Ralanti X20XEV

Datele problemei :
Throttle Body murdar, vapori ulei peste tot.
Se da jos, se desface de pe el IAC si senzor TP, se curata. Gasit furtun imbatrinit si inlocuit cu unul de benzina de Dacie. In throttle o gaura mica infundata. Nu curatam TP senzor. Se curata IAC, lasat la inmuiat in carbusolv fara sa bagam in imersie si partea cu electromagnet. IAC-ul la acest model este simplu, electromagnet care impinge pistonul (in celalalt capat este un arc). In schimb arcul nu impinge complet pistonul, il mai pot deplasa inca 2mm.
Montam tot, pornim, in regula pina acum. Ralantiul cind masina sta pe loc e corect, 800, acceleram si coboara la 800.
Problema e cind masina este in miscare, nu e in viteza, ralantiul e mare pe la 1500. Cum se opreste roata hop si el la 800 !

Desfac din nou, iar curat si ultimul ungher, TP senzor si probez IAC, merge impecabil, poate putin joc la pistonas si faptul ca arcul ar mai impinge 2mm dar nu poate. Iar proba de drum, masina pe loc am 800, cind se invirte roata 1100-1200 !

Nu are cod stocat, am gasit numai P0340 si care nu a mai aparut.
Inainte de a curata, cu gaura obturata si furtun terminat (tragea putin aer fals) nu facea asa.
Masina merge perfect, trage motorul, urca in ture ca doar are de unde. Inainte era foarte putin mai puturoasa.

Intrebari :
Ce are ralantiul cu invirtitul rotii ?
Pistonasul din IAC trebuie sa fie impins complet de arc ?

Nu are pe unde sa traga aer fals, sau termostat etc.
Inainte de a curata si inlocui furtun mergea corect, asa slinos cum era IAC-ul.
Dupa asta a aparut problema.
Deci masina ruleaza scoasa din viteza si ralanti 1200 (chiar si cu 5km/h), cum s-a oprit roata ralantiul coboara la 800. Deci ralanti mare numai cind ruleaza.
Nu vad decit sa ne jucam cu laptopul prin parcare, poate vad ceva aiurea.
Ma gindesc si la arcul pistonului din IAC. Poate mizeria care era obtura si ... ?

@dancucireanu la c14nz se poate curata senzorul clapetei de acceleratie? fara riscuri? sunt zone totusi inaccesibile ale acestuia?

Mai tii minte pe unde ai citit asta ?

Si mie mi se pare totusi "comandata" anomalia asta. Dupa ceva km facuti s-a mai "ameliorat", in mers sta pe la 1000 si abia dupa ce se opreste roata se duce la 800. Cred ca iar s-o fi umplut de mizerie si ulei, ca altceva sincer nu vad !
Cu prima ocazie am sa pun iar laptop-ul pe masina sa vad exact ce si cum.

dancuciureanu, da, tin minte, aici.

salut,
am si eu un vectra a din `95 cu motor x20xev,si am urmatoarea problema ...cand motorul e rece relantiul sta f f jos iar cand e motorul cald se duce aproape de 2000 de ture,aveti idee care ar fi problema? Ma poate ajuta careva cu un sfat?

daca sta la 2000 rpm cand este cald schimba motorasul de relanti el regleaza turatia motorului si dupa aia vezi cum se comporta

Si inca ceva...am observat ca imi consuma foarte mult de la un timp.. bag 10 l si merg 50 de km urban, mers linistit. acu o luna i `am facut consumu si mi a iesit 8% mixt. adik am bagat 20 de litrii si am mers 250 km...

La X20XEV asa este ralantiul, pe loc este 800 si daca roata se invarte cam 1200 rpm. Idea e ca sa ai destula depresiune pentru servofrana.

aceeasi prblema am si eu...am schimbat iac-ul+senzor clapeta acce;eratie...resetat si degeaba....cand stau pe loc sta relantiul la 950rot/min...iar daca masina se pune in miscare creste la 1500-1600rot/min