Erori 1500 si 1550

Bunã ziua,
Aș dori sã aud pãrerile dvs în privința acestor erori. Am apãsat accelerația+frâna și mi-a dat codurile 1500 și 1550. Mașinã Opel Zafira 1,6 CNG motor Z16CNG, parcurs 230000 km. De câteva ori motorul s-a oprit în mers la relanti, o datã la semafor. Se merge pe benzinã 95 Petrom. De pornit, pornește din prima cheie. Acum nu se mai accelereazã decât pânã la 2000 rotații. Dupã pornire merge rotund 20-30 de secunde apoi crește turația pânã pe la 1500, dar nu se menține acolo ci scade/se ridicã, are fluctuație.
Descifrarea codului 1500 are 2 interpretãri:
1 - Electronic Throttle Control Malfunction
2 - Vehicle speed senzor intermitment

Pentru 1550 - Forced Idle

Se pare cã a ieșit din funcție motorașul pas cu pas al clapetei de accelerație.
O altã cauzã ar fi disfuncția senzorului de la pedala de accelerație.
Și o alta: trebuie de înlocuit filtrul de combustibil. Pompa de benzinã funcționeazã, se aude.
Cineva mi-a spus cã ar putea fi de vinã ECU.

Voi ce pãrere aveți?
Mulțumesc de sfaturi.




MODEL: Zafira 2004
MOTOR: Z16YNG

Mulțumesc pentru sfat, voi face așa cum spui în seara asta.
Acum câteva ore în urmã î-am pus altã clapetã, am împrumutat-o de la dezmembrare, am spãlat-o, dar problema nu s-a rezolvat.
Se tureazã numai pânã la 2000 de rotații, dupã asta nu pornește. Aștept 10 min, dau cu cheia și pornește iar. Ține 800 rotații,dar dacã o accelerez începe sã fluctueze pentru ca în cele din urmã sã se opreascã. Ieri apãrea pe bord mașinuța cu cheie. Astãzi nu mai apare mașinuța cu cheie. În schimb a apãrut "check engin".
Dacã așa face și cu clapeta schimbatã (colegul avea vre-o 20 de buc. la alegere), înseamnã cã problema nu vine de la clapetã .
De unde vine atunci ?
Filtrul de benzinã ( da, e lângã rezervor) nu a fost schimbat de multã vreme pentru cã mașina a mers mai tot timpul pe gaz natural. Am sã-l verific în urmãtoarele zile. Acum nici pe gaz nu merge.
M-am uitat și în calculatorul ECU. L-am demontat, i-am scos placa din aluminiu din spate tãind cu atenție siliconul. În interior, vizual totul pãrea în regulã (de parcã a ieșit recent din fabricã), toate firele la locul lor, niciunul desprins, nu a ars nimic. Am pus silicon nou și am închis.
Cei care reparã ECU-rile mi-au cerut 100 Eur ca sã-l verifice și sã-l repare chiar dacã se adeverește cã nu trebuie de reparat nimic.
Am sã verific și pedala de accelerație; la cod eroare 1500 scria pe undeva "vehicle speed senzor intermitment", dacã ECU a dat corect codul.

A, mai poți încerca și sã o pornești cu mufa de la debitmetru decuplata (daca nu ai fãcut asta deja). Asta poate face niste bãlãrii foarte ciudate în funcționare (chiar daca nu da eroare sau arata relativ bine cantitatea de aer pe interfata).

Daca nu reusesti nici cu senzorul de pedala, s-ar putea sa ajungi tot la ECU (kit sau unul reprogramat), pe multe site-uri se vorbeste despre el la erorile astea (P1500 si P1550). Uite aici niste olandezi ce se lauda ca vand ECU cu km putini, exact pentru aceste erori (nu le fac reclama, vreau doar sa subliniez ideea):
https://translate.google.ro/...%2Fhome%2Fopelecu

Am scos astãzi calculatorul ECU și l-am dus la reparație.
Ai postat un link foarte util.

