X20XEV: cod eroare 45

salut..am un kadett caravan din '91,motor c16nz...Am avut probleme cu pompa de benzina.Am schimbat-o.Acum nu merge motorul rotund,se mai opreste...si se tureaza...In turatie merge..adica am mers cu aII-a si cu 80km/h...La testul cu agrafa arata 45...amestec carburant,sonda lambda..Am fost la un mecanic la care am schimbat sau curatat(ce-i drept de la alt kadett):motorasul pas cu pas,contactul de pe clapeta de acceleratie...nu a stiut ce are..INTREBARE:..influenteaza sonda lambda toata treaba..??Deci daca o las la relanti...se aprinde check-ul..
Multumesc...

am schimbat potentiometrul..sau cum zici tu..e intreg nu are cum sa fie rupt...si cand plec de pe loc da parca sa se innece...in turatie,cum am mai zis,..merge..daca schimb sonda..oare se schimba ceva..??

Salut,

codul 45 inseamna "Air/Fuel mixture too rich" - adica amestec prea bogat.
E posibil ca sa fie defecta sonda, sau poate e doar imbacsita, si nu mai e destul de sensibil la oxigen. Se poate incerca curatirea ei, daca pui capatul sondei intr-o solutie de acid azotic:apa 1:4 (apa tare?) si o tii acolo cam 10 min. Daca sonda e veche deja (are peste 100k de Km) atunci mai bine iei alta. Am vazut pe forum ca se recomanda sondele Bosch (pe la 150-200 RON) sau cele originale Opel (care sunt mai scumpe).
Eventual poate sa fie o problema la socul automat - dar atunci ar trebui sa se manifeste asa cand motorul e rece.
Ai probleme la pornire si atunci cand motorul e cald???

hmmm... deci la cald e prob! Zic ca nu e de la socul automat atunci.
Poate ca a ramas memorata eroarea cand aveai prob. cu pompa. Scoate minusul de la baterie, si tine asa vreo 10 min. Pune-l inapoi, porneste motorul, si vezi dupa un timp daca mai apare eroarea. Daca revine, e sonda. Mai ales daca zici ca nu mai da sa moare cand scoti mufa.

Verifica senzorul de temperatura! (mufa) sau mai precis scoatel si verifica in apa calda intrun vas! are 4trepte.

0grade nu este neaparat sa verifici pt-ca ai spus ca la rece ii ok,verifica restul.se poate sa se blocheze la a 2 treapta sau a 3a

1treapta 0Grade -- 4.8-6.6Kohm
2treapta 20Grade -- 2.2-2.8Kohm
3treapta 40Grade -- 1.1-1.4Kohm
4treapta 80Grade -- 250-380Ohm

Cu motorul rece socul nu face figuri!doar cand se incalzeste atunci incepe...poate sa ajunga in stare sa nu mai porneazca dupa ce lai oprit!

scotind mufa ai adus ECU-ul in stare de avarie si functioneaza ca un emulator.....

Verifica bujiile!!daca sunt inegrite ii mare posibilitate sa fie socul(sonda de temperatura)scoate mufa(cand ii motorul cald verifica temperatura...ar fi bine sa folosesti ceva termonetru de apa si "scurtcircuiteaza" mufa cu o rezistenta ce are valoarea = ?grade are motorul (ex 40grade = 1.2kohm ..de 1.1 nu ai sa gasesti dar de 1.2k gasesti....ai grija ca contactul sa fie perfect ca altfel creste impedanta,,valoarea rezistentei))

Sonda lamda nu se curata .... se schimba!
oricum daca ai bani si ai multi km in masina ar trebui sa schimbi ca a cam obosit....

Dar poate sonda da informati bune doar ECU-ul nu poate sa-l puna in practica...deoarece nu poate sa comande componentele periferice!

exact la fel se comporta si a mea, 100% la fel, chestia e ca sonda am pus-o acu vre-o 5 luni si era noua de la bosh iar problema o am demult. Acelasi cod blestemat 45... isi da in nas in mers cand accelerez ceea ce ma face sa suspectez ca potentiometrul de acceleratie este defect pt ca face probleme in toate vitezele cand accelerez de la zero cam in aceeasi pozitie a pedalei, daca stau cu ea calcata mai mult nu mai da in nas dar daca o tin doar putin apasata smuceste puternic. La relanti deasemenea nu sta decat la rece cam 1 minut, cred ca atat cat sta shocul tras. Motorasul de relanti e curat si chiar am incercat un altul dar la fel... Chestia e ca eu simt si o lipsa de putere si nici viteza nu mai am, abia trec de 110 si huruie urat motorul cand merg tare cu ea

am incercat si cu carera 100, degeaba, asta ar insemna ca e de vina injectorul, ceea ce nu cred ca ar fi deoarece l-am schimbat si m-am uitat la cum scuipa benzina si iese f bine cu presiune si in forma conica. Ma gandesc ca s-ar putea sa fie uzate si garniturile dintre componentele corpului injectiei monopunct prinzand aer fals. In plus daca pun aditivi s-ar putea sa fac mai mult rau injectorului dizlocand toata mizeria de pe rezervorul vechi de 14 ani

Salut. Imi pare bine ca ai reusit sa-ti rezolvi problemele.
Deci pana la urma tot sonda era de vina, nu e exclus ca era veche, si deja si-a pierdut sensibilitatea la oxigen.