Coduri eroare si diagnoza Tigra

unde vezi tu cafunctioneaza bine ? sint niste masuratori de facut la diferite temperaturi ale motorului

Mai bine postezi link-ul aici, sa-si dea mai multa lume cu parerea.

ok...am sa pun link-ul: http://www.youtube.com/watch?v=M84uzUbgw3w

Erori:
- 47 : Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position
- 34 : Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor - senzor presiune absolutã Manifold (MAP), Low voltage - Joasã tensiune

Pentru TID nu trebuie mecanica, trebuie sa apesi pe butoanele alea doua, simultan, cateva secunde, cred ca intre 2-5 secunde si apar pe ecran. Bafta la solutionarea problemelor. E bine ca ai doar doua si nu mai multe, dar care par a avea legatura una cu alta. Las pe altii cu mai multa stiinta si experienta sa-ti spuna cam de la ce ar fi.

Pentru inceput eu zic sa cureti EGR-ul, cel mai ieftin. Trebuie sa fie pe aici un tutorial legat de curatarea EGR-ului.

Ce este EGR (luat de pe net):
--------------------------------------------------
Totul pleaca de la intelegerea faptului ca aerul pe care il respiram si pe care motorul il aspira contine un amestec in proportii fixe de oxigen si azot (Nitrogen) in forma moleculara. La presiunile si temperaturile uzuale in natura acest amestec poate sa isi modifice proportia dar gazele nu se combina intre ele (exemplu aerul expirat de animale care contine maiputina masa de oxigen decit aerul inspirat, masa de azot raminind aceeasi ,aparind o masa suplimentara de bioxid de carbon).

La motoare insa situatia sta altfel datorita presiunilor si temperaturilor uriase care determina formarea compusilor NOx(oxizi de azot dintre care stabili NO si NO2 ).Astfel masa de azot molecular care e aspirata e mai mare decit masa de azot molecular evacuata.Situatia e cu atit mai critica cu cit presiunile si temperaturile sint mai mari adica indeosebi la motoarele diesel moderne capabile de cupluri motoare mari la turatii joase.Cuplu mare =presiune mare in cilindru,turatie joasa = lipsa evacuarii eficiente a caldurii(agravata si de existenta mecanismului de geometrie variabila a turbinei care creeaza o contrapresiune la evacuare in regimul de turatii 900-3000 rpm).Rezultatul e inevitabil un continut mare de NOx in gazele evacuate in atmosfera.Despre efectul nociv al acestor gaze exista multiple surse de informatii pe net si cei curiosi vor descoperi cit de daunatori acesti poluanti sint si ca se impune diminuarea cantitatilor evacuate in atmosfera de catre motoare(de astfel acestea contribuie cu mai bine de 50% dim cantitatea totala de NOx existenta in aer).La motoarelele cu ardere interna solutia utilizata e EGR in traducere Recircularea gazelor de esapament.Mai exact se ia o cantitate de gaze ARSE(cu continut minim de oxigen) din teava de esapament si se amesteca cu aerul curat aspirat.
Adica motorul nu aspira aer curat ci un amestec de aer curat si gaze arse (uneori chiar 50-50%) in regimul de ralanti si sarcini partiale pina la 3000 rpm.EGR ul limiteaza deci puterea maxima posibila a unui motor in anumite regimuri de functionare si nu imbunatateste cu nimic arderea asa cum gresit se considera de unii(continutul masic de oxigen per aspiratie e mai mic de cit cel care s-ar obtine fara EGR-e adevarat insa ca motoarele diesel oricum lucreaza cu un exces masic de oxigen si acest fapt se ia in calcul la proiectarea sistemului de EGR).

Deci un motor fara EGR e un motor cu un potential de putere mai mare(reducerea EGR o fac majoritatea map-urilor de memorie pentru tuning) dar mult mai poluant.De aceea sistemele Euro 4 si 5 au mecanisme de diagnosticare a starii de functionare a sistemului de EGR (lipsa sau overflow) si impunerea starii de avarie Limp Mode in cazul in care apare o neregula.Totul este o chestiune de protectie a mediului,nu de performanta a motorului.


Succes!

cu ce ma ajuta apasarea ambelor butoane? tid-ul acela:Dsi dupa ce le apas ce trebuyie sa fac?imi cer scuze dar nu am cunostinte in domeniul mecanicii

stiu ca devin enervent dar na:P...am priceput si am si facut.nu imi apare nicio eroare.din fericire.trece direct la viteza.multumesc inca o data!

nu am rezolvat-o ca inca nu am timp... sper ca saptamana viitoare s-o rerzolv.masina e din 95 luna 7-a...pana mai acum 2 zile mi se mai aprindea dupa vreo 10 minute de mers si numai cand schimbam treapta a 2-a spre a 3-a...dar nu schimba mersul masinii.doar ca se aprinde.acum vad ca nu mi s-a mai aprins.in urma cu 2 luni...cand mi se aprindea nu mai tragea si daca nu continuam s-o accelerez ...se oprea brusc si pornea f greu.dar eu cand o porneam apasam acceleratia si o acceleram pana in 6000 de ture si isi revenea.