Turbo diesel - regim de turatii

Ok stiu ca s-a discutat mult pe tema asta, dar nicaieri nu s-au adus argumente tehnice, sau argumente bazate pe o documentatie.
S-a disutat folclor, faptul ca 80% fac intr-un fel si considera ca este bine, nu ma ajuta cu nimic, tinand cont ca masinile se schimba repede si nu se vad urmarile.

Se ridica urmatoarele probleme:
1) Ce inseamna mers subturat. Stiu ca difera de la un motor la altul, dar putem sa luam un punct de reper valabil universal?
- este turatia sub care motorul nu mai merge "rotund"?
- este sub X% din turatia maxima?
- este turatia la care intra turbina in functiune?
Deci daca se poate un raspuns concret, sau daca exista documentatii specifice pentru un anumit motor (Ex: 1,7CDTI fabricat de Isuzu este subturat sub X rpm)

2)Mersul subturat dauneaza motorului sau altor subansamble?
Din nou va rog fara folclor. Cazuri concrete, documentatii, sau statistici.

3) Mersul la aceeasi viteza (constant) la un rpm mai mic (treapta de viteza mai mare) este mai economicos din punct de vedere al consumului.
Aici se poate posta din experienta proprie, dar foarte concret. Daca aveti computer de bord, va rog incercati mersul cu aceeasi viteza dar in trepte diferite de viteza (cateva minute) si postati rezultatele. Exemplu mergeti in viteza IV cu 1500-1600 de rotati si vedeti ce viteza atingeti. Notati consumul, dupa care retrogadati in a III-a si atingeti aceeasi viteza, notati consumul cat si RPM.
Daca nu aveti computer de bord puteti sa testati de la plin la plin: Avand cam aceeasi proportie de mers urban si extraurban, mergeti cu un plin in regim de 1500-2500 rpm si calculati consumul mediu. Apoi la al doilea plin incercati mersul in 2000-3000 rpm, si calculati consumul mediu.

Inca o data va rog nu postati opinii proprii sau folclor.

Unii s-ar putea sa spuna, daca nu crezi ce spun eu, fa cum vrei si pe urma vei suferii, dar totusi haideti sa incercam sa ajungem la o concluzie logica, si tehnica, chiar daca nu va fi accepata de toata lumea parerea mea este ca e mai buna decat folclorul.

Multumesc pentru intelegere

viu de pe o dacie
deci la 2000-2500 daca merg apare martorul de la CATALIZATOR
la motor z17CDTI
daca merg mai turat
no problem
da creste zgomotul
asta e
in experienta nu din folclor

am astra g sportive y20dth si scrie in carte ca in oras la o viteza de 60 km/h poti sa mergi cu a 4a ca sa economisesti benzina.. asta vine undeva sub 2000 rpm 1700 1800 nu stiu exact maine iti zic.. in orice caz mersul subturat difera de la o masina la alta !

alex, daca o sa mergi in treapta a 4-a cu 1700 - 1800 turatii, sigur o sa imputi turbina de calamina si alte depuneri... turbo la motorul tau, intra pe la 1800 - 2000 de ture si lucreaza la parametri normali dupa 2000 rpm. deci, recomand (am acelasi motor) sa mergi la o turatie medie de minim 2000 rpm. eu schimb asa: din a doua in a treia pe la 35-40 km/h, din a treia in a patra pe la 50-65km/h si schimb in a cincea si la 90-100 km/h mai ales la drum lung. ai dita' mai motoru, nu poti sa mergi cu 1800 rpm. bafta!

de acord... din a 3-a in a 4-a se intampla sa schimb pe la un 60-65 numai in oras cand e aglomerat, adica dimineata cand merg la munca, si seara cand ma intorc... altfel, sigur ca ma duc pe la 2400-2500 rpm inainte sa ii dau a 4-a.

daca schimbi 4->5 la 3000 rpm te trezesti ca iti suiera turbina mai ales daca nu e cald motorul. Eu plec dimineata la lucru si direct la drum lung nu oras. Schimb 5 la 100 km/h adica pe la 2500 turatii. Y20dth. nu stiu motorul de 1.7 cum merge. Noroc

Mersul subturat inseamna alegerea unei turatii a motorului sub plaja optima pentru cuplul maxim al motorului in cazul unui diesel.
De exemplu un motor are cuplu maxim intre 1700 si 2500 rot/min.
Daca vom schimba vitezele la o turatie sub 1700 rot/min atunci se considera a fi mers subturat. acelasi lucru e valabil si pentru mersul constant.

Practic la aceste rot mici turbo nu mai reuseste sa introduca presiune suplimentara in pistoane si astfel in timp injectoarele se infunda , consumul va fi mai mare iar EGR-ul va necesita o curatare mai amanuntita.
acelasi lucru se intampla si cu motoarele pe benzina deoarece ele au cuplu maxim la turatii mult mai inalte decat in cazul celor diesel ( de ex 3500 rot/min).
In consecinta schimbatul vitezelor si implicit mersul constant ar trebui sa se faca la turatii apropiate de cele optime pentru obtinerea valorii maxime a cuplului motor.

Atentie! In oras nu se va putea merge constant la aceeasi turatie datorita traficului. Dar putem schimba vitezele la turatiile conform cerintelor motorului.

Hai sa-ti spun ceva interesant. Vorbind si eu cu niste mecanici mi-au spus ca injectoarele au un sistem propriu de autocuratare prin presiunea suplimentara alimentata de turbo.
Practica daca se va merge subturat presiunea in injectoare va fi mai mica si implicit va favoriza depunerea calaminei.
Tu ai dreptate cu prezenta apei. Dar nu trebuie sa neglijam acest aspect al turatiei motorului.
Eu am avut un Logan diesel cu care am mers exemplar schimband la turatii peste 2500 de ture si pastrand turatia constanta in mers(pe cat posibil) peste 2000 de rot/min. nu am avut probleme nicodat acu injectoarele desi erau recunoscute la Logan ca fiind cele mai slabe din acest punct de vedere.
Un alt prieten de al meu care a avut aceeasi motorizare, el cumparand masina odata cu mine, a avut probleme cu injectoarele si cu EGR datorita mersului subturat adica el schimba vitezele la turatii sub 2000 de rot/min.

Judeca si tu cum e mai bine turat sau subturat?

Eu as zice ca e bine sa mai stai si cu ochii pe turometru din cand in cand, ca daca astepti sa tremure atunci e de rau, deja a ajuns la o turatie mult prea mica masina putand sa traga si in relanti chiar si in treapta a 3 fara sa tremure fiindca se tureaza singura.

Ca sa raspund direct la titlu eu merg in 2 regimuri
~1900-2500 cu motoru rece
~1900-4000 cu motoru cald.
Cat despre discutiile colegilor de mai sus...cu subturat...nesubturat...nu comentez. Consider termenul prost folosit in context.

Adi G.