu are AC da eu zic ca se poate daca ai unde si cu ce.Eu a trebuit sa ii dau jos aman2 ventilatoarele ca sa pot sa il scot si indicat ar fi ca daca te apuci sa cureti instalatia de racire si daca tot e desfcauta admisia sa ii scoti toate furtunasele din sistemu de racire si sa le cureti pt ca sigur sunt pline de depuneri.Sincer daca ar fi dupa mine si sa am unde a-si desface tot motoru bucatele l-asi curata in toate coltuletele si atunci asi fi fericit.
Trebuie sa incerc si eu sa dau jos acel telescop,Buna ideea ta, daca nu i-mi place il pun la loc

Si mie la fel daca ma crezi sunt la a doua masina si inca nu stiu cum arata un service, azi mi-am dus prima oara masina la spalatorie, e premiera.De faza cu desfacutu mi-ar placea da nu se va intampla decat daca castig la loto, numa ca nu joc deci nu voi castiga.Era o treaba daca eram din sibiu dar cine stie daca o sa am drum pe acolo o sa te anunt poate termini cu masina pana atunci si ii fac si eu o proba

Nasoala treaba daca va trebui sa reincarc cu freon, chiar nu m-am gandit la acest aspect. In acest caz probabil voi incerca initial cateva spalari de radiator cu sare de lamaie si daca nu rezolv voi trece la demontarea completa a radiatoarelor.

Trebuie sa rezolv cumva ca nu imi convine deloc temperatura la care sta motorul pe timp de vara (92 grade C) si nu sunt genul de sofer care dupa ce motorul trece de o anumita turatie sta cu ochii infipti in acul de temperatura si cand se incalzeste opreste pe dreapta un pic si trage o tigara (nu fumez de felul meu ).

Radiatorul ai putea sa il cureti daca ai posibilitatea sa scoti furtunele si sa bagi apa cu presiune in el, asta ca sa nu te chinui cu AC-ul