Pompa injectie

Hi Cata, daca sti mai multe despre reglarea pompei povestestene si noua !
De exe care este debitul prescris la care se regleaza pompa?
Capul hidraulic nu cred ca se poate detasa (demonta ) fara sa demontezi in prealabil capul pompei. Pe axul capului hidraulic este o rondela care da acelerarea
turatiei pompei. In acesta rondela intra nuca din capul pompei care se misca electric. Si o data desfacut capul pompei ai nevoie de bancul de reglare pentru debit si cantitati egale de combustibil la diferite turatii.
Toate astea sunt specificate intr-o fisa care are prescriptii de reglare pentru fiecare typ de pompa rotativa. Are cineva o asemenea fisa de prescriptii?

Hi Cata , Din cele scrise de tine inteleg ca este o lucrare facuta in spatele blocului sau langa trotuar pe strada . Asta este ce ai vazut? O astfel de reglare se face tare anevoios din cauza galeriei de admisie care deranjeaza. Este mai bine de demontat si de pus pe un banc de reglaj unde in afara de debit se mai adapteaza si cantitatile de combustibil la diferite turatii.
Capul hidraulic este de fapt di fier tratat (cimentat si lucreaza inecat in motorina care ii asigura si o continua ungere . Si atunci ce se uzeaza acolo. Ce ai inteles ca inseamna un Cap Hidraulic Uzat ?
Hei baieti care citesc aceste randuri ! Nimeni nu se baga si nu cunoaste SPECIALISTI sa poata sa vina cu noutati la aceasta discutie ?
O zi splendida tuturor.

Si apropo ,am uitat capul hidraulic are un ax din otel durificat care se roteste in centrul capului , avind pe el 6 crestaturi , ax care odata cu trecerea timpului capata uzura si nu mai poate asigura presiunea necesara . Cind motorina este rece este mai viscoasa si se compenseaza cumva uzura , dar cind motorul este fierbinte motorina este mult mai fluida si apar scapari mari de presiune in jurul acestui ax . Din acest motiv este suficient ca atunci cind motorul este fierbinte sa torni o sticla cu apa rece pe coada pompei si porneste fara probleme . Daca esti curios am un ax hidraulic pe care sint evidente urmele de uzura

Deci revin cu noutati .Cine are probleme cu pornirea la cald la motorul de BMW sa nu se mai chinuie cu prostii gen reglaj avans ,reglaj debit , masurat senzori temperatura motor ,diagnoza sau alte prostii . Problema adevarata rezulta din uzura capului hidraulic , asa cum am mai mentionat innainte .Capul hidraulic se poate demonta de pe pompa de injectie FARA a se demonta pompa de pe masina ,deci se scuteste o gramada de bani si de munca . Acest cap hidraulic a fost demontat de mine personal ,repet fara a demonta pompa de pe masina . Lucrarea dureaza in jur de 3 4 ore in functie de cite miini stingi ai , cu toate ca eu sunt stingaci . SE incepe cu demontarea galeriei de admisie ,prinsa in cele 12 suruburi cu cap de 13 mm . Urmatorul pas este demontarea celor 4 suruburi ce fixeaza capul electronic de comanda .Se va ridica usor acest modul si se va deconecta mufa de pe masina.Vom continua cu demontarea tevilor injectoarelor, atit de pe injectoare cit si de pe iesirile din capul hidraulic , notind pe o hirtie corespondenta fiecarei iesiri din cap la care injector ajunge . In continuare se va cauta un torx cu care se vor demonta cele 4 suruburi care fixeaza capul hidraulic pe corpul pompei . Acum va incepe faza cea mai dificila ,si anume extragerea capului cu mare grija pentru a nu se pierde cele cele 4 role cu miscare tangentiala ,care vor cadea cu siguranta Dupa extragere vom refolosi de pe capul vechi iesirile hidraulice ,surubul central si electrovalva de pornire .Intrucit nu am aparat foto voi incerca sa sa caut niste imagini exemplificatoare

Cele 6 iesiri hidraulice se vor desuruba cu o tubulara de forta ,avind filetul normal . Vom avea mare grija sa nu pierdem componentel interne ale acestor capete . Surubul central cu cap tringhiular se va demonta prin prindere in menghina si rotirea capului cu simt de raspundere ,preferabil cu o cheie franceza . La remontare se procedeaza in ordine inversa , schimbind preferabil saibele de cupru si oringurile ce se gasesc in kitul de reparatie al pompei ,la care m m am referit la o postare anterioara . Aceste componente se string cu un cuplu destul de mare tinind cont ce presiunea in acel loc depaseste 250 bari .
Acum urmeaza montarea celor 4 role in interiorul pompei precum am zis , se intrduce arcul in interiorul platoului port rola si se va pozitiona capacul ce actioneaza capul hidraulic avind grija sa fie exact in pozitia in care l am scos ,adica stiftul de actionare sa se afle in aceeasi pozitie , intrucit cei de la BOSCH au considerat ca trebuie sa aiba 2 pozitii una corecta si una defazata cu 180 grade . Daca nu sintem atenti si il vom monta gresit pompa va functina in contratimp cu motorul deci va injecta motorina cind pistonul este jos , deci nu va porni niciodata


