Turbo... (se poate modifica turatia la care intra?)

din cate stiu eu se poate.....ai o tija la turbina cu reglaj si de acolo poti sa o mai strangi sa se deschida mai devreme.dar iti va creste si putin consumul.

pe scurt, la motoare turbo in general se aplica urmatoarea teorie:
adam opel are dreptate ca paletele de pe evacuare sunt legate de cele de la admisie printr-un ax permanent. totusi, cantitatea de aer spre admisie, presiunea, este controlata de ECU in functie de sarcina si turatie. acest lucru se realizeaza in mai multe feluri, eu le scriu pe cele mai comune: geometria variabila (unghiul de atac al paletelor se schimba, exact ca la un elicopter. in functie de unghiul lor baga de loc sau foarte multa presiune) si/sau wastegate. cea din urma este o supapa controlata de ecu, care permite gazelor de evacuare ocolirea turbinei astfel incat ea sa nu creeze presiune in admisie. cu wastegate-ul deschis total, boostul scade la minim (in functie de cat e posibil pe acel model de turbina, gazele lovind inca partial paletele, dar nemai exercitand presiunea obisnuita.
la motoarele pe benzina intalnim si blow off valve (sau variatii cu acelasi scop), pe traseul de admisie, intre turbina si intrarea aerului in motor. acesta are rolul de a da drumul la presiunea din admisie cand aceasta nu mai este necesara; doar interventia ecu-ului asupra wastegate-ului fiind insuficienta.

concluzia: ca sa intre mai devreme, trebuie reprogramat ecu-ul.

daca am gresit ceva, va rog corectati-ma, sunt rupt de oboseala. aici ma refer la turbo-uri moderne. cele vechi au boost controllere mecanice, etc.

M-as mira sa ti se fi modificat turatia la care iti intra turbina prin decuplarea bateriei; eu am decuplat bateria de mai multe ori si turatia de intrare a Turbo a ramas 1700 (cum am inteles ca ar fi normal la Y17DT).

That will not work.When the turbocharger starts to press the air into the engine at low revs and full throttle the wastegate is completly closed and the whole exhaust gas is used to turn the blades of the turbocharger.There is nothing more an ECU can do if you remap it.

Oameni buni, problema nu este "cand intra turbo", ci de cand produce mai mult decat consuma. La motoarele mai mici, este normal ca ECU sa inchida wastegate-ul mai tarziu, pt. ca pana la turatia respectiva, turbina probabil ar consuma (putere pt. a se invarti) mai multa decat ar produce.

Pentru a avea supra-alimentare la turatii joase, e nevoie de un sistem de suprea-alimentare mecanic (antrenat de la arborele cotit), adica un compresor... Cei de la VW au facut asa ceva la TFSi, care are un compresor mecanic pana pe la 2000rpm dupa care intra turbina. Asa au reusit sa scoata 171 CP din motorul de Golf V de 1,4l... (scuze pentru "publicitatea" la adresa VW).

Salut,
Eu nu din cauza consumului vreau sa micsorez turatia la care intra turbina, ci a lipsei de putere. Mi se pare total aiurea sa mergi in localitate (cu 50 km/h), sa stai in viteza 3-a cu 1900-2000 rot/min si sa nu ai putere la motor (pt ca turbo intra dupa 2200).
Si, repet, vreau sa inteleg de ce s-a modificat cu 400rot/min punctul la care intra turbina.
O alta chestie pe care am observat-o de curand - cand pun contactul nu se mai aprinde martorul de la "Exhaust emission" (nu stiu daca lipsa semnalului coincide cu modificarea punctului de intrare turbo)
Trebuie sa vizitez un tester sa aflu care e problema.

Dupa cum observi in pozele 2 si 3, pe lateral,sunt niste aripioare comandate vacumatic.Aceste aripioare se misca in asa fel incat sa directioneze gazele arse spre paletii turbinei sau pe "langa" in poza 2 este mai concludent.Defapt,giometria variabila,nu se refera la modificatul palelor ca la cele de elicopter,se refera la directionarea gazelor arse,direct in paletii turbinei.