Motor Z13DT/H - discutii generale

Salut.StefanTolos,nu fortez nicio nota,eu doar am zis ca nu mai era acolo topicul meu si nu am inteles de ce.Am intrat pe acest forum pentru a ma informa si a cere ajutor,nu doar pentru a ma afla in treaba.Daca vrei sa ma ajuti,ok,daca nu,o scot eu la capat cumva cu masina.Si de ce era subiectul inadecvat?In fine,s-a constatat ca problema ar fi din calculatorul masinii(din ce am inteles s-a ars pentru ca as avea o problema si cu bateria).Mi-a spus ca un calculator luat de la dezmembrari trebuie intai modificat pentru a functiona si acest lucru costa destul de mult.Acum daca ma poate ajuta cineva mai putin sensibil,cam cat costa un calculator de corsa c 1.3,si trebuie modificat unul din dezmembrari chiar daca e luat de la o masina identica?Eu imi cer scuze daca am gresit cu ceva si sper ca n-am mai suparat pe nimeni de data asta,nu asta era intentia mea.Poate ma ajuta cineva cu raspunsuri si sfaturi.Va multumesc.

@ gennaro

Ia legatura cu Mihai la www.ecu.ro

Il gasesti si pe forum sub numele de 1.7dti_edition2000

Am si eu o intrebare :
La motorul de pe Corsa D 1.3cdti Z13DTJ (cel de 75cp) distributia este pe lant sau pe curea?
Multumesc anticipat pentru raspuns si sper ca am postat unde trebuie.

Am un Opel Corsa 1,3CDTI din 2008. In ianuarie, in saptamana aceea foarte umeda, am gasit bateria descarcata. Bateria este buna.
Am constatat urmatoarele:
- pompa de motorina ramane cuplata dupa scoaterea cheii de contact (acesta fiind motivul descarcarii bateriei);
- uneori, motorul nu se opreste, desi cheia este scoasa din contact (opresc "ciobaneste", plecare de pe loc cu frana apasata);
- ralantiul se duce la 1200-1300 rpm (atât in mers, cât si pe loc). In repaus: daca apas pe ambreiaj, ralantiul revine la 950 rpm, daca eliberez pedala, turatia creste iar la 1200 rpm;
Aceste trei probleme apar simultan, in perioadele de umezeala. Testele de calculator nu gasesc nici o eroare. ca sa nu am probleme, decuplez mereu bateria. daca este cald afara, nu sunt probleme.

Modelul OpelCorsa D (din 2008) este proiectat cu picioarele. Calculatorul este asezat sub parbriz, iar piesele din plastic pe care se scurge apa de pe parbriz au o scurgere proasta ( o gaurica mica) daca apa trece peste aceasta piesa, ajunge pe a doua piesa din plastic care nu are scurgere. In acest fel, apa ajunge pe calculator. Am gasit calculatorul "ud fleashca".

1.Orice motor mic pe o masina este sensibil.(trebuie sa munceasca mai mult)
2.Cand apesi frana intra pompa de frana care pompeaza lichid si atunci motorul se forteaza mai mult deoarece a aparut un consumator de curent.Din moment ce dai drumul la frana, dureaza pana se trimite semnalul la ECU ca sa reduca turatiile si de aici lag`ul de timp in care motorul este mai turat.Desii 1400 i-mi pare cam mult.
3.Nu e normal.Posibil contacte slabe.
4.Urmaresti topicul lui maiandrei despre Service Opel si aflii cand se face si ii suni sa faci o programare.
5.In fiecare Joi incepand cu ora 6 in Tineretului(cauta topic intalniri Bucuresti pentru detalii) si in prima Sambata din luna.

La fel,pe forum exista o functie care se gaseste in partea dreapta sus si se numeste "Cauta".Acolo vei gasi raspuns la 90% din intrebari.Forumul are deja 7 ani in care foarte multe subiecte/probleme s-au discutat si ras-discutat.
Bine ai venit printre noi si speram sa stai cat mai mult!

