C14NZ: motorul pierde din turatie si se opreste

Sa prezint urmatorul fapt, poate s-a mai lovit cineva :
Merg in viteza a 3-a, 50-60 km/h.
Daca iau piciorul de pe acceleratie, masina continua sa mearga, intr-un fel de frana de motor.
Ei, daca o scot din viteza, sau doar apas si tin apasat ambreiajul, fara sa apas pe acceleratie, motorul pierde turatia de relanti si uneori se opreste.
Se intampla si cand e cald si cand e rece motorul.

Intrebarea mea, de unde stie calculatorul ca am scos din viteza ?
Pentru ca eu banuiesc ca este amestecul prea bogat, bujiile sunt negre, fara ulei, doar carbon.

Pai calculatorul nu stie cand scoti din viteza. El incearca sa mentina motorul la relanti cat timp tu nu apesi pe acceleratie, sau daca nu este alta sursa de a misca arborele cotit (frana de motor-> taie injectia)
Daca zici ca amestecul e prea bogat cea mai usoara varianta ar fi sa verifici filtrul de aer sa nu fie infundat.

Cand stai pe loc, sta la relanti?

Cand stau pe loc, turatia este 1200, constant.
Dupa ce se incalzeste bine, revine la 900, dar simptomul exista in continuare.
Practic, daca merg in sarcina, fara sa accelerez, sta turata, cand o scot din viteza, imediat scade turatia pana la 500 sau cateodata se opreste.

Da, par asemanatoare problemele.
Propun sa facem front comun, si sa ne impartasim experientele.
Ca va ramane scris si poate vor citi si altii in aceeasi stuatie.

Astazi am facut urmatoarele incercari :
Am scos mufa de la senzorul MAP si am pornit motorul.
Dupa pornire, s-a turat excesiv, cam pana la 2000-2200 dupa care s-a aprins becul portocaliu si turatia a scazut la 1200 si a ramas constanta.
Aceleasi simptome, cand merg in frana de motor si scot din viteza, scade turatia.

Apoi am schimbat termostatul cu unul nou.
Nici macar o infima deosebire.
Pe cel vechi l-am testat la diferite temperaturi mentanand temperatura constanta timp de 3-4 minute.

0 grade = 6k50
8 grade = 4k45
20 grade = 2k46
44 grade = 1k01

As vrea sa stiu ce alte probleme sa am in vedere, la partea cu vacuum am verificat, sunt slabe sanse sa traga aer fals.
Am 2 furtune subtiri in corpul injectorului, unul merge la MAP, altul la corpul filtrului de aer.
La servo frana mai e un furtun subtire care merge la rezervorul de vacuum de langa roata stanga fata. Bun si el, in sensul ca nu trage aer fals.

La mine aparea codul de eroare 15.
Engine coolant temp sensor error (low temp indicated)

Acum, de cand l-am schimbat o sa vad maine daca mai apare, deocamdata am sters toate erorile si nu a mai aparut alta.

As vrea sa aflu ce teste si verificari sa mai fac, si sa aflu cauzele pentru care amestecul este bogat.

Fisele sunt bune, zic eu, au o rezistenta de 16-20 k.

Sonda lambda pare sa fie in parametri, o sa mai incerc sa masor maine tensiunea.
Am si un osciloscop, o sa incerc sa fac un test cu el, dar nu stiu exact cum trebuie sa arate diagrama la o sonda buna.

Dar ca sa nu deviem, sonda lambda da si o turatie marita ?
Pentru daca ar fi sonda, sigur s-ar fi aprins becul.

SENZORUL DE OXIGEN 0÷1132 mV - Reprezintã
tensiunea senzorului de oxigen corespunzãtoare
conþinutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea
o fluctuaþie continuã într-o gamã cuprinsã între 100 mV
(carburaþie sãracã) ºi 1000 mV (carburaþie bogatã) în
modul de operare „buclã închisã”.

Si inca ceva :
senzorul de oxigen doar indica amestec bogat nu cred ca il determina.

