Z18XE: nu se mai tureaza decat pana la 4000 rpm

merge si hella la fel de bine ca siemens....scoate mufa la debitmetru si fa cateva probe cu masina

In cazul in care cineva mai urmareste sau va urmari acest post, revin cu noutati.
Astazi am fost la un mecanic acasa (tipul lucreaza la reprezentanta Opel Targu-Mures).
Mi-a tot desfacut si masurat pe acolo si mi-a gasit problema (P.S.: nu era cablajul de vina... noroc ca n-am gasit la nici un centru de dezmembrari ). Se pare ca de vina e arborele cotit (vibrochenul). Acesta are in capat o roata dintata cu un inel in mijloc. Inelul acela are un dintisor care la mine din pacate nu sta fix (ramane o distanta de vreo 2-3 mm). Aceasta distanta e suficienta pentru a deplasa distributia de pe semne in timpul mersului astfel incat senzorul ax cu came (care se pare ca era bun si cel vechi/original) sa inregistreze o valoare gresita ce o transmite computerului (ECU)... cu alte cuvinte il prosteste ca ar avea vreo 7000 de turatii si de aceea se franeaza la 4000. In acelasi timp sonda lambda intervine si ea cu un amestec prea bogat in combustibil, astfel rezultand un consum urban de aprox. 16L/100km.
Mecanicul a reusit sa astupe acel gol un un gui indesat bine, insa normal ca nu m-a tinut mult (dupa 20 km mi-a aparut din nou eroare la motor).

Dilema mea in momentul de fata e daca se poate suda acel dinte de la inel fara sa dau jos motorul pentru ca altfel, arbore cotit gasesc in dezmembrari cel mai ieftin cu 200 Ron + manopera demontat/remontat motor 800 Ron = 1.000 Ron, iar pentru mine ar reprezenta o cheltuiala ce imi depaseste bugetul in momentul de fata.
Pe de alta parte, daca nu remediez in curand problema, risc ca atunci cand accelerez mai tare, vibrochenul sa se intoarca in gol si sa-mi strice tot motorul cu supape si cilindrii cu tot. o_0

Ca si data trecuta, va rog frumos sa va dati cu parerea si eventual sa-mi oferiti un sfat sau o solutie optima din punct de vedere al costurilor si beneficiilor.

Salut.
In primul rand ma bucur ca mai am si eu cu cine vorbi pe aici. Chiar ma gandeam ca va ramane postul asta cativa ani de zile pana sa-l vizualizeze cineva.
Foarte interesanta chestia ce o patesti... ce sa zic?! Eu astazi eram pe autostrada (A3) si nu puteam sa-i dau mai mult de 160; mi se opreste la 4000 in orice viteza + relantii (marsarier nu m-am incumetat sa incerc inca .
Iti recomand sa te duci la un mecanic/service bun sa-ti faci o constatare. In Cluj cel putin e gratis la multe care le stiu. Martorul nu e obligatoriu sa se aprinda de fiecare data cand e vreo eroare. Din cate am inteles poate dura ceva timp pana se auto-diacnostizeaza motorul. Faza cu airbag-ul nu are absolut nici o legatura (... sper)
Daca si tie ti se "auto-franeaza" la 4000 rpm inseamna ca are de-a face cu senzorul ax cu came sau senzorul de volanta (asta pe parte electronica).
O alta posibilitate ar fi ca distributia sa nu-ti fie pusa la semne (e foarte posibil, asta mai ales daca ai schimbat-o de curand sau daca a umblat cineva la partea respectiva).
Ai grija sa nu fie si la tine din arborele cotit.

Poti sa incerci tu sa scoti furtunul ala gros de la clapeta de acceleratie (deobicei e prins in coliere cu surub in + ; e vorba de conducta aceea groasa de admisie ce duce de la filtru de aer. p.s.: nu scoate mufa de la debitmetru, lasa-l sa mearga pt. a nu-ti da eroare). Da-i o cheie si roaga pe cineva sa o tureze usor pana la 5000 si vezi daca clapeta se deschide suficient. Daca nu se deschide suficient nu inseamna neaparat ca e dusa, dar asa poti sa mergi mai departe prin eliminare, macar sa stii unde te uiti mai departe.

Alta chestie ce o poti incerca e sa scoti mufa de la senzorul ax cu came si sa incerci sa o pornesti; vezi daca iti face la fel la relantii. Daca da, atunci se poate ca senzorul sa-ti fie dus, cablajul dintre senzor si ECU, intensitate prea mare pe unul din pinii mufei in care intra senzorul (azi mi-a masurat un mecanic, iar la al 2-lea pin imi dadea 7.5 V, iar normal trebuie sa aibe 5 V; initial a crezut ca de acolo e problema... pana sa verifice arborele cotit).