Astfel de probleme aveam si eu, rotile dintate din plastic care sunt acctionate de motorasul clapetei de acceleratie sunt coapte si au dinti rupti, la mine avea si un ax rupt, am cumparat o clapeta de acceleratie second, dar ok, si de atunci nu am nici o problema ( p1500 si p1550 aveam si eu cu rotatia limitata la 2000 dupa ce am rupt axul unei roti in timp ce curatam clapeta, inainte aveam probleme cu relanti la rece 3-4 minute dupa pornire oscila intre 1500 si 500 ) Bafta!

Salut. Dupã ce sa oprit motorul, pune pe ECU o cârpã umezitã cu apã rece și vezi dacã pornește motorul imediat.

Am gãsit în sfârșit cauza de ce ECU se aflã în LIMP HOME MODE.
Un prieten, auzind de problemã, mi-a dat compresometrul și mi-a zis sã mãsor presiunea la compresie.

Astãzi am mãsurat: la cilindrul 1 = 15 bari, la 2=15 bari, la 3=2 bari, la 4=15 bari.

La cilindrul 3 : 2 bari !
Am picurat puțin ulei și am mãsurat încã o datã: tot 2 bari.

Prin urmare, daca presiunea nu s-a schimbat, înseamnã cã existã scãpãri la valvã, scaunul valvei,
ghidul valvei, la chiulasã sau garnitura de chiulasã. (dacã presiunea era sã fie mai mare a doua oarã, atunci trebuia de segmentat pistonul)

Ce sã-i faci ... , la așa parcurs putea fi și mai rãu. Am sã desfac sã vãd cilindrul 3.
De aceea ECU se include în modul LIMP HOME, dã comandã/eroare la Clapetã și blocheazã pedala accelerație. Iar în alte cazuri deconecteazã pompa sau nu permite pornirea motorului.

Tine-ne la curent, chiar cã ne-ai fãcut curioși....

Ca sã va spun care a fost finalul.
Mi-am fãcut socoteala cât ar costa reparația/învierea motorului: 16 valve noi (110 eur), segmenți pistoane CNG (64 eur) + 4 pistoane noi CNG (110-135 eur/buc), garniturile chiuloasa, admisie,evacuare, capac (73 eur), ulei GM (20 eur/4lit.), altã chiulasã (150 eur) pentru cã scaunele valvelor cu siguranțã sunt uzate. Total 857-957 eur doar piesele. Plus manopera: 400-500 eur.
În plus, de la cutia de viteze se aude un "click-clack" când dau înapoi și când schimb sã dau înainte. Costã 250 eur de pus altã cutie.
S-ar ajunge de la 1500 eur la 1700 eur.
Da, și ar mai fi totuși ceva de fãcut la ECU, în cel mai fericit caz o reprogramare.

Apoi ar urma recondiționarea casetei de direcție (100 eur)
Iar pânã la iarnã și o altã baterie (50 eur)

Cam asta mã aștepta, dacã ....

Dacã nu aș fi pus-o în vânzare.Toți îmi propuneau 1000 eur., dar a venit o doamnã de la o 100 de km depãrtare și mi-a dat 1300 eur. Cred cã asta a fost soluția înțeleaptã, deși mi-e cam trist.
Am ținut mult la mașinuțã. Cu 55 Roni parcurgeam 450 km distanțã pânã la București: eu, soția, 2 copii plus bagajele (0,12 bani/km).
Pânã la ea am segmentat (dupã 150 000 km parcurși) motorul la mașina precedentã; era un diesel 2,5 Hyundai H-1 . A costat foarte mult.
Acum însã ..., nu mai doresc sã fac motoare. Vorba aceia a lui Ion Creangã: "Tot pâțitu-i priceput"
Mulțumesc mult pentru cã ați scris pãreri și sfaturi.