Chip Tuning Agila

Pentru chip tunning se poate face in Ro, cel putin dupa cunostintele mele, numai pentru motorul de 1.0. Pentru 1.2 nu se poate face nimic.

In ceea ce priveste tunning exterior, sunt si eu interesat, dar preturile sunt imense. Un Bullbar costa ~16mil. lei. Praguri cred si mai mult. In afara de astea si jenti, nu mai ai ce sa-i faci, ca sa ramana totusi de bun gust...

Eu nu am cautat prea departe, ai pe forum EDS-MotorSport in Romania - TUNING pentru toate OPEL 97+ .
Un motor care lucreaza in parametri are mai multa forta decit o panarama tunata...

Anyway si eu sunt de acelasi parere dar vroiam sa stiu daca este posibil si pentru BUBURUZE cu am si eu...

Mi se pare interesant ca pt un motoras cum este cel de 1l sa fie disponibil asa ceva. Este clar ca e o infundatura un tunning pt ea.
Mnoah e ca si pe vremuri - sorry pt exemplu - montai un spoiler pe o mobra... si mergeai la concurs... iar din toba de esapament ieseau pe rand: saibe, piulitze, ambielajul etc ))

Dupa parerea mea un tuning vizual insa merita masinuta.

lcsongor tu poti sa contrazici pe cine vrei sau ce vrei dar cu date concrete la acest motor nu la altele care nu isi au rostul aici.
M1.5.5 pica des la rescriere (cred ca stii de ce este vorba, daca nu stii cauta! ), deci bafta.

Esti asa sigur in afirmatia ta ?


Cind aud de stand dyno ma iau dracii nu alta, numai papagali care va iau fata cu scule si grafice. Tuneaza tu o Corsa sau Agila de 1L si facem un drum impreuna, sa vedem care merge...considera ca Agila mea e mai grea si forma aerodinamica nu are precum Corsa.

Motoarele seria Z10XE/Z12XE provin de fapt din cea veche cu X dar cu multe inbunatatiri la electric si soft, ulterior s-a vazut ca ele nu duc o caroserie grea cum este cea de Suzuki Wagon R = Agila si cumulat cu Corsa (masina de tineri) a rezultat noua serie de motoare XEP cu cilindree marita. In plus pe baza lor a aparut Z14XEP dezvoltat din Z12XEP (de fapt acelasi motor dar variatiuni pe tema data) unul foarte ieftin si fiabil, fara batai de cap la intretinere. Z14XEP nu provine din Z14XE (ruda saraca a lui Z16XE), este cu totul altul !

Vrei sa vorbim de putere mai mare la un E4, nu e problema, discutam, de unde in plus?
Ai turbo? Nu!
Bagi mai multa benzina ? Degeaba ca ea va arde in functie de cit aer are, restul e pe toba.
Maresti avans din soft, corect, dar te limiteaza senzorul detonatii, hai ca ii schimbi pragul si ce obtii ? Un motor zgomotos si ardere aiurea plus uzura, putere in plus nu!
Poti face sa intre mai mult aer cu filtre mai permisive dar intervine iar electonica care iti da in cap. Un filtru sport face sa intre mizerie mai multa in motor deci uzura prematura plus coduri eroare la greu. Nu imi explica de cine stie ce filtre si cucurele ca aia nu au praful de la noi. Masinile tunate care le vezi pe Discovery nici macar nu au asa ceva, admisie directa de trag si vrabia daca e pe acolo. Un filtru permisiv trage si apa deci detonatii sau lipsa explozie...
EGR anulat sau cu alt raspuns , mmmda... dar el coboara temperatura de ardere in cilindri ca sa nu imi apara detonatii, uzura, consum ulei etc. ...deci nici el ! Pentru moment va trage mai bine DAR papa ulei ca ai temperatura ardere mare si de aici uzura la cilindri/segmenti si cel mai important uleiul ars ajunge la catalizator. Pe asta il infunda si pe urma chiar ca nu mai trage motorul !
Tu crezi ca o armata de destepti de la GM platiti evident bine fac un proiect prost sau care poate mai mult si exista niste amatori care gasesc nise ? Nu se poate asta, produsul este supertestat si inebunit, caracteristici mai bune nu se pot obtine ci numai mici completari pentru a avea fiabilitate si a elimina batai de cap (service in garantie si post).

Mai poti ? Eu mai pot !
Dan

Z10XE/Z10XEP/Z12XE/Z12XEP au acelasi alezaj dar cele XEP au cursa mai mare, lantul si patine identice dar au facut pinioanele mai mici (efectiv efectiv au tras de motor pe verticala).
Tot ce este XEP au ME7.6.1 citeva si majoritatea M7.6.2.
Inainte de a lansa seria XEP au facut alta inventie, alt soft, catalizator cica performant si au eliminat EGR. Au vazut ca nu tine vrajeala asta si au pus din nou EGR, deci cele din 2003 este posibil sa le gasiti cu o masca la EGR.
Z14XEP a fost dezvoltat din Z12XEP pentru ca era prea bun ca sa nu o faca, au marit alezajul putin si au mai tras de el inca o data (cilindri mai lungi) iar in rest este exact identic.
Motive de ce nu au mai mers pe idea veche Z14XE/Z16XE :
-EGR care se tot bloca
-inductie Delphi, pica des
-ECU Delphi, iar probleme la el
-intervale service mai mici ca are distributie pe curea
-management ardere slabut, echiparea e cu MAP care nu are precizia unui MAF si de asta ieseau noxe la limita lui E4
-mai sunt dar trebuie sa plec