Eu o sa verific si acestea :

INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 paºi -
Integratorul de combustibil este o corecþie de scurtã
duratã pe care ECM o aplicã cantitãþii de benzinã livratã
sistemului, ca reacþie la timpul cât tensiunea senzorului
de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dacã tensiunea
senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub
pragul de 450 mV indicând un amestec sãrac,
integratorul de combustibil va creºte, pentru a transmite
ECM sã mãreascã cantitatea de benzinã. Dacã
tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp
mai lung peste pragul de 450 mV indicând un amestec
bogat, valoarea integratorului va scãdea, indicând ECM
sã scadã cantitatea de benzinã.
În anumite condiþii, cum ar fi folosirea îndelungatã
la turaþie de mers în gol ºi temperatura mediului
ridicatã, vasul de condensare a vaporilor de benzinã
poate determina valoarea integratorului sã coboare
sub 100 unitãþi.
BLOCUL DE CORECÞIE 0-255 unitãþi - Blocul de
corecþie este derivat din valoarea integratorului de combustibil
ºi ajutã la corecþiile pe termen lung aplicate de
ECM cantitãþii de combustibil livrate sistemului. O
valoare de 128 unitãþi indicã un raport de 14,7:1, deci
nu necesitã nici o corecþie. O valoare sub 128 unitãþi
semnificã un amestec carburant bogat ºi durata de
deschidere a injectoarelor este micºoratã. O valoare
peste 128 unitãþi reprezintã un amestec carburant sãrac,
deci ECM va mãri durata de deschidere a injectoarelor.
Valoarea blocului de corecþie are tendinþa de a
urmãri valoarea integratorului de benzinã. O valoare
sub 100 unitãþi datoratã vasului de condensare a
vaporilor de benzinã nu va fi consideratã anormalã.


Mentionez ca si consumul este mai mare ca de obicei

@gabrield - Exact aceeasi problema am avut-o si eu. Si avem acelasi motor: C14NZ. Acum cred ca si-a revenit consumul. Inca nu am reusit sa-i fac un consum. Oricum, a scazut bine. Inainte aveam si eu bujiile negre iar cand mergeam parca se vedea cum scade acul care indica nivelul combustibilului. Cu toate ca am schimbat mai multe la masina, de vina cred ca a fost injectorul. Nu l-am schimbat, ca era prea scump: 750 roni. Am turnat in rezervor o solutie de curatat injectoare. Iar dupa vreo 15 minute de functionare a motorului la ralanti se vedea ca injectorul pulveriza mult mai bine. Ca sa vezi aceasta, scoate capacul de deasupra throttle body si porneste motorul iar cu o lanterna incearca sa vezi cum pulverizeaza injectorul. Initial, la mine se vedeau picaturi destul de mari iar acum e un fel de ceata care iese din injector. Eu am mai schimbat si IAC-ul si sonda lambda. Sonda lambda veche nu cred ca are ceva. Mie imi dadea eroarea 45 parca, cea cu "sonda lambda - amestec prea bogat". La urma urmeai ea isi facea treba si citea ca este prea multa benzina in amestec. Iar cu scazutul turatiei sigur este IAC-ul. Nu mai lucreaza fin. Nu mai regleaza bine aerul si atunci ti se ineaca motorul cu benzina. Am mai facut si inca o curatare a throttle body. Acum bujiile mele sunt rosiatice. Inca ma cam bate gandul sa schimb injectorul, sa cumpar unul nou, dar parca e prea scump. Voi vedea.
Astept sa ne zici si noua ce-ai rezolvat. Iti doresc bafta!

Eu am o problema al dracu de enervanta... C16NZ se opreste la relanti indiferent ca masina e in miscare sau pe loc, dar NUMAI cand e motorul cald... cand ajunge motorul la temperatura lui de mers normal nu mai pot sa o ti decat din acceleratuie... Porneste la sfert de cheie, dar e foarte incomod sa franezi cu jumate de talpa ca sa si calci frana... Daca stie cineva de la ce e...
Bujiile sunt rosii si frumoase la culoare, exceptand una care cam face un pic de calamina... motorul trage superb, am curatat IAC-ul, si EGR-ul, sonda lambda arata ok (nu am masurat-o)... Chiar nu stiu ce sa schimb, ca nici nu stau prea bine cu banii!

Ok, verific si IAC-ul.
Daca tensiunea pe cele doua bobine este conform manualului, atunci sigur e motorasul distrus, foarte probabil carb cleaner a topit emailul de pe infasurarea motorului si a pus spire in scurt.
Asta sa-mi fie invatatura de minte sa nu mai bag solventi in orice gaura...

PS
Rog un detinator de C14NZ functional, cu sediul in Bucuresti, sa ma ajute cu testul respectiv, dureaza 10 min, ma deplasez eu.

@gabrield - nu e vorba de bobina motorasului. Poate sa fie si uzura mecanica la rotitele melcate din interior - cred, ca nu am vazut nici unul desfacut. Poate am sa-l desfac pe cel vechi, doar din pura curiozitate . Din pct de vedere electric el poate sa fie OK.