Din pacate nu stiu ce alte sfaturi sa-ti dau. Oricum cel mai bine e sa te duci sa-ti faci diagnoza respectiva si sa-i spui tot ceea ce ai observat tu.

Nici nu vreau sa-mi dau prea mult cu parerea (ceva mecanica am mai invatat de vreo o luna si jumatate, de cand cu problemele si mersul la service-uri)... asa ca sa nu te astepti sa-ti rezolvi problema prin internet . Daca ai drum prin Cluj sau prin Mures, contacteaza-ma si te trimit la cei mai buni la care am fost si care au reusit sa ma ajute pana acuma.

Era sa uit de ceva: aseara discutam cu un tip ce are aceeasi masina cu acelasi motor. El a avut probleme cu computerul ECU si a trebuit sa -l desfaca pentru a-l repara, iar apoi resofta.

Multa bafta cu rezolvarea defectiunii. Posteaza si tu ceva daca ai mai aflat ceva. Toate cele bune!

Ah si inca o chestie, da-mi te rog un sfat in legatura cu postarea mea anterioara. Stima!

Un kit de distributie + pompa de apa te tine undeva la 50.000-60.000 km (asta in cazul in care a fost montata corect, iar capacul iti este etans astfel incat sa nu intre praf sau alte particule).
Bujiile le-ai putea schimba, desi si alea te tin pana in maxim 100.000 km (daca sunt bune, gen NGK).
M-am mai gandit la ceva: nu stiu daca nu cumva e posibil sa-ti fie dus un injector (din cate stiu alea nici nu iti apar pe tester - s-ar putea sa ma insel).

Cea mai eficienta metoda pentru a-ti rezolva problema ar fi sa-ti gasesti un amic ce are aceeasi motorizare ca a ta si sa mergeti la un service sa mute piese de pe o masina pe alta pentru a elimina din posibilitati. (asa macar ar trebui sa afli 99% problema, iar costurile ar fi reduse in comparatie cu alte metode).

Succes!

Salut.

Imi pare rau sa aud ca ceea ce am patit eu nu e un caz izolat. Asa a inceput si la mine, uneori facea figuri, alteori n-avea nimic. In primul rand ti-as recomanda sa-ti verifici senzorul ax cu came. De multe ori izolatia firului devine casanta in timp din cauza caldurii degajate de motor, iar astfel se poate produce un scurt circuit atunci cand firele din interior se ating. De asemenea iti recomand sa-ti faci o diagnoza auto (multe service-uri pe care le stiu, in Cluj cel putin, ofera prima diagnoza gratuit) - p.s. e posibil sa-ti apara la erori si sonda lambda.
E bine sa identifici din timp problema, pana nu se agraveaza. Pe langa asta, motorul iti va consuma mult mai mult carburant si va avea performantele reduse din cauza turatiei necorespunzatoare. Sonda lambda primeste informatii de la ECU, iar daca acele informatii sunt eronate din cauza unor senzori (in cazul in care sonda iti functioneaza la parametrii normali), sonda se va conforma si va produce un amestec de aer/carburant necorespunzator.
As aprecia daca m-ai tine la curent cu ceea ce se intampla. Sper ca acest topic sa fie de folos tuturor care intampina aceasta problema tot mai frecventa.

Cu stima,
Ovidiu

@ovi
am schimbat azi senzorul de la axul cu came si tzeapa...face la fel
mi-a zis acum cineva ca s-ar putea sa fie bobina de deasupra bujiilor. Din cate am observat, nici nu am fost foarte atent face asta cand se incalzeste. Acum cand veneam acasa mi s-a oprit si n-a mai vrut sa porneasca. Am ridicat capota si am lasat-o putin, probabil sa racit suficinet si apoi a pornit normal. Nu stiu ce sa zic, de la ce ar putea fi, am pus si testerul si tot mi-a dat eroare pe tester, nu stiu de la ce ar putea fi. Tu ce motor ai pe masina?
Dar stii ce nu inteleg eu? Dupa ce se opreste, de ce nu porneste imediat?
O sa te tin la curent cu ce se intanpla si in speranta ca daca voi rezolva ii va fi cuiva de folos in viitor.

Steffano, fa-i un test cu pedalele. Sigur o sa iti dea ceva erori si va fi mai usor sa cauti defectiunea.

Pseudoagrafa.

Aceasi "problema" as aveao si eu dar eu nu o consider problema pentru k e asa de cand am luat masina viteza maxima 160 km 4000 de ture in a 5. Nu se aprinde nimic in bord trage foate bine merge perfect dar la viteza aia se plafoneaza. Dc?