Bine ai venit pe forum. Si cat mai multi kilometri fara probleme.
Motorul este unul foarte fiabil si nu este mai pretentios decat alt common rail. E facut de fiat, dar fiat face motoare destul de reusite, asezarea lui in opel e cam de rahat, si totul este inghesuit si inaccesibil, dar in rest nu e pretentios. Vezi ca e motor de turatie, deci dupa ce se incalzeste, dute pana in 3000ture fara frica, caci ii place, si incearca sa-l scoti din bucuresti odata la cateva saptamani si sa-l turezi mai tare (3000-3500) ca sa fii sigur ca nu ti se infunda pe acolo admisia de la calamina din motorina proasta de romania (poti iesi si noaptea in weekend cu el prin bucuresti, si dupa ce ti se incalzeste motorul sa mergi cu el mai turat, gen a 3-a cu 3000 ture), caci dieselurile se distrub din cauza mersului batranesc.
Pune motorina buna, schimba filtrele si restul consumabilelor la timp, si motorul te va tine o viata.
Punctul 2 nu e normal deloc, am acelasi motor iar cand sunt la stop motorul sta sub 1000ture mereu, deci ce zici tu nu e normal. Nu cumva ai filtru de particole pe el si se regenereaza? (eu unu n-am, dar stiu ca daca aia si se regenereaza, se tureaza singur la relanti).
3. Pune mana si cauta pe forum, nu e normal ce se intampla.
4. nu stiu
5. pune mana si cauta pe forum, intalniri club opel bucuresti.
Din pacate, nu te va ajuta lumea cu raspunsuri la intrebarile tale, trebuie sa cauti, si asta din 2 motive, unii oameni s-au chinuit sa scrie in diferite topicuri despre probleme si solutii, iar tu vrei sa ti se spuna in topicul despre motor de ce nu-ti merge turometrul. 2. Daca vei cauta problema ta, vei gasi un topic cu zeci de raspunsuri, si s-ar putea ca acolo sa fie mai multe solutii, iar noi aici sa nu ti le dam pe toate, iar in acelasi timp, pastrezi rezolvarea la o problema (gen ceasuri care se blocheaza) intr-un singur loc, foarte usor de gasit.

opel corsa c 1.3 cdti 2006 are filtru de particule?

Ezitari in mers/ dat in nas, s-a mai intalnit cineva cu acest fenomen la z13dtx?
pe mine a inceput sa ma macine si m-am apucat de “sapat”:

- am verificat EGR – pare ca functioneaza ok(verificat cu Tech2)
- verificat turbo - geometrie nu este blocata/ functioneaza ok
- am verificat traseu vacuum – ok
- verificat motorina retur injectoare – diferenta mai mare la injectoarele 2 si 3 – dar nu grav
- nu sunt sigur ca acesta este senzorul de presiune admisie (imi poate confirma cineva?)....oricum l-am desfacut si curatat.. senzorul arata cam asa: https://www.clubopel.com/alb....php?pic_id=17830
- verificat electrovalva turbo – pare ca functioneaza cam ciudat…am postat aici rezultatul: https://www.clubopel.com/vie...p=1085797#1085797

Singurul lucru pe care il suspectez in prezent este electrovalva...are cineva una de imprumut pentru cateva zile? n-as vrea sa o cumpar degeaba…

Multumesc de info!
am mai verificat codurile si se pare ca asta este senzorul de presiune. Din ce observ, la z13dt difera modelul de senzor si zona in care este montat (nu f. mult).
Este programata o curatare de EGR/admisie ...
Tutorialul in stiu, l-am citit, am cercetat zona sa vad ce si cum trebuie desfacut, dar din lipsa de chei/tubulare/torx si timp...nu ma incumet sa ma apuc. Cel mai probabil o sa ajung tot in service sa efectuez operatia, daca nu gasesc pe cineva sa ma ajute, care sa aiba si cheile necesare (binenteles contracost).

O sa mai desfac odata senzorul, sa vad in ce stare este fata de cand l-am curatat.

sigur, daca rezolv problema cumva o sa postez si aici.
Am vorbit si pe YM