Ultima modificare făcută de cata la Sam 09 Apr, 2011 9:24 am

Vom continua cu montarea tevilor hidraulice in ordinea inversa demontarii , conectam mufa electrica a pompei , si incercam sa dam un pic la automat sa observam vreun zgomot ciudat ,semn ca am incurcat ceva . Pornirea motorului se va face fara galeria de admisie ,fara senzorul MAP si temperatura . Vom desuruba surubul de 13 din spatele capului hidraulic si vom da la automat pina cind va incepe sa stropeasca cu motorina semn ca ,capul a fost amorsat . Oricum trebuie o baterie buna si eventual niste spray de pornire , sau cel mai bine trasa .Dupa aerisirea capului stringem surubul de 13 la loc , stringem bine tevile de presiune pe cap , iar in partea dinspre injectoare doare putin strinse . DAm la automat pina cind vedem ca la unele injectoare incepe sa musteasca motorina , injectoare ce vor fi strinse definitiv . Daca sint amorsate doua sau trei injectoare motorul va tinde sa dea semne ca vrea sa invie ,si va scoate fum pe teava de EGR . Dam la automat pina cind vedem stropi de motorina la injectoarele nestrinse ,dupa care se string definitiv . Odata ce motorul a pornit va avea turatie mare datorita debitului maxim , iar in timpul functionarii vom lovi cu un ciocanel capul electronic inspre distributie pina cind vom obtine un relantiu stabil si o revenire usoare in turatie. odata gasita aceasta pozitie vom stringe bine suruburile blocului electronic .Daca vrem sa facem treaba ca la carte ve trebui sa mergem sa conectam testerul si sa se regleze debitul la 3 mg stroke .Garantat pornirea ve fi extrem de usoara indiferent de temperatura , motorul nu va apuca sa faca nici macar o rotatie completa , si va porni aproape ca un benzinar .La mine inainte de schimbare cu motorul cald nu pornea deloc , imediat dupa schimbare pornind la orice temperatura doar aratindui cheia

Avansul se regleaza folosind un ceas comparator care se monteaza la iesirea din pompa de injectie la mijloc (se demonteaza surubul de acolo care are rol de capac) intre cele 4 iesiri de inalta presiune ce duc motorina la injectoare si iti masoara deplasarea pistonul interior convertind deplasarea acestuia in grade si minute. Initial se aduce motorul cu pistonul 1 la PunctulMortSuperior (in acest caz distributia este la semne pe motor) se face o tura completa de motor cu masina pe cric si cutia de viteze intr-a 5-a invartind cu mana de roata pentru a gasi momentul zero al pompei de injectie (PunctulMortInferior al pistonului care face presiunea in pompa), apoi se reseteaza ceasul comparator sa arate zero absolut. Din acel moment se roteste pompa de injectie inspre motor sau invers (depinde daca pompa e amplasata in fata motorului sau in spate), pentru a ajunge pe ceasul comparator la avansul calculat de fabricantul motorului si apoi se strang definitiv suruburile de fixare. Am reglat avansul la un Renault 9 1.6D cu pompa BOSCH VE dupa valoarea din manual, apoi dupa doua zile am plecat cu el in Germania si a mers foarte bine (la relanti motorul este mai zgomotos, dar in turatie zgomotul de diesel trebuie 'sa scada' daca avansul este reglat corect, asa iti dai seama ca e cat de cat corect). Atentie mare ca trebuie anulat mecanismul de avans automat la rece pana se face reglarea pompei ca altfel nu va iese avansul corect, rolul acelui mecanism este sa creasca automat avansul pompei la pornirea cu motorul rece (la Renault, sub 40 grade C masurati in apa motorului). Eu nu l-am putut anula (era prea complicat sa o fac deoarece este defecta partea electrica si acesta doar se mai anuleaza singur cand se incalzeste motorina din pompa de injectie peste o anumita temperatura) astfel ca a trebuit sa lucrez cu motorul fierbinte la reglarea avansului, ce sa spun ... 'a fost o placere sa te arzi la maini'. Manualul din care am citit cum se face reglajul era in limba spaniola si am facut o traducere chinuita cu Google Translate (deh... daca ai nevoie de informatie faci tot ce e nevoie pentru asta).

Este un gram de adevar in reglajul la ureche al avansului pompei de injectie de catre un mecanic cu ani de experienta IN DIESEL, dar se aplica NUMAI DACA motorul este obosit si nu sunt reglate initial debitul pompei de injectie si injectoarele pe bancul de testare ca acestea sa deschida la presiunea din manual si sa aiba forma jetului corecta. In acest caz mecanicul face un reglaj la ureche care este un compromis ce tine oarecum cont de uzura motorului, a injectoarelor si a pompei de injectie. Eu personal m-am dus cu injectoarele la banc pentru a le verifica, unul era uzat si deschidea mai repede (si evident inchidea mai repede, avea arcul slabit dar si gaura duzei injectorului marita asa ca am schimbat-o), am fost cu pompa de injectie pe banc pentru masurarea debitului si a presiunii de injectie, apoi le-am montat si am fost sigur ca motorul este corect reglat - s-a vazut iarna asta la -21grade C. E multa alergatura si mult de povestit, pompagiul care opereaza bancul de testare trebuie 'omenit' ca deh, el e Sef pe bancul lui... anyway eu prefer sa ma opresc aici.

Pentru cata ,
lasa-mi te rog adresa de E-mail si iti voi trimite un material in legatura cu reglarea avansului pompei, pas cu pas gata tradus in romaneste.
Am incercat sa-l atasez aci pe cheat dar nu reusesc.

nu eu am scos aceasta valoare , acest fapt am aflat la un service ce avea un KTS 2000 parca si pe care aparea o valoare dezirabila de 3 mg /stroke . la mine fiind reglat dupa ureche de 5,5 . La aceasta valoare motorul era mai putin zgomotos si aproape fara pic de fum negru pe acceleratie

@iriahu

Te rog sa-mi trimiti si mie o copie cu reglarea avansului tradusa in romaneste.
Adresa mea de e-mail o gasesti in profilul meu.