Tutorial inlocuire turbina la Z19DTH

La turbinele de pe motoarele 1.9 CDTi 150 CP (Z19DTH) apare frecvent o mare problema, si anume o crapatura in galeria de evacuare. Dat fiind faptul ca turbina si galeria de evacuare sunt unite (partea calda a turbinei e turnata intr-o bucata cu galeria de evacuare), cand aceasta crapatura apare va trebui inlocuita turbina cu tot cu galeria de evacuare, chiar daca turbina este in stare buna de functionare.
Se poate suda aceasta fisura dar din cate am inteles nu va tine foarte mult. In plus, fonta se deformeaza in timpul sudurii si e foarte probabil sa nu se mai "pupe" galeria la remontarea ei pe chiuloasa. O solutie la aceasta problema ar putea fi sudarea galeriei fixata strans pe o suprafata plana nedeformabila.
Va prezint pe scurt, in cateva fotografii, etapele schimbarii unei turbine pe acest tip de motor. Din pacate este o operatie destul de laborioasa din cauza spatiului foarte limitat in zona frontala a masinii.

Asa arata turbina vazuta de sus, fara nici o componenta demontata:




1. Se demonteaza bara si farurile (daca aveti spalator de faruri va trebui decuplat furtunul de la intrarea lui in vasul cu lichid de spalare parbriz):




2. Se demonteaza tabla transversala in care se fixeaza capota si pipa de plastic prin care turbina trage aer si marile furtune care incurca accesul (se poate observa traseul destul de intortocheat al intercoolerului):










3. Se demonteaza radiatorul de clima, intercoolerul si radiatorul de apa. Asa arata intercoolerul:




4. Se inlatura tabla de protectie a turbinei (se poate vedea clar fisura de pe galerie). Se greseaza cu sprei special suruburile turbinei si se asteapta 10 min ca acesta sa actioneze. Dupa mult timp acestea sunt foarte ruginite si se pot rupe la dessurubare. Se demonteaza turbina, inclusiv furtunele de alimentare ulei, cel de vacuum, cel care merge spre EGR si colierul care leaga turbina de catalizator:




5. Se inlocuieste si garnitura metalica dintre chiuloasa si galeria de evacuare. Se monteaza turbina noua si se remonteaza apoi toate elementele in ordine inversa demontarii. Se acopera partea de admisie aer a turbinei pentru a evita caderea impuritatilor in turbina.







De remarcat este faptul ca la masinile cu DPF, cand galeria crapa, incepe sa scoata fum de sub capota in timpul regenerarilor. Cam asta e un semn clar ca a aparut aceasta problema. In schimb, la masinile fara DPF, nu scoate fum si nici eroare in bord nu apare.
La masina din poze, singurul indiciu a fost ca uneori se simtea un miros slab de gaze de evacuare in masina.
Toti cei cu masini peste 3, 4 ani sunt expusi riscului de a avea galeria de evacuare fisurata. Se poate verifica destul de greu, accesul e slab fara demontarea radiatoarelor, dar se poate da la o parte tabla care acopera turbina pentru a vedea daca e sau nu fisurata. Se vede greu si trebuie multa atentie, tabla nu se poate da de tot jos.

Sper sa fie de folos cuiva. Daca cineva mai are informatii aditionale despre aceasta problema ii rog sa posteze aici.

Salut.

La vectra e mai usor de vazut, tre sa dai la o parte tabla aia si sa te uiti la ea. De obicei turbinele astea fluiera tare, nu e neaparat un indiciu ca ar fi crapata dar merita verificat.
Succes!

Greseala mea: radiatorul de clima a fost dat la o parte pentru a nu pierde freonul din instalatie. este destul loc si furtunele sunt flexibile astfel ca nu trebuie demontat de tot.

Ciprinel nu cred ca i cazul sa iti faci probleme, la tine e alta turbina. Nu strica o verificare dar daca nu miroase a gaze deloc si nu scoate fum de sub capota, trage bine si nu ai probleme nu cred ca i nevoie.

salut, tocmai ce mi s-a stricat turbosuflanta acum 2 zile la z19dt, nu stiu inca ce anume dar dupa cum arata paletele incalecate cred ca un corp strain sau o bucata ceva....nu imi dau seama, ideea este ca s-a stricat brusc, fara fluieraturi, fara gaze in masina, pur si simplu s-a auzit un zgomot ca si cum ai schimba vitezele la masinile de raliu si gata, mi-a taiat puterea, a inceput sa se auda zgomot ca de tablete metalice si sa trosneasca din toate inchieturile. Bineinteles, mi-a tras tot uleiul din motor, am avut noroc ca nu a apucat sa o ia pe ulei adica sa imi bage ulei pe admisie si sa nu o mai pot oprii, chiar sunt curios de ce a picat, am sa va spun si voua sa stiti de ce sa va feriti, mentionez ca, cu o zi inainte am schimbat uleiul si filtrul de ulei, poate o avea vreo legatura.

