Probleme majore frana..rog pareri

incepe cu lichidul de frana. in timp isi pierde propietatile.
se recomanda schimbarea la 2 ani.

Verifica daca nu cumva sunt blocate rotile pe fata. Zici ca ai curatat etrierii si ai schimbat placutele. Ridica masina pe cric si incearca sa invartesti rotile fata, ai grija sa fie bine suspendata si frana de mana trasa, daca rotile sunt blocate sau se invartesc greu cauza poate fi pistonasul etrierului oxidat de unde rezulta blocarea acestuia. Lichidul de frana nu are nici cea mai mica legatura cu pierderea totala a capacitatii de franare pe una din puntile masinii. Dispare din vas datorita incalzirii excesive (dilatatie), e normal sa-si mareasca volumul daca ajunge la temperaturi foarte ridicate si da, curge pe langa capacul rezervorului de lichid.

Am curatat etrierii, stiu despre ce zici, ca ar putea ramane blocati si sa frece tot timpul placuta pe disc. Am verificat si cand am pus placutele si dupa ce am observat ca nu prinde frana la temperaturi ridicate. Rotile se misca ok, am verificat si dupa un parcurs de 8-10 km, noaptea, fara franare, doar din frana de motor, iar de oprit am oprit-o cu frana de mana iar discurile erau reci-reci, deci exclus sa ramana blocat etrierul. Am verificat pe ambele parti. La sfarsit de saptamana voi inlocui lichidul de frana in totalitate si o sa va anunt ce am rezolvat. sper din tot sufletul ca asta sa fie problema. O sugestie cum a-s putea elimina lichidul complect din instalatie? Pe spate cred ca va trebui sa demontez si pistonasele. Sau se face ca si o aerisire dar cu mai multe repetari pana se termina lichidul din borcan? Dar asa ce va mai impinge si ultimele picaturi de lichid de pe conducte? Apreciez respunsurile voatre de pana acum si astept parerile voastre legat de cum se schimba complect lichidul de frana.


Legat de ceea ce zici tu, nu stiu ce sa zic. Sunt inclinat sa cred ca si placutele sunt de proasta calitate. Dar atunci de ce doar la mine se manifesta problema? Acelasi tip de placute (adica aceeasi firma producatoare) sunt puse pe un golf3 si pe un Pasat. La ei nu este problema pt ca dupa ce a aparut problema la mine, chiar am facut un test cu celelalte doua masini si nu se comporta ca si Opelul.

nu asa se scoate lichidul, daca il scoti asa te complici enorm de mult si apoi pierzi o zi intreaga aerisind dupa.
Am vazut ca unii "schimba" lichidul doar din borcan, insa cel de pe conducte ramane vechi, iar mie personal mi se pare frectie la piciorul de lemn.
Citez din Heynes, manualul de reparatie Opel Corsa C (desi e la fel in toate manualele, eu ti-am zis doar sursa).
Procedura ne e foarte complicata. Banueiesc ca stii sa aerisesti franele (daca nu stii, iti pot zice si asta, insa este o operatiune la cere trebuie sa fii foarte atent, caci daca gresesti ceva e viata ta in joc).

Se desface surubul de aerisiere de la roata dreapta spate (cea mai indepartata pe circuit) si se incepe procedura de aerisire pana cand in borcanul cu lichid de frana nu mai e lichid.
2. Completeaza cu lichid de frana nou pana la MAX.
3. Continua sa aerisesti frana pana cand prin tub incepe sa-ti iasa lichid nou (iti vei da seama caci lichidul nou e curat).
Inchide surubul si continua aceasi procedura pentru fiecare roata in ordinea distantelor (roata stanga spate, fata dreapta, fata stanga).
Ai grija ca dupa fiecare aerisire sa completezi borcanul pana la maxim, insa doar cu lichid nou. Lichidul scos de pe instalatie se arunca si nu-l vei mai folosi.
Ai grija ca in timpul operatiunii sa nu scada nivelul de lichid de frana sub minim, altfel risti sa bagi aer in sistem.
Nu uita sa stergi bine si sa verifici cand termini ca ai strans toate suruburile si frana functioneaza cum trebuie.

Eu am gasit serviceuri (nu in ro) care au instalatie de aerisit automata. Se conecteaza cu un furtun la fiecare roata si se aeriseste. Nu stiu exact cum functioneaza caci inca nu am facut franele.

Daca nu ai inteles ceva, anunta-ma.
Ar fi bine sa cauti prin librari manualul Haynes pentru masina ta. Acolo explica foarte detaliat cum se fac multe proceduri pentru masina ta, e in engleza in general dar e bun. Poti sa-l cauti si pe net, si daca vrei (da-mi un PM) iti pot da pe cel de corsa C pentru aceasta operatiune, caci in general e identic la toate masinile.

o fi cum zici tu, dar prin metoda recomandata de mine, e sigur ca nu ramane cu aer in sistem.

mai, tot ce ti-am zis eu e din manualul heynes, car este foarte folosit pe afara de cei care vor sa-si faca singuri serviceul, si este foarte laudat. Eu zic ca trebuie sa existe o diferenta cat de cat mica, iar daca ramane putin lichid vechi prin pistonase, nu cred ca va conta.
Chestia cu rotile e bine, asa se face. Iar chestia cu turnatul, nu cred ca se formeaza bule de aer, astepti si tu un minut 2 pana sa reincepi sa apesi pedala ca bulele sa se ridice, iar daca nu-l lasi sa intre sub minim, nu cred ca ai probleme.
Eu totusi cred ca va exista o diferenta de culoare intre lichidul vechi si cel nou.

spor la treaba, si sa nu uiti sa ne anunti ce a iesit, dar eu zic ca asta ar fi cea mai simpla si ieftina solutie si ca merita incercata prima data.

ms mult la amandoi pentru sfaturi. Intradevar si eu de aici m-am gandit sa incep, de la lichidul de frana. Am avut inspiratia sa i-l intreb pe un var de-al meu care si-a adus de curand o masina din Germania, daca nu cumva a adus si ceva lichid de frana. Mi-a dat o sticla de 500 ml de DOT4 care e adus din germania. Oare va fi suficient? L-as baga pe asta ca ma gandesac ca e mai de calitate.

nici eu nu as combina marcile. asa ca as merge pe sfatul lui marian

lucian, eu te cred pe tine, dar daca ar avea o uzura a garniturilor, nu ar scapa lichid pe acolo si ar ajunge intr-un final pe jos? Omul a zis ca i-a disparut lichid, si ca a vazut clar cum i-a refulat pe la capacul borcanului.
as fi zis ca era pompa sau un oring daca chiar disparea in nicaieri, dar daca omul stie sigur ca-i curge pe la capac, inseamna marire in volul si presiuni mari.
iar masina caut-o in semnatura, e un vectra din 95

ideea era ca refula si nu disparea pur si simplu. din asta ziceam