Am spus RELATIV identice. Adica sunt cu tot cu galerie

Fluieratul nu are neaparat legatura cu fisura de pe galeria de evacuare. Dupa cate ne explici, poate fi normal.
Pune pe tester sa vezi daca boost-ul este corect.

Asa papa stai linistit.Sunt 150 de ponei si aia se hranesc destul de bine,asa ca de aceea ai consumul ala.Eu la astra am undeva la 8-9 in oras fara sa o alerg

bine ar fi sa nu crape. din 10-11 nu iese. orasul este bacau, destul de linistit.unde mai pui ca s-a scumpit motorina. si s-au cam rarit masinile 😠 de obicei ocolesc aglomerata... mai nou am un huruit puternic cand e mot rece.. apoi isi revine. cred ca e pompa de apa! sau vreo rola. a aparut deodata. asta e.. scapi de o buba incepe alta..

Felicitari pt tutorial ,totusi am ceva de adaugat , si anume

Fontele fiind aliaje cu continut mare de carbon, sudarea oxiacetilenica a acestora nu se executa decat la cald .
In acest scop, piesele din fonta se incalzesc in cuptoare la 600-700°C, iar in cazul pieselor mari incalzirea se face in cuptoare zidite special in acest scop, dupa ce a fost efectuata formarea locului de imbinat.
In prealabil, defectele se scobesc pana la obtinerea metalului sanatos, iar locurile de sudat se formeaza cu placi de grafit si nisip, dupa ce piesele se incalzesc incet si uniform pana la temperatura de lucru.
La sudare, fonta reprezinta urmatoarele caracteristici:
La incalzire pana la temperatura de topire, fonta nu trece printr-o stare plastica ca otelul, iar la temperatura de topire ea devine brusc lichida;
In timpul sudarii este necesara folosirea de fluxuri, deoarece se formeaza oxizi de mangan si siliciu, care trebuie eliminati; se recomanda fluxul cu 50% borax, 47% bicarbonat de sodiu si 3% bioxid de siliciu, sau 80% acid boric si 20% bioxid de siliciu; fluxurile dizolva oxidul de fier format si impiedica decarburarea metalului.
Fonta fiind mai fragila atat la cald cat si la rece, in piesele de fonta se formeaza usor fisuri, daca incalzirea piesei nu este uniforma si daca operatia de sudare nu este condusa corect.
Piesele de fonta alba se sudeaza cu vergele de fonta alba ( cu continut redus de siliciu), avand urmatoarea compozitie: 2,2-2,6% C; 0,8-1% Si; 0,4-0,6% Mn;
P< 0,2% , S< 0,1%; dupa sudare, piesele se maleabilizeaza. Cu aceleasi vergele se sudeaza si fonta maleabila, care dupa sudura este supusa din nou maleabilizarii.
Piesele de fonta cenusie se sudeaza cu vergele de fonta cenusie VT-S30 si VT-S36. Vergelele, in afara continutului de siliciu care le diferentiaza, mai contin : 3-3,6% C; 0,5-0,8%Mn; 0,3-0,5% P. La sudare se vor folosi dimensiuni de bare mult mai groase ca la sudarea otelului, si anume: de 8-10 mm diametru la sudarea grosimilor de 10-15 mm si de 12-14 mm diametru pentru grosimea peretelui peste 15 mm.
La sudarea fontei se folosesc suflaiuri puternice , de 150-200 l/h acetilena, pentru fiecare milimetru grosime de material de baza, in vederea mentinerii cat mai usoare a unei bai fluide; flacara se regleaza cu un mic exces de acetilena.
La sudarea pieselor cu pereti subtiri si medii, suflaiul va fi condus in zig-zag, iar la sudarea pieselor groase in spirala.

O alta modalitate de sudura este cu curent electric , dar la fel trebuie incalzita piesa inainte. Dupa sudura se va incalzi piesa la 600-700°C (tratament de imbatrinre a fontei )si pentru a elimina tensiunile interne din structura materialului ,se raceste lent in mediul ambiant. TRatamentul acesta se poate face chiar de 2-3 ori. Posibil nu sunt multi care au posibilitate la asemenea cuptor, practic la flama de gaz se stine piese pina se inroseste (acesta fiind undeva la 600-700°C) dupa care se lasa sa se raceasca la aer. Dupa acest tratament se face rectificarea suprafetei de asezare si va garantez ca piesa nu mai crapa.


PS. Galeria este din fonta cenusie